王什玖：骑行川藏线，翻过你心中的那座山
对于大部分人来说，想要做什么事情的时候，我们都大概率会去列一个to do list，但是这个list的又会根据你的价值观对他进行优先级排序。
所以问题来了，大部分人想要做的事情是很多的，包括骑行川藏线。
但是为什么很多人没完成？因为你对他的优先级排序还没有到一定要去做的渴望！
什么叫做一定要做？
这个事情我不做我就会死。
这种情况下，其实你很多的flag可能大概率都能不到，然后完成并做出来。
我是8月8号出发的，我每天都会记录我的相关的一些内容。
我每天都会记录，也已经在我的学习群发布了一些骑行相关的视频。
这次的骑行，我算是比较匆忙的，每天的日常，大部分人会在8：00左右就出发。
我大概一般都是十点之后才出发。有时候会拖到12点。
骑行的过程中，因为确实年纪大，且体力的爆发力赶不上年轻人，我一般都会比年轻人晚出发，一般都要披星戴月，晚上七点之后才到。比如他们一般6点多起来，八点出发，下午四五点就到了某一个客栈，我则一般要十点多出发，晚上八九点才到。
所以经常会遇到一个情况就是我们最多早上的时候碰个面，然后晚上很晚他们吃完饭了才见到他们。
然而因为我是一个人的骑行，加上体力欠佳，身边的00后队友换了一拨又一拨。
如果大家要骑行川藏线的话，我还是要进行一些交代的。
第一真的不是每个人都适合骑行川藏线的，骑行之前，一定要做锻炼，对自己的体能要有一个准确的预估。
比如拿我来说，我17年骑行过青海湖，四天骑行360公里，19年骑行过海南岛，11天骑行960公里。
我14年开始还跑过42公里全程马拉松。
体力方面如果有挑战者，一定要提前锻炼，不锻炼，真的是拿生命开玩笑。
但是确实有几年没有骑过变速自行车了，最开始的时候，我因为忘记了变速车，一个小坡都上不了。
爬坡要节省体力，最好要踩小盘，平行路要拉高速度就要踩大盘。
我的车是在成都租的，一个月900块钱。挺划算的，成都租车拉萨换车。
我们骑出成都后遇到的第一个垭口就是二郎山。
垭口这个词一般在高原上比较多用这个词
山脊标高较低的鞍部，即相连的两山顶之间较低的部分称为垭口。
我翻过二郎山的时候，遇到了当时从拉萨反骑川藏线的一位国际友人。
他从拉萨骑回来，我们当时在二郎山的顶点相遇，因为我最开始以为他可能会讲中文，但他不会。
然后后来我就跟他说，我说我们要在高峰相见。
in the in the Top in the Top of 。
后来我才知道这句话吹大牛了，因为他的川藏线即将结束。
而二郎山，只是十几座山头里最不起眼的第一座山。海拔不到三千。
迎接我的还有十四座海拔超过4000+的高山。
其实我这次去西藏已经不是我第一次进藏了，17年曾经坐火车进藏过。
后来21年的上半年跟小伙伴自驾过滇藏线。
都没有出现过高原反应。
所以我对高原反应是没有感觉的。
但是天知道在理塘我遭遇了迎头一棒。
后来我总结自己应该是遇到了高原反应，还有一点淋雨后导致的感冒。二者叠加让我的身体在理塘极度不适。
这里也提醒大家，在高原千万不要轻易着凉感冒。否则痊愈周期至少要按照一周计算。
这里也给大家介绍一下理塘。
他被人熟知的一点是他是世界上海拔最高的县城（海拔四千多），其次是由于去年爆火的丁真，也是藏族的。
