地理视角分析空难的自然原因和人为原因，附坐飞机该如何选座位，各机型座位图，飞机座位到底哪个好?
历史上发生空难的原因有哪些？杨早所著的《触目惊心：世界大空难的秘密》（北方文艺出版社）一书盘点了世界空难史上10多起著名空难的原因。除了自然因素外，更多的其实是人为因素造成的。
两个自然因素
天气对飞行影响很大。雷暴、雷云、台风、龙卷风、强湍流、低云、能见度低、航线或机场上空跑道结冰等恶劣天气，都会对飞机结构和通讯设备以及飞机起降造成直接影响。威胁。此外，据统计，近年来，全球每年都会发生20多起因电磁波干扰造成的飞行事故。因此，世界各地许多航空公司禁止在飞行过程中使用手机。
恶劣天气
与天气因素密切相关的空难不计其数，比如巴基斯坦空难、波兰总统坠机事件，都伴随着大雾。雷击引起的空难经常发生在夏季。 2010年8月哥伦比亚发生空难，因飞机在着陆时遭雷击断成三截，造成1人死亡、5人重伤。据统计，全球每年平均发生两起因雷击造成的空难。
但由于用作飞机外壳的铝合金是良导体，当飞机遭遇雷击时，电流会通过铝合金外壳扩散，一般不会对飞机造成严重影响。此外，因天气寒冷以及飞机在起飞和降落时遭遇风切变（俗称“怪风”）而导致机翼结冰而导致飞机坠毁的例子也不少。
电磁干扰
为什么在飞机上使用手机很危险？原来，飞机上的导航设备是利用电磁波来确定方向的。接收地面导航站连续发射的电磁波后，可以测量飞机的准确位置。手机在工作时也会辐射电磁波，会对飞机的导航设备和控制系统产生干扰，导致飞机的自动控制设备接收到错误的信息，从而执行错误的操作，造成危险，甚至造成事故。飞机坠毁。
除了手机之外，笔记本电脑和游戏机也会辐射电磁波，因此这些设备不能在飞机上使用。此外，太阳黑子、北极光等天文现象产生的电磁波也会干扰飞机的正常航行。
三大突发事件
事情是不可预测的。总有一些你无法想象或无法接受的“异常因素”导致飞机失事。鸟类相撞、劫持、神秘失踪……无论哪一个听起来都令人震惊。
击中一只鸟
一起在天空中，飞机很难打败大鸟。即使是麻雀大小的鸟，对高速飞行的飞机也能像炸弹一样具有破坏性；一只重约3000克的鸟与飞机相撞时可产生16吨的冲击力。对于飞机来说，就像被导弹击中一样。
1988年，一架埃塞俄比亚波音737飞机在爬升到3800米高空时突然遭到一只大鸟的袭击。结果，机上85人死亡、21人受伤。如果一只鸟从飞机涡轮的进气口被吸进发动机，至少一个价值数万美元的叶片会因扭曲变形而损坏，最严重的情况下会导致发动机停机，甚至造成事故。由于鸟在飞机内部摩擦而起火，导致飞机爆炸。爆炸或坠毁，造成重大空难。
因此，为了避免或减少鸟击的发生，世界各地的机场都采取了很多措施。除了原有的人工驱赶鸟类、鸣枪示警、设置鸟网或围栏等方法外，各种根据鸟类视觉、听觉、食性等特点防止鸟类碰撞的先进设备也在不断研发。出来。
被劫持
2001年9月11日上午，19名基地组织恐怖分子劫持了四架美国民用客机。劫机者故意将两架飞机撞向纽约世贸中心双子塔。两座建筑均在两小时内倒塌。劫机者还迫使第三架飞机撞向弗吉尼亚州的五角大楼。
第四架飞机在宾夕法尼亚州乡村坠毁，造成 2,993 人死亡。这就是震惊世界的“9/11”袭击，拉开了美国持续近十年的“反恐战争”的序幕。
神秘失踪
飞机神秘失踪，这也是世界上众多未解之谜之一。 1985年，一架失踪48年的菲律宾双引擎客机在新几内亚的森林沼泽中被发现。身体是全新的，就连保温瓶里的咖啡还是温热的。
