新手入门，老车配件+3000元买件，想组装一山地车，附清单，求鉴定？

新手入门，老车配件+3000元买件，想组装一山地车，附清单，求鉴定？

我必须吐槽下！客户端的逻辑太令人崩溃！我写几个字存个草稿，打完千字居然不给我存了，这是第三次推倒重来！

首先我想提一下关于升级改车的观念性问题，楼主是折叠车，如果通勤我依然觉得大行所推崇的小轮车或许是题主所需要的。然后，我并不提倡在未对山地车进行较全面的了解以及没有拆车经验的情况下，自己动手，也许你会觉得这样真的很好，一辆自己的车由自己完成，很有成就感对吧。可是我想你想错了，在你装车的过程中，你会遇到一而再再而三的各种问题，无论是操作方法还是工具选择与使用，一个新手纯零件组装一辆新车，我想给你一星期可能都够呛。在下刚入门的时候也有过升级计划，各种看帖纠结精打细算，想把车弄到最好，同时发挥出原有零件的剩余价值，最后一堆零件到家，工具箱在手，问题来了？这个螺丝怎么拧，往哪边？扭力多少？各种问。一个星期后，拿着半成品，车店报道去了。也许大家的想法都是很好的，但是过程与结果是偏离的。装完车的感觉确实很舒服，可是回到初衷上却不近如人意，骑上的感觉与理想相差有些远。究其原因，虽然我上了610传动换了轮组，但是其中配件之间的磨合，以及旧零件的吊车尾，还有前期的使用磨损，走线，校轮等等细节都出现了问题。这很重要。希望题主能先认识这点。组车也许是一个很好的玩车体验，但是请不要觉得自行车很简单，很轻松，自己完全没问题，同时想想有些东西真的那么重要，真的有意义吗。

再来说说题主给的配置，组一辆山地。

自行车的灵魂——车架，我想没什么好谈的，锁在这样的价位，大众品牌都没有太多可以追求的，至于标新立异，带来的结果完全看淘宝卖家和厂商的心够不够黑了。

再说套件，3000块拿来上610也许无可非议，也在情理之中，但是D系列稍微偏离的日常，所以在保留性能的情况下，4000一套或许更好。毕竟不是走中端，当然如果你想双盘，那当我没说。

该说避震了，题主似乎看了些帖子，提到了Rs，Rs我也是有些情怀的，但是在这里还是乖乖上三拓的，这样一个稳包底层的厂商还是很用心的，至于硬叉，你既然是当山地用，那么没有避震它还算山地吗？（此处区别山马）

然后的轮组，看到淘宝，我也就不说什么了，那种坑新人造“土”豪的地方自然不会推荐出什么好东西。一体轮？那是什么，好像很屌。这价位要不就老老实实编的圈，要不就求个轻，再者就是直接拿个自己信任的编师编个xt，最后就在大海里坐着马维克Cr的梦，别去想这个帅，这个科技感好。真正的那些东西咱摸不起，也不会沦落到让淘宝来卖。

最后提下旧零件重利用的问题，旧零件是可以利用的，但是你得先去了解，它与你的新零件是否匹配，方孔的中轴它装不了花键和中空，碟刹轮你用V刹就是在摧残，等等等等。然后传动部件，链条牙盘飞轮都是一体的，同期磨损，如果你只换一个新的，那么由于磨损度不同，会存在长期的磨合问题，同时还会让磨损不断加剧，让新的很快变旧，旧的更旧，所以推荐一套上新。然后就

是线管的问题，这绝对是细节，虽然它很小，但是很重要，直接影响到手感和响应，为了保证不折腾，推荐直接L3注油线管套装（不是便宜的那些散装套线）。然后碗组似乎也不太重要，就那么个东西能用就行，是呀，能用就行，那你为什么不舍得花钱上个品牌的培林碗组，而省个几块钱那个厂货。

言辞到后面可能略有些激烈，望海涵。

至此，终结。