距离上一篇文章已经两个月了，我并没有忘记自己分享浅见的初衷，只因工作繁忙精力有限而搁浅。前面谈到的是我所了解的行业概况，接下来就单个主题来说。
本文我想聊聊自行车租赁。原因很简单，因为做这行的比较多，门槛低，很多人都体验过，可能更能够理解。首先我这里所涉及的租赁主要是旅游用途，而不是通勤用途——比如城市公共自行车主要用于通勤。
先上个图：
刚刚已经说过，我主要讲旅游相关的租赁，但还是把线上的美骑租车跟ofo列进来、也把线下的大学校园列入，这是有缘由的。现在的ofo做的是校园内共享单车，虽说是“共享”，但对于用户而言，自然是租赁了。其实我第一次知道ofo是在青海湖看到他们的名片，他们刚开始创业时曾经去过海南岛推广，随后又到了青海湖，最终在北大的校园里发展起来——亦即从旅游转向通勤。美骑曾经有个美骑假日的版块，曾经有个空白的租车栏目，不过现在这些都没有了，而是新的美骑租车项目——面向高校。这也可以说是美骑放弃了旅游的租车而转向。
我不过多研究个中缘由，但是或多或少能感觉些。先主要讲线下的租车场景，可以分长途跟短途，短途一般是在小景点内部或周边，长途一般是比较热门骑行线路。因精力有限，这里主要举例青海湖。
借着自行车比赛的影响跟线路本身的条件，环青海湖骑行算是国内最为热门的骑游线路之一，不仅吸引了全国各地的骑友，也让很多平时并不骑行的游客参与进来。最早在提供环青海湖骑行自行车租赁的俱乐部已经有十年历史，比如圣湖、骑兵营。这些年陆续开了很多的租车行/自行车俱乐部，多数规模不大，但也出现了像达玉那般做综合服务大型基地。据不完全统计目前西海镇（环青海湖骑行主流出发点）有挂招牌经营的店不下30家，而竞争也相当激烈了。
一个行业在增长的时候，先入行的很多人就赚了钱，周边人自然眼红也加入进来。不过实际结果如何呢？我去年冬季在海南，开拓当地的租赁与骑游业务，不过很郁闷的发现海南自行车租赁价格非常低，普通美利达24速的车子租赁价格日均30元左右。当时就想，还是青海湖好，21速都能租到60元/天。不过现在的青海湖租赁市场，已然打起了价格战，有150元随便骑几天的，也有100元环湖骑5天的。
如果仔细去想，青海湖旺季主要是七八月，实际有业务的经营期也不过半年而已。一辆品牌山地自行车，加上相应的装备，店面与维修保养费用，价格并不可能太低。不过如果是使用旧车，没有技师维护，自家房子没有租金，那成本倒是能够降到很低，也能够提供低价的自行车供租赁——但是这对消费者跟市场整体并没有太多好处。然而，面临竞争，有些人除了价格战似乎别无选择，不过也有不少人在转变。有人开始经营摩托车租赁，有人引入了电动助力车，有人添置了双人骑自行车，也有人主打高端自行车。
经过今年的激烈竞争，我预计会有不少商家退出自行车租赁市场，同时大家逐渐出现了差异化：会有人主打美利达自行车，有人主打捷安特，有人主打公路车，也会有人主打高端车。另外也会有部分商家转而去做户外装备，或者后勤保障，或者专门组织骑游活动。不过青海这边的互联网渗入并不深，商家的竞争主要在线下，随着后续网络的介入，他们也会真正开始注重品牌与服务。
当然我希望出现一个自行车租赁中心/平台，去统一规范市场，建立服务标准。这样对于游客有保障，对于注重服务品质的商家也是一个保障，彼此可以支持而不是恶性竞争，对于整个青海湖骑游市场也是利好。不过，国内骑游服务刚开始，标准化自然还需要时间，曾经看过千岛湖骑行旅行社参与制定的骑游规范，但那对现实的影响没多少。
海南的租赁市场与青海湖有些类似，不多叙述。现在可以讲一个有趣的现象：那就是对于自行车租赁而言，好的目标客户可能并不是骑友，而是普通游客。比如普通游客并不认识什么品牌，可能更偏向于涂装，对于性能配置也没有过多要求，因而更愿意消费而不会讨价还价；但是骑友却会挑品牌、看性能，并且根据自己的了解去砍价。另外，我曾经去过某高校门口，某无证经营的自行车租赁点，使用的是山寨山地车，但是每天租金八九十元，旺季一周即可收回车子成本。相反租赁高端运动自行车的店，效益却并不乐观，而且规模越大越尴尬。
再简单提下破风骑行APP。“租单车、去破风”的口号挺不错，但破风app还不够贴近线下实际，也没有得到多少商家跟用户的认可，也许之后会有什么变化吧。这现象如果要深入去写，又得是一篇文章了，所以就此打住。
骑游市场中自行车租赁其实是门槛比较低的，经过几年的发展，渐成规模，但是整体服务水平参差不齐，亟待标准与规范出现。只有市场有了规范服务有了标准，才能保障消费者的和商家双方的利益，也利于行业的良性发展。现在而言，自行车租赁看上去很美好，其实并没那么乐观。观望的朋友们谨慎进入，等着大浪淘沙吧。
说明：本人入行不深，了解有限，主要是出于分享交流的心态把我所知的一些写出来。毕竟对于一个刚开始发展的行业，大家都在摸索当中，如果能够开放交流探讨，对于行业与个人应该都是好事。共勉。