1984年，五架美军飞机突然出现在墨西哥北部的海滩上。机身闪闪发亮，油箱里装满了汽油，但机舱内空无一人，周围空无一人。美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海上空同时突然消失的五架战斗机。
2009年6月1日，一架法航飞机从巴西里约热内卢起飞，机上载有228人，突然从雷达上消失。尽管外界做出了被雷击、燃料耗尽、坠入大海等各种猜测，但目前还没有得出明确的结论。综上所述。这些飞机上究竟发生了什么？被外星人绑架，还是闯入多维时空异界？我们还是期待一个合理的解释。
四大人类原因
随着航空技术的发展，由于硬件设备问题导致空难的比例已经很低，而人为因素现在是空难的第一大原因，包括飞行员的素质、培训是否到位、飞机的维护保养等。人员和空中事故。控制人员等是否按照规定行事等因素很多。
在民航业提升飞行安全的努力中，最需要做的就是加强航空从业人员的质量标准化和严格培训。俗话说“先尽力而为”，再“听天由命”。人为因素造成的飞行事故主要包括以下几种情况：
飞行员控制错误
这种事故并不少见。毕竟飞行员也是人。即使他们接受过专业训练，也不能保证他们永远不会犯错误。例如，1982年日本航空350航班空难，就是由于患有精神病的机长为了使飞机坠毁而故意打开飞机发动机的反推装置，最终导致飞机落入水中，造成24名乘客死亡；
1995年罗马尼亚空难是由于机长在飞机降落前突然失去行动能力造成的； 2001年美国航空587航班，因飞行员过度使用方向舵导致垂直尾翼断裂；更离奇的是1994年的俄罗斯航空事件，据调查，593航班坠毁的原因可能是机长试图给他15岁的儿子试飞造成的。
地勤人员故障排除错误
包括地勤人员装卸不当、违规维修等，这相当于在飞机上安放了一颗定时炸弹，随时可能发生事故。例如，1979年，美国航空191号航班在起飞时因发动机操作不当而坠落，导致飞机坠毁。
2000年，阿拉斯加航空261号航班因未定期更换尾部舵机，在飞行过程中失去控制，导致客机坠入冰冷的大西洋。这确实是由于地勤人员的懈怠和不负责任，才让一场不应该发生的灾难变成了现实。
飞行员通讯错误
1977 年特内里费岛空难是航空史上伤亡最惨重的空难。由于飞行员和地勤人员之间的沟通不畅，导致 583 人丧生。由于当天机场大雾，滑道上等待起飞的两架波音747客机看不到对方。其中一架飞机的飞行员在与空中交通管制员沟通时误听了启动飞机的命令，导致两架飞机同时起飞。 ，在滑梯上猛烈碰撞。
1997年印度尼西亚空难是由于空中交通管制中心将飞机转向错误的方向，导致飞机撞山而毁。此外，由于空中交通管制员没有向飞行员明确报告高度、表达含糊、违反程序等原因，航空事故也接二连三地发生。
飞机碰撞
你可能会想，天空这么大，两架飞机怎么会相撞呢？事实上，这样的事故仍有可能发生。虽然天空的空间很大，但人们还是划出了“空中走廊”来防止碰撞。客机只能在自己的走廊内飞行，以避免相撞。机场附近有多架客机盘旋等待降落，是碰撞事故的高危区域。一旦飞机偏离目标，后果将不堪设想。
1986年，墨西哥航空498号航班在美国加利福尼亚州上空被一架私人飞机撞毁，坠入居民区。两架飞机上均无人生还； 1996年，一架波音747和一架IL-76在德里上空对峙。相撞，造成349人死亡； 2002年，一架Tu-154在德国上空被波音757的机尾切成两半……空中相撞可不是小事，死亡率可以说是100%。
五大机械故障
机械故障也是飞机延误和事故分析中的常见原因。一般包括发动机故障、液压故障、油箱起火、仪表故障等。一般来说，很多机械故障都是在起飞前的维护和检查中可以发现的，所以在飞行过程中实际发生的突发机械故障是比较少见的。 。
