死飞和公路应该买哪个？
更新，这段为补充：
补充1：
有小伙伴问到，顺便说说小弟对山地较公路的区别认识吧。还是那句话，我不是山地和公路的资深玩家，所以还是以自己几段所谓较长距离100km+的山地公路经验还有日常和山地公路朋友夜骑刷街经验来谈谈而已，大佬莫见笑，多多指正。
首先在我的认知里，山地和公路对应的路况是不一样的。（公路和死飞对应的都是平整路面，所以还能放一起说。当然无可厚非，死飞更应该出现在场地内）。山地应该在山间，公路走在公路，所以其实没什么太多的可比性。
而事实是，很多人买山地是用来压马路的...譬如我的几个朋友，还有经常在路上看见，一些人上班代步。
山地车，或者传统的山地车，首先最显著特征，就是避震前叉，大直横把，粗厚的车胎，这样来提供非常高的减震效果，高的操控性，以及非常强的抓地力。这样在山间穿梭，就更加安全和好玩了，譬如经常在抖音看到一些别人山地车冲山的视频，十分舒适。——所以看到山地车在公路上行走，就比较违和了。（当然，这样发展了非常富有中国特色的“山马”，这个就不讨论了）
山地车的粗犷、抓地力强，而且一般座包教车把不会太高，这样提高一个控车的稳定性，以及舒适度。相对应的，走在马路上，就是地面摩擦力大、拖脚、骑姿也不破风。水平相当的情况下，走在马路上都会被公路伙伴拉爆的，划重点：水平相当。
举一个很直观的栗子：
之前骑山地的一个朋友，刚换了公路（整车落地7XXX入门烈风巴黎碳纤维车架，，入门铝轮组）。之前他骑山地的时候，我骑死飞，我就没比他慢过，轻而易举的超车以及拉开距离。而他换了公路车之后，emmm...上个图：
这是我的视野，孤苦伶仃的我。。。。那个刚换公路的朋友，还有原本骑公路的朋友，车尾灯我都见不着....道理就是：同一个人（这个条件不变，还是那一个骑手）用公路车跑公路，和用山地车跑公路，完全不是一回事，区别非常非常非常非常大。所以，如果平时都市压马路的小伙伴，就不建议入山地了，如果不是拿来冲山的话。（这里也表现出，公路车与死飞在速度上的差距）
可能我还没见过山地大佬，但是目前在路上遇到的跑公路的山地车，都觉得比较慢的，或者相对吧。如果有兴趣冲山的话，当然山地是必选无疑。
还有就是抗震方面，山地的避震前叉，是绝对的优势，但在公路上，这是一个卸力的作用，骑不快，哪怕是锁了前叉，还有轮胎摩擦力的存在，无法忽略不计。
所以山地和公路的选择，针对你要玩的路况，就有很明显的选择结果。（山马真的身边没朋友玩，我也没碰过，所以完全没有资格说啥）
题外话：今晚夜骑
番禺观龙岛，那儿正在发展“美丽乡村”，路面修得非常好，而且一贯的人少路宽，非常适合去那儿飙车拉练，附近的车友可以过来体验下，今晚都遇到好几队车群了。不错的。
补充2：
死飞装手刹的问题，虽然我没有装手刹，但我都建议装一个，对于对自己的技术、意识不是非常有信心而又喜欢死飞的人，尤其萌新们，无论是出于自身安全，对自己、家人朋友爱人，还是别人，都是负责任的表现，还是出于保护膝盖，不用费力刹车。前后刹都能装的。
死飞的精髓在于飞轮的锁死，才导致车辆运动而牙盘不止。而不是说，你不装手刹，就是一台死飞。什么装手刹的死飞失去灵魂？扯什么蛋呀。有这种想法的，估计也就是跟潮流的。
我是非常喜欢死飞的，以及想推广死飞文化的。所以我不希望死飞会被蒙上污点，你不能骑着死飞出意外，这样别人又能找茬了。
于我来说，骑死飞8年了，还真的没有遇到过特发情况，纯粹的因为我安全意识好！而且我特别怂，看见被遮挡的路口，我提前减速，到了有可能出现“鬼探头”的路段，我提前减速，人多路杂的地方，我提前减速，就是这么怂，我不是不能应付突发情况，我是甚至不让突发情况出现（但意外就是意料之外，永远不知道怎么就发生了，所以有手刹肯定比没手刹安全得多了，无可厚非）。还是那句：安全才是最帅的！出了意外，你屁都不是。
补充3：
前照灯真的是夜骑的好伙伴，低投入，高享受。
有些路段光线不行，你也不敢加速前行，憋着憋着，几个晚上，开着前照灯，骑行自然多了，也特别爽。安利一下：
最后希望骑友们都能享受骑行乐趣！找到自己喜欢的车子和玩法。
以下是首答，主要讲个人对于公路和死飞的小见解。
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这个我感觉非常有资格回答！
等会写，先看完环法比赛哈
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搞定，现在来好好回答，先上一个今天的数据，20km/h出头的均速骑了100km+
平时不少和山地公路的朋友出游都好多70km+的行程。
keep出来的图片带二维码好像发布到，截走二维码重新发了：
先说个人对死飞的了解吧，单速固定齿轮自行车。（说到死飞希望首先你认识的死飞不是那些神车，能区分清楚，就是譬如下图这些古灵精怪花里胡哨的）
优点：
1、个性化，配色和配件比较多选择。很多的你也可以用“帅”来形同，复古的、竞速的。
