「车联网」的前景是什么？你所期待的车联网世界是怎样的？
最近和汽车行业的朋友聊车联网的前景，自然就聊到了5G和V2X。 5G是通信行业发展的前景，也是物联网的热门发展方向，意味着更大的数据传输、更好的通信质量和更小的数据延迟。 V2X是汽车行业对于车联网设想的主要应用，甚至可以说是车联网的主体。
众所周知，车联网能够对国家、社会、行业、技术发展产生巨大影响，但这些都是宏观层面的研究和讨论。 作为对汽车行业不太敏感的个人甚至大众，很难从这些过于专业和前沿的研究中感知到它对自己生活的影响。 那么这次我就来探讨一下车联网的历史以及它的三个应用方向，看看车联网能给我们的生活带来哪些影响。
1. 历史
车联网的核心技术是V2X。 “V”代表汽车，“2”代表“To”或连词，“X”代表汽车连接的对象。 显然，V2X的概念源于物联网的“万物互联”。 通过网络，汽车连接到无数的物体并相互影响。
（图片来源：HPE）
严格来说，V2X是一种用于辅助机器驾驶车辆的技术。 毕竟，人类驾驶员可以在不连接互联网的情况下，仅依靠自身的体力和传统的车载传感器来获取驾驶所需的所有信息。 事实上，V2X技术从一开始就是为自动驾驶而设计的。
早在20世纪50年代，为了解决汽车出行次数不断增加带来的交通安全和拥堵问题，通用汽车和美国无线电公司派出精英组成联合技术团队，开始研究“原创自动驾驶技术”。 ”
经过大胆猜测和仔细论证，技术团队将自动驾驶分为三个较小的技术点来攻克：
1.让汽车知道自己在道路上的位置；
2.让汽车知道周围汽车的位置；
3.设计一个能够处理上述位置信息的自动控制系统。
前两个问题可以归为通信问题，即“车路交互问题”和“车车交互问题”，也就是现在的V2I和V2V。 后一个问题属于控制系统设计，与车联网关系不大。
基于以上考虑，技术人员应用当时先进的电磁感应技术和其他非常复杂的无线电技术，设计了一种被称为“电子高速公路”的交通系统。 这条路是V2X系统的父亲，V2X系统是这条路的儿子。
1965 年通用汽车公司的 II 自动驾驶汽车（图片来源：通用汽车公司）
在电子道路上行驶的汽车不仅可以感知自身的位置，还可以获取周围汽车的位置和运动信息。 同时，预先设计并安装在汽车上的自动控制系统将根据这些位置信息控制汽车进行加速、减速、转向等操作。
最后，在 1960 年，他们在专门建造的电子测试跑道上展示了两辆雪佛兰的完全自动驾驶。
（图片来自：自动驾驶）
然而，随着半导体技术、计算机技术和人工智能技术的逐步发展，计算机科学家从另一条路径探索出更低成本的自动驾驶技术。 然而，V2X技术一直受到建设成本高的缺点的限制。 它需要多个学科、多个行业共同开发和实施，但分工和前景不明确，因此逐渐淡出了人们的视线。 在过去的几十年里，V2X几乎被业界遗忘，直到2000年左右，它才逐渐被汽车行业所记住。
2、交通
想象一下，在V2X场景中，当四辆车同时从四个方向到达路口时，这四辆车通过路口的优先级将如何分配？
首先，我们要相信高度信息化的交通系统不会发生翻天覆地的变化。 交叉口四个方向轮流通行的机制是科学的，但每个方向通行时间长度的管理可以更加灵活。
在V2X的支持下，一方面交通系统可以根据各个路口的负荷情况实时调整允许的出行时间长短。 如果一个方向没有车辆，就不需要占用时间。 另一方面，如果有特殊需要的车辆进入路口，例如赶往火灾现场的消防车，交通系统可以优先考虑。 也就是说，同时从四个方向到达路口的车辆将由交通系统进行仲裁，决定谁优先进入路口。