然而他最为人熟知的还是六世达赖喇嘛仓央嘉措的一首诗：
洁白的仙鹤
请把双翅借给我
洁白的仙鹤
请把双翅借给我
不飞遥远的地方哈呀勒
到理塘转一转就会回
说回到理塘的第一天，其实我是隐约感到自己已经有感冒的情况的。所以我自制了可乐姜茶，第二天赶紧去买了药。
但第三天我就打算坐车去旁边的稻城亚丁去玩了。而且最重要的是我没有带药。
稻城亚丁不在318线上，因此我要坐车到景点去玩。我还专门去订了一间亚丁景区内部的房间。
稻城亚丁的海拔也跟理塘差不多（4000多），他有很多的小景点，然后亚丁最上面的景区是牛奶海，我当时是真的气喘吁吁的根本上不去。
大家要知道，我是一个非常自强的人，但那种情况下我几乎不能呼吸。就相当于真的特别累。我把自己当时的视频露出来发在朋友圈的时候，一度很多人认为我是不是因为高原反应诱发了气管炎，甚至有人说我得了新冠肺炎，我当时对着那些特征都快要吓死了。
最高点的景区牛奶海上不去，确实是作为好强的我的一个小遗憾。
抱着这个想法我就在想这可能是遗憾，也是一种新的期待。
我在想，什么时候我结婚了，生个小孩，以后我的孩子想要去骑行川藏线的时候，我带他途中来爬牛奶海。
抱着这样的恋恋不舍，遗憾又有期待的感觉，我回到了理塘。准备开始新的旅程。
然后回到理塘发现病情没有一点点好转，
我的咳嗽咳到我想把自己的肺咳出来的感觉。
喘到我咳的不行的情况下，真的不是说我想不想了，是这事真的能不能干了。
因为是真的是没有办法了。
我又想起我第二个心法，在做任何的事情，其实他基本上都会有隐含的做任何事情他都隐含的会有一些小的差距。
任何挫折困难，都是包装后的礼物。
因为如果一件事情特别的成功的话，其实你没有成就感的。
我不知道各位能不能有这种感觉啊，就一件事情特别成功，我觉得做这个事没有什么成就感。
你知道吗？就是最好它中间有一点小插曲，这种情况下，我觉得它应该是加重了我对于整个川藏线的一个记忆。
然后我还要说一下，这个礼堂应该是测量高反的一个非常好的地方。为什么？
因为我之前有一个朋友他骑行川藏线，他也是骑过很多地方的人，然后在理塘那边，后来他发着高烧打着点滴，后来他当时就是说，他说我当时都做好准备了，死也要死在路上，就不能死在理塘。
所以就是说，凭借着这两个心法，我在当时非常困难的情况下，后面大概在理塘待了大概小四五天，加上稻城雅丁大概是三天，我总共是待了8天。
所以你看我37天骑行川藏线骑37天，理塘这一个地方就耽误了七八天。
除了关于美景的话，我其实更想要分享一下。
除了大家可以在很多地方都可以看到的美景的话，其实我很想跟大家分享一下夜宿藏民家的一些启发和收获。
川藏线途中，我一共两次夜宿藏民家里。
川藏线的话，他的住宿条件是比较发达的。当然我们不能拿什么北京上海这种说他是发达的。
就是说你基本上在走的过程当中，骑车的过程当中，大部分地方它都是有人的。
因为我们没有经过无人区，而且川藏线经过的地区经济来讲各方面都挺发达。
因为318之前是国道，当然它现在也是国道。
只不过是由于高速公路这种开通，所以使得整个318的整个的车和人没有以前那么多了。
尤其那些旅途做住宿和餐饮生意的人，其实他们相对来说因为客流量少了，因为很多人都往高速那边分流了，所以人就会稍微少了一点。
那么我为什么会睡在藏民家里?