发动机故障
发动机是为飞机提供推力的装置。没有它，飞机就无法飞行。但事实上，发动机故障远没有那么可怕。今天的客机有两个以上的发动机。如果一台发动机发生故障，通常不会导致坠机或死亡。
波音 747 配备四台发动机。如果两个发动机坏了，也能正常着陆。当然，不怕一万，就怕意外。例如，2009年英国米德兰航空公司092航班空难中，飞行员错误地关闭了完好的发动机，造成了悲剧，或者如果两个以上的发动机同时发生故障，发生的可能性很小，并且有对此我们无能为力。
液压故障
在客机上，液压管道将飞行员的踏板和手柄连接到飞机的所有控制面、副翼、升力面等。可以说，飞机完全由其液压系统控制。液压就像一根针，从一端推入，从另一端出来。一般情况下，液压系统非常可靠，但也有一个缺点。液压管路一旦出现裂纹，里面的液体就会很快漏出，整个液压系统就报废了。一架发生液压故障的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，因此液压故障是一种非常可怕的事故。
为了防止此类事故的发生，大型客机一般都配备了三个独立的液压系统，以避免其中一个出现故障而失控。但话虽如此，完全液压故障确实时有发生。 1985年，日本航空123号航班因后舱盖坠落导致机尾失去控制并损坏。三组液压同时失效。飞机失去控制并坠入山区。机上524人仅4人幸存。
目前有两种技术可以防止此类事件的发生。第一个是电子控制系统，它使用电力而不是液压来控制飞机的操纵面；另一种是发动机推力控制系统，利用飞机两侧的发动机推力来实现升降和转弯。然而，这两种系统都尚未在客机上普及。
油箱起火
航空燃料在汽化状态下非常具有爆炸性。听起来很吓人，但实际上，油箱爆炸直接引发的事故很少见。由于在没有外界因素的情况下，燃料在飞行过程中一般不会着火，因此火灾主要发生在飞机坠毁后。当然，如果飞机在飞行中爆炸，那将是致命的。
1990年以来，美国已发生3起飞机油箱爆炸事件，其中最严重的是1996年7月环球航空公司一架波音747在纽约长岛上空发生爆炸，共造成230人死亡。据分析，事故主要是静电火花点燃油箱内燃油蒸气造成的。
因此，美国联邦航空局近期将要求国内航空公司在其飞机上安装油箱安全装置，以防止油箱起火和爆炸事故。新的安全装置将利用泵将不易燃的氮气注入油箱，以减少油箱内燃油蒸气的氧气含量。该装置几乎可以完全消除油箱起火和爆炸的可能性。
爆炸性减压
喷气式客机通常在平流层飞行，那里的气压比地面低得多。如果没有任何保护措施，人们就无法长久生存。因此，客机均配备增压装置，以维持机舱内气压与地面水平。这就要求机身要做得紧密贴合。如果有任何缝隙，飞机就会像刺破的气球一样爆炸。这种情况称为爆炸性减压，一旦发生，后果将是严重的。血管中的气体会变成气泡并阻碍血液循环。同时，血管会破裂，导致内出血，肺部也会膨出。
最早的彗星客机连续两次坠毁，都是这个原因。 1988年的洛克比空难中，飞机也因恐怖分子炸弹爆炸后爆炸减压而解体。与此类似的还有缓慢减压，这同样是严重的事故。由于飞行员往往意识不到机舱内的气压正在下降，因此他们往往在采取行动之前就陷入昏迷。想象一架没有飞行员的飞机。
金属疲劳
飞机是一整套系统的组合，任何一个系统出现故障都可能导致事故发生。最常见的故障原因是金属疲劳，例如，当您反复弯曲销钉时就会发生这种情况。飞机在飞行时会产生各种频率的振动，再加上每次起飞和降落的增压/减压循环，如果任何一个部件不进行检查而发生疲劳断裂，就会引发事故。