2、快。固齿传动率的问题。我装的是48-17
3、装逼（骑车不装逼，还骑什么车）。在等红路灯的时候定杆等着，的，当然也不排除别人那你当傻X看。
4、玩法多。这有赖于死飞组装的简单，换个车把呀，换个轮组呀...装个小燕把。小弟不是很厉害，但也会转把、吊轮骑、倒骑（3/4个小圈吧）、花式刹车（跨刹、long skid）。但是现在骑死飞的好多中学、高中生，也就装个竞速造型，或者长直的街把，这些做不了动作的，没人研究，觉得有点可惜吧。
5、相对便宜。比公路和山地最起码少了了套件的钱，而且一般用的钢架和铝架。
缺点：
1、累，伤膝盖。很吃脚力。身边经常骑车的朋友里面，也就还有一个骑过死飞，几年前也放弃死飞转公路了，就是说很累，膝盖不舒服。现在就我一个了。现在没有装手刹，过几年腿不好了会装了，毕竟，养身护体了啦，但还是会继续喜欢死飞的。
2、危险，因为绝大部分都没装手刹的，或者装了前刹，紧急情况下制动距离长，或者直接抓前刹，太危险了。
3、慢，这是相对于公路和山地来说都是，死飞很慢。拿我小菜腿来说吧，骑快点可能在30km上下，必须要控制在自己可控制刹车的速度上，不然可能真得“死得飞快”。晚上我在比较熟悉的骑行路线上自己刷也就27km/h均速。再快也不敢，怂呢。山地和公路都轻松上30，且远不止30。这没必要多解释了。
个人感觉死飞相对于普通自行车（脚可以停、有手刹）的自行车来说，技巧要更高，就是你对于这一台自行车的特性，要非常熟悉，要非常有耐性去了解他。因为飞轮固定，套上狗嘴或束带，人车合一的程度非常高。要用腿去感受他的速度。
包括路上尤其下坡的速度控制，脚一直在动，也经常往后用力减速，以免下坡太快有情况刹车不及。视野放远，安全意识要非常的高。譬如远处有什么坑坑洼洼、路障、路口、交通堵塞，需要提前减速。
正式骑死飞来说，有8年了。骑死飞真的很爽，这个，没骑过很难和你解释清楚...
那些朋友也经常问我，不怕危险吗？30/40km/h死飞刹车漂移是什么感觉（这个速度我能刹到，还有“跳刹”，利用狗嘴作用力抬起后轮反方向旋转，加快刹车的制动距离，很多技巧的——当然，都伤膝盖吃腿力）？诸如此类的。这个真的太难解释了，大部分人就骑上车子试一下，然后说“难以控制，上路太危险了。”然而刚入手死飞的时候，前大半个月晚上10点多等篮球场关灯了，我自己在球场上练啥车，练了好久，腿部肌肉反应严重。想要骑好死飞，这真的需要耐性和恒心。这个你又没有呢？如果没有，可以果断放弃选择死飞了。早几年死飞不是很火吗，为什么后来死飞很罕见了，道理不难懂。
对于骑神车的人来说呢...以前我觉得挺鄙视的，因为出的意外基本上都是那些神车，而多数真正骑死飞的，正因为车子危险，缺更注重安全骑行。现在呢，看到神车，我觉得挺可惜的，因为我感觉他们应该对死飞感兴趣，但是由于自己不了解，也被商家欺骗，买了个神车以为死飞，他们可能就永远都享受不了死飞的乐趣...骑过真正的，哪怕最终觉得太麻烦了不适合自己，但最起码的你也知道那是个什么东西吧，和别人说起来也有道理一点。
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说公路车呢。
说非常了解不敢说，大致吧。以自己好几次从广州番禺到从化、清远等地方100来km的经历说说，那些都是我骑公路或者山地去的。大神请指点，勿吐槽，谢谢。大家讨论下而已
这是我最近在采购配件再组的车架，，一个充满死飞情怀的品牌，在红钩赛的表现自行百度啦。预计明年也会正式入手一个的死飞车架，然后定格在那一台了。
最主要的印象：快！安全！帅！
以前路比较颠婆，公路出现比较少，但是现在很多地方都是沥青路的了，路比较好，公路车的优势越发明显的。
较死飞来说，轻松、快、安全，而且！贵（同为正式入门来说，公路的入门价格要比死飞高得多）！
轻松在于双脚可以休息，刹车不用腿力，省事儿；
快在于变速和车辆轻量化；
安全更不用说了。
非常适合中长距离骑行目标，这也是我入手公路车的主要原因，因为我需要和我的哥们骑更远更远的地方，死飞这是做不到的，真心的。可以想象本身你的极速（自己可控制刹车情况下的极速）是公路的一般速度，到你骑车累了的时候，身体疲惫，精神也不集中，在路上，不危险么。而且和骑公路的朋友我们一起出行，休闲骑，均速20左右，如果要骑更远，需要更快，那他们轻松，我比较吃力。那就不好玩了对吧。所以还是多配一台公路迎合平时出行需要了。
下面是我们平时日常夜骑，
山地、公路、死飞，自行车一家亲。
在我们心目中，骑车的精华在于骑，而不是车。当然有条件逐渐体验豪车也是很好的。
到最后的最后，就是：道路千万条，安全第一条。
记住安全才是最帅的，其他都是其次。
总的来说，中短距离中等偏慢速骑行，悠闲代步，偶尔还想玩玩小花式，腿力较好，有耐性的，可以选择死飞。而中长距离骑行，对速度和安全性要求较高的，公路吧。如果单纯的是骑行需要，那么公路会迎合到无论高速还是低速的需求。
死飞和公路该选择哪个，还是看自己的需求，自己衡量吧。