是因为他跟我们很多地方是一样的，需要到乡镇上才会有住宿的宾馆或者招待所之类的。
住宿的地方一般相隔要有20-30公里。
我从相克宗出发的时候，当时的预期是红龙乡那边去住宿。
但是6点的时候差不多就遇到了暴雨，如果选择继续前行的话，我要骑30公里才能到红龙乡。
但是当时天色很晚了，在他们家的帐篷家住下来了。
藏民大姐有两个家。
一个是红砖房那种固定的家。
另一个就是帐篷这种临时的家。
临时的家一般是5-10月份，根据春天冰雪融化，牧草旺盛之后，要放牦牛。
其次也是临近公路线旁边，交通方便，给行人可以卖一些牛肉干和一些特产以填补家用。
你看到这张图她有三个小孩，其实她告诉我她只比我大三岁。
我29岁，她32岁，然后他的小孩最大的有13岁了，相当于他十八九岁就已经结婚了。
其实她真的是一个非常善良的人。
我从她身上学到了很多诸如勤劳，朴实这样的美德。
因此这些启示并没有诋毁他们的意思。
那位大姐家的生活条件其实还算很不错的。
当然不能够跟内地去比。他们家的生活比较依赖自给自足。主要的收入是卖牦牛肉，其次是挖虫草。他们家大概90头牦牛，因为一个人放牦牛的上限差不多就是90头以内。每年牦牛肉大概能卖5万块钱，虫草今年挖了一个多月挣了8000多块钱。
可能是信仰的原因我首先问她想去拉萨吗？她说很想啊，然后我问她，想去成都吗？她的回答都是很想。然而大姐告诉我她自己从小学四年级就开始辍学在放牦牛了，现在一直在放，三个小孩的生养耽误了她太多时间。现在也没有走出这个甘孜这个州。
其实这个很像我们的现代人，或许很多人年轻时都有梦想，有活力，但是我们都被自己的工作困死在了俗世，我们是被工作放牦牛这个自我编织的”意义之网“所狠狠的缠绕。
我们是在放牦牛吗？还是我们已经被牦牛死死的锁在草原上。
把目的和路径想混淆，是大部分人干的比较多的事情。
吃饭是为了活着，还是活着就是为了吃饭？
当然我不诋毁别人生活方式，也不评价别人的生活方式。
大姐告诉我，其实他们有一半的时间都是在休息的。
因为西藏的冬季结冰期很长。对于大姐来说，她大概10月份的时候，尤其是十一过后基本上就没有什么生意了，他10月份之后就回家念经去了。所以他们基本上也就是干半年休半年。
然后你对比发现
你发现我们现在的，人生活其实也并没有比他们好多少是吧？
因为大部分人被工业社会的异化后的作息颠倒了。
对于我们大部分人来说，我们都可能会主观的认为，我们希望这些小孩都能够见世面，然后拥有一个比较好的发展空间。
然而仔细一比较，我们发现，我们希望的所谓“见世面”的这个词的反面就是调动欲望。
可能因为藏族同胞，在宗教这方面给了他们确定性的意义之后。他们就降低了想要探索的欲望了。
另外一点让我挺欣赏的就是，我其实很能感觉到他们家庭的温馨的，跟城市化大浪潮下的东部相比，他们的收入更低，然而却有足够的时间跟家人团聚。
因为在东部打工的很多人要辛勤付出，背井离乡才能挣到他们家门口的这几万块钱。
可能我是留守儿童的原因。
我挺赞赏他们对孩子的陪伴的。
我一直都认为：
我自己理解的就是父母的意义，它并不是给予孩子舒服舒适和富裕的一种物质条件这样的一种生活，而是说当你的孩子想起你的时候，他的内心就会充满力量。
顺便说一下，我在他们家我感受到了礼遇。其实他们家真的对我挺好的。
当时雨很大，前面还有二三十公里，他就问我要不要拖车，我说我不想拖车，因为找个车拖到下一站，或许我就觉得没有资格跟大家分享了。
然后他们说，你不想拖车，就在我们家将就一晚。我回家拿一套铺盖给你晚上睡。
或许是文化差异，藏族同胞让我睡床，他们自己则是打地铺。那一刻感受到了在五星级酒店也没有感受到的礼遇。