1992年阿姆斯特丹空难，由于发动机架上的销钉疲劳断裂，两台发动机同时坠落，落入住宅区，造成47人死亡； 1989年，联合航空232号航班，尾部发动机叶片疲劳断裂导致发动机解体，液压系统失效，飞机坠毁在跑道上，机上296人中有111人死亡。
同学们在制定出行攻略时，是否因为空客319、320、波音737、747等各种飞机的座位图而生气呢？如何选择合适的座位？每个座位有什么属性？今天的文章给你全部答案！
“明确需求”
是的，在选择座位之前，您必须先明确您的需求。团里有老人吗？是尿频吗？或者你只是晕机？ ！下面是几类人，看看你属于哪一类~
适用人群：孕妇、老人、儿童
★推荐座位：靠窗座位
★座位优势：可以欣赏风景，而且交通少
过道座位人流较多，不适合老人或好动的孩子。另外，孕妇应选择靠窗或中间的座位，避免与其他乘客发生碰撞，消除安全隐患。还可以欣赏窗外的风景~
适宜人群：尿频人群
★推荐座位：过道
★座椅优点：进出方便、空间大
坐在窗边，进出不方便。如果经常小便，建议不要坐在窗边。
人群：长途旅行者
★推荐座位：前排
★座椅优点：腿可以自由伸展，吃饭速度快
如果您飞行时间较长，需要在飞机上补充睡眠，坐得靠前一点可以让双腿自由伸展，有利于保证在飞机上休息。而且上下飞机又快又方便，送餐也很快。
适宜人群：年轻、体壮、腿脚好的人
★推荐座位：紧急出口排
★座椅优点：空间大，方便紧急疏散
根据航空安全规定，当飞机紧急迫降，需要打开紧急出口时，通常由坐在此处的乘客打开。航空公司通常会安排一些年轻力壮的人坐在这里。谭老师地理工作室综合整理
人群：害怕晕机的人
★推荐座位：中舱
★座椅优点：颠簸少、空间大
中间位置更靠近重心，起飞和降落时的起伏更小。尽量选择远离发动机、靠近窗户的座位，以减少噪音并扩大视野。
《主流机型详解》
在选座之前，我们先来看看一些主流的机型。一般来说，目前民航飞机分为窄体飞机、半宽体飞机、宽体飞机和超宽体飞机。
窄体客机
窄体飞机是指每排不超过六个座位的单通道飞机。
包括：空客A319、A320、A321、波音737（737-700、737-800）
机身上从左到右，横向座位号：ABC、JKL
靠窗座位：A、L；过道座位：C、J
头等舱/公务舱：第1-10排；经济舱：从第11排开始
◆空客A319◆
◆空客A320◆
◆空客A321◆
◆波音737系列◆
宽体客机
宽体客机又称宽体客机，是指具有大直径机身客舱、两条过道、载客量在300人以上的喷气式客机。
包括：空客A330（330-200、330-300）、A340、波音747（747-89L、747-400）、波音777（777-200、777-300ER）
机身上从左到右，横向座位号：ABC、DEFGH、JKL
靠窗座位：A、L，过道座位：C、D、H、J
头等舱：1-10排，公务舱：（1）11-30排； (2)第80排开始的上舱[如波音747-89L、747-400]
经济舱：从第31排开始
◆空客A330系列◆
◆空客A340系列◆
◆波音747系列◆
◆波音777系列◆
半宽体客机
半宽体客机也有两个过道，但世界上只有一架半宽体客机，即美国波音767，座位布局为（2、3、2）。
◆波音767系列◆
超宽体客机
超宽体客机只有一种，那就是A380。同时，A380是唯一的四通道客机，是名副其实的“空中巨无霸”。
◆空客A380◆
《选座步骤》
步骤一 确定型号
购票时确定飞机型号。如果是网上买票的话，网站上都会有标注的，注意一下就可以了。如果在售票处购买门票，需要询问售票人员。