在他们家的第三个启示的话，我自己觉得应该一个人首先要把自己活的非常的精彩。
其实某种程度上我自己觉得我活得还不能说多精彩，
但是可能还是会比一般人就是超越了别人理解的那种精彩。
毕竟我还蛮喜欢各种折腾各种玩的。
但是坦率的来讲，我其实并没有觉得很有温暖。
我觉得在家庭的关怀才是一个人成长最温暖的力量。
我其实反思了一下，其实我感觉可能各方面的一个原因，自己成长的一些原因，我对家庭可能从小也没有感受到特别温暖。
其实我爸妈都对我挺好的。给了我他们能够给予的一切。
但是我可能就是属于年轻时特别喜欢折腾的原因，小时候跟我父母相聚也不多，因为留守儿童，跟父母一直聚少离多。
其实我蛮想跟大家讲一下我在川藏线上的一些非常困难的时刻。
骑行川藏线的时候，大部分人都会要带一个雨衣雨裤。
我当时是8月份出发，这时候是川藏线的雨季。
路程中，你是很有可能遇到雨的。因为你偶尔看看天，也不知道为什么他就天黑了。这时候你防范一下，把雨衣一穿，过会他不下雨的时候就很惨了。
因为雨衣是密不透风的，穿了有个十几分钟全身就冒汗了。浑身湿透的感觉。但是这时候你还不敢脱衣服。因为你脱了，全身湿透，稍微招惹一点点风，你就感冒着凉了。所以你穿了一段时间的雨衣，又得后面把他反穿回来。
只有这样的反复穿，才能有点凉爽的感觉。
所以川藏线上，不怕下雨，怕的是你穿上了雨衣他不下雨。
川藏线上我自己觉得最难的阶段应该是巴塘到芒康这一段。
为什么？
巴塘属于四川，芒康属于西藏。
跨过金沙江这条河，就是西藏区界。
当时因为骑行手册，当时标注了说这一天是最难的一天。
他当时标的这个星级是六星级，是最难的一天。
所以我早上是大概4:00我就出发。我是属于那种没啥事，我就八九点十点出发。有事的时候我就一定是早上4点就出发，然后骑到中午一点左右中间遇到了一个徒步的小姐姐。
因为我在理塘之前见过她，后来我在理塘耽误了几天，我骑车跟她的徒步终于撞上了。
撞上了之后我就跟她聊天，因为我起来的早，并且当时觉得这个应该后面的路会很容易了。
我就跟他聊聊天，聊到后面我们就因为当时去芒康的话，你一定要带核酸检测报告的，所以我当时是有核酸检测报告的，但是她是没有的。所以不能进入芒康县。
所以我们在芒康的检查站分别。
然后继续往前走，大概还有二三十公里。那一天应该算是我最艰难的一天了。
因为四点多出发，吃点早餐，中午也只是吃了一点面包的补给。
本来我预估晚上七八点能到。应该说不聊天的话，我7点可能就到了。
后来我放慢速度，也就是耽误了不少时间。
但是距离芒康县城还有一个陡坡要爬。
这个垭口就是宗巴拉山。
当时真的是筋疲力尽，主要是太饿了。
最后的十公里几乎逼到了我的生理极限。
途中我一度没水喝，就下车管来往上山的司机大哥要水喝。
那一刻，那位司机大哥给的那瓶水，真的让我感受到了人们对于骑行的尊敬。
最后我在9点的时候到了芒康。浑身筋疲力尽。
我可以跟大家分享一个非常小的常识就是，我在骑自行车的时候，各位你知道吗？
很多人都很喜欢在你后面给你加油。
其实骑车的时候，尤其是上坡的时候真的很费劲。我真的没有力气去回应了。
我还记得一个场景就是，我在骑车，当时很疲惫，刚爬上一个坡。
然后一个小朋友坐在副驾驶上，开窗给我喊加油，生把我吓了一跳。
其实川藏线上我们不断地经历这样被别人问好。
当然其实心里还是很开心的。
在川藏线上它有一条鄙视链，就是徒步的看不上骑车的，骑车的呢看不上那种坐车的，尤其做那种搞那种自驾的，自驾的又看不起那些坐火车的，坐火车的那帮人，然后又看不上那帮坐飞机，
所以进藏这种方式，他们认为徒步是鄙视链最高最高端，我们骑车稍微次一点点。
但其实我并不太认同，我认为我们骑车的难度要稍微高一点。
因为大部分人骑车他的预算时间是很有限的，大部分人的时间是一个月以内。
然而你要知道很多人徒步他是时间无限的，徒步可以说一天几公里，过个几天暴走40公里。
但是骑车的话，你一般都会骑车七八十公里以上。尤其那种很陡的那种坡，七八十公里可能还是比较累的。
刚刚跟大家讲过二郎山是第一个坡。
然而紧接着就是第二个大坡，折多山。
他的骑行公里数是20公里。一般人要爬5-6小时。翻越了折多山，才知道为啥这个山叫折多山。
因为曲曲折折的，你都头晕了。
等到慢慢适应了这种缓慢爬升的感觉之后，我也有一种恍然大雾的感觉，其实做事，爬山，就得是日拱一卒。
人不难要他努力，贵的是持之以恒的努力。
人要成事，骨子里就要摒弃掉速成的想法。川藏线不能速成，因为他是一个长期的战争。
山头只能一个个一公里一公里的去翻越。
等到量化目标后，我们翻越折多山，又是什么天路十八弯，等等。
可能是我骑行过海南岛的原因，我一直引以为傲。我现在还记得那个骑行手册上的那句话：只要骑行过了海南岛，川藏线就唾手可得。
然而骑完川藏线后，我才知道，这两个骑行路线不是一个量级。
骑行川藏线的很多时刻我都是抱着必胜的信念在骑行，毕竟经历过理塘的高反之后，后面的一些困难都只能算还好。
但是关键时刻是真的得要死磕的。
最后10公里我花了快三个小时。
深深感到了四个字：饥寒交迫
尤其是巴塘到芒康那一段的最后1公里的山头。
我坚信，如果他再多一公里，我可能就没有那样的意志力继续坚持了。
关键时间节点，必须死磕自己。否则某个阶段你对自己的执行力会感到深深的怀疑。
然而在那些不是很难的阶段，比如那个如美村，一般正常人骑行两天的地方，我呆了三天，因为路况比较平整。我不想跟自己较劲。
把一段美好的旅程拉长，难道不好吗？
我是属于骑车起来的比较晚，但是一般预设的自己想去的地方都会到。所以为了你能保证得到。我还偶尔会走夜路。
真的我跟大家讲，那一天你会就是说你后面骑车你会有一个感觉，就是你觉得你今天这一天你没有用尽力的时候，你是心里面会稍微有一点点不舒服的。
我是平常一般都是九点十点出发，晚上也要八九点才回来。一般都要走一小时的夜路。当时天一般八点全黑了。所以一般我都会要走一小时夜路。以弥补白天起来太晚。
但是我跟大家讲，你骑车的时候千万不要走夜路，最好不要走夜路，后面他们跟我说路上有狼，我说我怎么什么时候都没见到过。然后我记得有一次是到有一次是经过我印象最深的一次，应该是从左贡到邦达。
对，左贡到邦达，然后左贡到邦达的话，那一段的话应该相对来说是赶了一点夜路的，所以我那时候就特别担心一件事，我就特别担心，因为晚上有夜路，我就特别担心哪天后面有个人给我拍一下，贼吓人，你知道吗？
其实在川藏线的时候，我说实话我没有看到比我骑的更慢的人。
大部分的人都骑的能比我快，但是很多人在中间他们就放弃了，我其实大概率能想到一个人比我骑的慢，就是我大概从从邦达到八宿的时候。
当时有一个小，反正我不知道他年龄比我大还是小，相当于是我在那种感觉下，我以为他应该能跟我一起骑到八宿。
我估计他比我小一点吧，但是他跟我一样都不算瘦的。
我以为他会跟很多人一样甩开我，然而那一天我超过他之后再也没有看到过他了。
然后突然就觉得其实我也没有那么差劲，因为我最开始以为我一直都是兜底的，就是速度最慢的。
虽然我是速度非常慢的一个人，但并不能够说我就没有把川藏线骑下来。
我骑行的时候，一起骑车的小伙伴们会说。
"你每天也挺猛的"
我说还行，
他说你对自己挺狠的.