步骤2 了解客舱座位状态
对客舱座位情况有一个大致的了解（参见上面机型的详细说明）
步骤3 提前抵达机场
这是选择合适座位的先决条件。如果您在飞机起飞前在机场办理登机手续，您可能别无选择。
第 4 步 办理登机手续
找到对应航班公司的自动值机柜台，输入您的身份证号码，按照提示选择合适的座位。您也可以请服务人员为您提供帮助。
第5步 遵守机组人员的指示
乘坐飞机时，必须服从机场和空乘人员的指挥。特殊情况下，航班或航空公司可能需要变更，机上人员座位也可能进行部分调整。选择舒适的座椅固然重要，但安全第一。
“座位有话要说”
每个座位都有自己的属性，这些都是常旅客的推荐，有些甚至是机长的推荐。
噪音指数：靠前的座位噪音较小；空客 A380 等新型飞机的整体噪音非常低。
晕机指数：飞机中部靠近机翼的部分比前后轻。
受伤指数：过道座位最容易受伤。
风景指数：靠窗的位置可以让你欣赏到一些在地面上看不到的美丽风景。
活动指数：当然沿着过道走动比较方便。
委屈指数：中间座位，尤其是坐在两边的两个胖子，还是臭“歪果仁”，可想而知！
安全指数：从前到后、从左到右差别不大。
近年来，为了进一步提升客户体验，航空公司推出了付费选座服务。
▼从国际航线拓展至国内航线
过去，国内推出付费选座服务的主要是廉价航空公司。春秋航空在国内率先实行付费选座。目前拥有国内最完善的选座收费标准：国际航线，网上选座，经济舱第一排130元，第二排80元，经济舱前排50元元，紧急出口70元，经济舱130元。后舱20元。如果通过柜台选座，价格会贵一些。春秋航空董事长王正华日前公开透露，未来选座费可能会升级。
从去年开始，传统航空公司开始对座位“收费”，而且范围不断扩大。今年以来，东航、南航相继加入。东航自今年1月20日起推出付费选座，价格为每个座位500元。参与付费选座的航线为上海浦东机场始发至纽约、洛杉矶、旧金山、温哥华、多伦多、伦敦、法兰克福、悉尼、墨尔本、罗马的10条往返国际航线以及上海浦东机场到巴黎和夏威夷。等待2条单程国际航线。每个航班可供出售的座位数量根据机型不同从6个到12个不等，包括第一排的部分座位和紧急出口座位。东航表示，自5月份以来，销量逐月增长。
国航还将自9月9日起在国内航线推广付费选座。国航北京始发国内航线的旅客可以支付100元费用选择国内航线经济舱第一排、紧急出口等大空间座位。东航还表示，将在其他国际和地区航线上逐步推出付费选座服务。随着该产品逐渐被旅客接受，未来不排除在国内航线上推出的可能性。
▼国际航线可能收取“窗口费”
现在大多数航空公司在经济舱第一排和紧急出口位置提供“付费选座”服务。未来，是否会有更多席位加入“不花钱就难坐”的行列？有人推测，经济舱第2排至第10排最有可能受到飞机在该区域的颠簸和晃动影响。在国航多条国际航线上，经济舱第2排至第10排已纳入付费选座，费用为100元。部分靠窗的座位可能包含在“选座费”中。
南航自今年4月起在官网推出“付费选座”服务产品，覆盖悉尼、洛杉矶、伦敦等12条广州始发至欧洲、美国、澳大利亚的长途国际航线。南航表示，目前仅相关航班空间较大的经济舱第一排座位和紧急出口座位可以付费预选。价格区间为300-600元。座位和价格稍后可能会根据运营情况进行调整。
南航还表示，目前仅在少数航线上提供少量热门座位进行付费预选。但从近几个月的情况来看，购买该产品的旅客数量持续增加。例如，7月累计销量环比增长26%。 %。事实上，机上选座收费已成为全球普遍的行业现象。
▼如果晚入住的话可能会有好座位
还有其他方法可以获得经济实惠的座位吗？ “以前，早到就能选到好座位。以后，晚到的话，可能就得等好座位了。”国内一家低成本航空公司负责人告诉记者，付费选座主要是针对主动选择的客人。如果没有人选择这个座位，可能会安排给稍后抵达的客人。
同时，旅客还可以下载航空公司APP或关注航空公司官方微信通过手机办理乘机手续。一些知名航空软件也可以办理移动值机手续。
此外，一些航空公司除了公务舱、公务舱、经济舱外，还将推出“第四舱”。例如，汉莎航空的豪华经济舱的座位空间约为普通经济舱的1.5倍。旅客可免费携带两件行李，每件行李重量不得超过23公斤，是普通经济舱的两倍。豪华经济舱乘客可享受一些头等舱和商务舱的福利。更重要的是，它的价格比商务舱更接近经济舱。一般比经济舱贵2000-3000元。对于一些乘客来说，这比付费选座更划算。
乘坐飞机时最好选择哪个座位？
办理登机手续时，工作人员经常会问：您想要靠窗（）还是靠过道（过道）的座位？部分已推出自助值机的航空公司，旅客可以提前办理值机手续并自行选择座位；其他航空公司在购买机票时必须选择座位（有些座位需要额外付费）。当在飞机上选择座位时，有些人喜欢坐在窗户旁，而另一些人则喜欢坐在过道旁。不同的个人情况，偏好和旅行习惯有不同的座位要求。在这里，编辑器为您提供一些参考。
如今，大多数民航飞机都更大。经济舱通常在每排有十个席位，两侧有三个席位，中间有四个席位。大多数乘客通常选择坐在窗户或过道旁，很少有人想坐在中间座位上。那么，每一个的优点和缺点是什么？
靠窗座椅的优势很明显：它具有良好的视野，可以方便休息。缺点是进出是不方便的。如果您需要经常起床上厕所，则需要仔细考虑。过道座椅的优势在于，它们很容易进出而不会打扰其他人。另一个优点是一侧没有人。当今的经济舱座位的腿部空间太窄。如果您坐在过道上，则可以在座椅外面伸展双腿。不便之处在于，您需要经常起床，以使坐在里面的乘客让路。此外，船上的服务，无论是饭菜还是购物，都必须越过您的头，如果做得不好，它可能会洒在您的身体上。大多数人试图避免中间座椅，因为它夹在双方的乘客之间，这使双方都不方便。
普通人也有些地方不太了解。例如，乘客可以在紧急出口行中选择座位。这排座椅的优点是它们有很多腿部空间（以促进紧急撤离），这特别适合那些高大且腿长的人。但是，这些席位由航空公司以“以人为基础”提供。根据航空安全法规，当飞机需要打开紧急出口以进行紧急降落时，通常由坐在紧急情况下的乘客开放。因此，航空公司通常安排一些年轻，坚强和敏捷的人坐在这里，抛弃老年人，弱者，病人，残疾人和孕妇。有些人愿意坐在第一行。优势在于，前面没有座位，有很多空间，而且很容易进出。但是，有婴儿的乘客通常放在第一行中，因为可以将婴儿的婴儿床放在前面。
除了上述考虑之外，我还想尝试在飞机前部选择一个座位，向前越远。坐在前排，使登机和下船快速方便，并迅速提供饭菜。它特别适合那些想在飞机起飞后尽快进食然后遮住头部睡觉的乘客。此外，飞机发动机通常位于飞机的中部和后方，坐在飞机的前部，噪音更少。
附件：外国网民分析的最佳飞机座椅的示意图
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注：本文由谭老师地理工作室综合自各地理公众号等，一并致谢！若引用不当可以随时文末留言联系注明来源或删除，欢迎大家标注来源转载、文末点击分享、收藏、点赞、在看就是我们更新的动力！点击阅读原文，获取更多产品。期待同学们每天在已阅文章下方留言“打卡”。