我说还行，我在有一些路段的时候，我就想4点就齐，然后比如说这一天很难，巴塘到芒康这一天大概有个一百二三十公里，我就这么骑过去。
我最猛的时候是到拉萨是最后一站，相当于是从松多到拉萨，然后那天就干了180公里，这是最高的一个记录了。
那些所谓的攻略也好，那些东西也好，你最好要有自己的一个节奏，做事要有节奏，不要被别人带了节奏。
一件事是当你真的想要放弃的时候，我之前跟大家讲，我会很明确的在自己要做的哪些，在自己要骑的那些节点上，我就会明确的告诉自己哪些节点我一定要翻过去，如果翻不过去的话，我就会一定要特别努力的去把这个事情一定要干完。
我当时跟我自己说，我说哪怕干到12点也得把它洗下来。
就在某一些路段的时候，一定要去这么去做。
然后你这样的话，你才能够保证你整体的一个进度。
所以放弃的时候其实可以跟自己说一下，你就再坚持一下，你明天再看看，明天再看看，就这样子。
最开始是觉得很有意思，后来关注的人越来越多，我就在想。我都在直播，我每天要做小视频。中国人民不看我笑话。
吹过的牛必须要实现！
然后这样子的话，我大概在第37天，也就是大概是9月14号，我其实就已经到达川藏线的最后一个垭口。
这一张照片的话是拍在到拉萨的最后一个山口。
这个山口叫米拉山口，米拉伤口是海拔是5000多的。
我大概中间其实遭遇了两次扎胎，扎胎跟爆胎还不太一样啊。
扎胎相当于是有一个小钉子，然后把你那个气给放了，爆胎的话就相当于砰爆炸了，我大概遭遇两次扎胎，第一次扎胎的话是出去大概在新沟村，从成都骑出来的第三四天的样子。
然后我当时是已经是骑完了，然后就骑着车在那边吃了顿饭，吃完了饭之后，我突然发现我这个胎怎么被扎了，我当时还以为我看错了。我折腾了好久终于成功换胎了。
所以像扎胎这种东西的话，因为现在的这个技术的话，其实这个扎胎还是很容易处理的，你就换一条胎。
然后我又买了一条备用胎，之前一直没用上，最后一天在距离拉萨30公里的地方，又扎胎了。
成功的最后节点上，总是有这样那样的惊喜。
我本来计划大概7点多就能够到大概7点多不到8点就能够到布达拉宫，然后因为扎胎补胎我后来大概是9点多才到的布达拉宫。
。
所以当时各位看一下这张图，你会发现这个图的话它就特别的不是特别清晰。
后来第二天，我就相当于自己在油画，然后我就在油画室里面，我就画了一幅关于布达拉宫的这样的一张图。
如果不是俗世所累，真的想一车一包走天下。
我记得我小时候比较好学，经常看姐姐的书。
穷富和尚去南海的故事好像在我的教材版本时已经被删掉了。
然而因为看过姐姐的教科书《为学》，穷富两个和尚，要去南海的故事一直记到了今天。
蜀之鄙有二僧，其一贫，其一富。贫者语于富者曰：“吾欲之南海，何如?”富者曰：“子何恃而往?”曰：“吾一瓶一钵足矣。”富者曰：“吾数年来欲买舟而下，犹未能也。子何恃而往?”越明年，贫者自南海还，以告富者。富者有惭色。
天下事有难易乎?为之，则难者亦易矣；不为，则易者亦难矣。人之为学有难易乎?学之，则难者亦易矣；不学，则易者亦难矣。
是故聪与敏，可恃而不可恃也；自恃其聪与敏而不学者，自败者也。昏与庸，可限而不可限也；不自限其昏与庸而力学不倦者，自力者也
聪明这些东西就是你不要真的很过分的去仰赖他，如果你仰赖这些你的聪明这些东西的话，你到最后是把自己给玩死了。
一个人稍微笨一点，其实没什么太大关系。
我这个人其实一直不觉得自己是一个聪明人，聪明人的话他会陷入一个困境，就是我聪明人我就不太干事了，我智商高。
聪明人最擅长问的就是这有啥意义？
这不是追究终极的意义，更多的可能是掩盖自己能力不足的一种遮掩。
包括很多人会说你骑行川藏线这些有啥意思，不就是傻乎乎的，然后只要有点坚持这事就能成吗？
然而，真的这么简单，为什么很多人就是没实现呢？
所以我但凡是遇到听这样的说话的这种人，基本上我就不搭理他们啊。
这个是后来中国青年骑行联盟的证书。
还好我现在去能给我发个证书，再迟些，都不是青年人了。
其实我在这里蛮想跟大家送一句话，也就是我最近看到的一句话叫做：
志之所趋，
穷山距海
不可阻挡，
不尽狂澜走沧海，
一群天语压潮头。
其实我自己会隐约的会有这样的一种感觉，我不知道大家会不会有。
我们年轻时就是要有勇气去做点突破想象力边界的时候，就得是万里挑一的人才敢干的这种事，因为如果你没有这种勇气跟想象力，你连人到中年的时候，你也就做成了一个平庸之辈，然后你后面还得平凡最贵。
梳理整个川藏线的骑行的过程我发现，这件事情，像极了人生。
我们人生想要去做一件事的时候。
你第一个阶段的时候你是非常有自信的，而且你是非常兴奋的。
因为这种情况下你会还蛮有自信，觉得你这事一定能做成。
第二个的话你可能大概就要把这个事情要进行不断的目标拆解，然后找到那些很难的一些关键节点，然后这种情况下，你自己要有一个大概的计划周期，以及对应的很物质物质或者说其他方面的一些应对困难的问题。
第三的话，就是说在路程的过程当中，我们会遭遇到各种种不可控的因素。但这些都是一些小礼物，是成功路上不可或缺的点缀。
比如说扎个胎爆个胎，比如说说实话，我们在路程的过程当中，反正我是没怎么摔伤的，我是最后一天莫名其妙跟别人聊天，然后不小心把自己在平地上小小的摔了一下。当然只是那种小摔没有摔到。
当我们之前骑过去怒江72拐的时候，还真的有个哥们据说好像就摔得还挺严重的，我们要把因为比如说我的高原反应，其实它更多的也是一种加深我们旅途记忆。
我今天从这个角度来看，他是一个礼物了。
他并不是当然我承认那个阶段其实对我伤害挺深的，就是说你这样子会遇到这样的一些阶段的时候。
接下来的这一个阶段你会发现你就进入了平缓期。无奈而没有休止的挑战自己生理和心理的承受极限。
你觉得天天都是爬山上山又下山，然后你真的有时候你就会想着说我要不要放弃，但这种时候你可以自己稍微隔个几分钟再想，不停的挑战自己生理和心理的承受极限。
最后，你到达终点的时候，你真的那种感觉就会觉得一路辛苦都是值得的。
比如说我那天晚上我让小伙伴帮我拍照，因为我当时是一个人到的然后我，就说到了拉萨那边我就让人给我拍那个照片，然后他就会说他说你真的是勇士。
但其实各位真的37天真的是花几万块钱去买这个罪受的，你知道吗？
然而买罪受也是值得的。
FOR WHAT ?
FOR YOUTH, FOR DREAM