其次，当车辆驶向某个目的地时，车辆的行驶路径已经确定。 虽然我们知道车辆的行驶路径会随着路况的变化而不断变化，但车辆即将通过的一两个路口几乎是确定的。 也就是说，在车辆到达路口之前，车辆（甚至驾驶员）就可以知道将会有另外三辆车从不同方向同时通过路口。
但是，如果四辆车同时到达路口，则只有一辆车可以不减速通过，而其他三辆车必须减速或等待。 无论车辆的舒适性设计得有多好，“减速-停车-等待-再加速”的过程都会降低乘客的体验。 这就像公司年会500人争夺领导发微信群的30个大红包时，谁的手机能在基站（华为开发的）有更高的优先级（后门），谁就能抢到红信封。
可见，在V2X场景下，如何提高车辆的道路优先级、设计更舒适的车辆将成为未来车企的重要研究课题。
（图片来源：高通）
同时，保证车联网中车辆和设备的信息安全也将成为未来的主要研究方向。 这个话题比较大，以后找时间再讨论。
3. 旅行
车联网时代，汽车的路径规划系统将朝着“注重描述、忽略结果”的方向发展，甚至最终“注重社交体验”，描述将不再重要。 这是迄今为止网络应用发展的趋势。
在互联网的早期，人们浏览网站是为了明确的目的。 即使使用搜索引擎，他们也在搜索特定的网站。 然后，随着互联网越来越发达，信息爆炸，人们搜索的内容演变成了一些关键词或者描述，搜索引擎找到了目的地。 后来到了社会时代，人们不再需要自己去寻找任何东西。 人们关注社会过程中产生的信息并受这些信息的引导。
我们知道汽车或交通系统的核心功能是将人们运送到目的地。 车辆的路径规划系统是人们搜索城市的搜索引擎。
在前车联网时代，人们首先通过PC或手机搜索目的地，然后导航至该目的地。 然而，随着地图、路线规划系统和信息系统的集成，车载导航可以根据用户对想去的地方的描述来推荐潜在的更好的目的地。 例如，用户可以直接在汽车导航中搜索“最近的田园风光+山景+一日游+有什么好吃的”组合，然后选择一个连名字都不知道的目的地，但从搜索结果排名来看，看起来不错。
因此，在车联网时代，路线规划系统将拥有更大的威力。 一方面可以让与其合作的目的地出现在搜索结果的顶部，可以在搜索结果中引用有合作商业性的排名评选机构的排名，可以运营自己的商业排名并用于搜索，还可以使某些目的地从地图上消失。 另一方面，不同高速公路的运营公司之间也会存在差异。 这些企业可以采用招标排名的方式，让其企业运营的路桥被规划到优先级较高的线路中。 利润高的路桥将会有更多的流量，而一些不太重要、不愿意竞标的道路将逐渐被忽视。 国家公路系统终于得到优化。
4. 娱乐
开车最重要的是享受乐趣。 车联网初期，车内液晶屏越来越大，对多元化娱乐的支持也越来越丰富。
现代汽车在舞台上展示“虚拟接触”
那么，后车联网时代，车载多媒体娱乐的发展将有以下趋势：
1. 视频流媒体应用逐渐在车载多媒体设备上上线。 虽然从长远来看，司机在开车时仍然无法观看视频，但乘客可以在不妨碍司机的情况下观看视频。 分区音频技术的使用减少了到达驾驶员的声音，并结合可调节角度的屏幕，驾驶员看不到画面，车内每位乘客都能享受愉悦的视听体验。 但未来视频App很可能仍会区分不同终端的账号权限，因此用户需要分别购买App电视账号会员、手机/电脑账号会员、车载账号会员。
2、车载多媒体设备上线了各类游戏。 小鹏G3是一个很好的尝试，不过这次推出的游戏都是对硬件要求不高的二维像素游戏。 流媒体游戏技术的成熟和商业化将使车载多媒体设备能够流畅地玩最新的大型3D游戏，而无需增加太多成本来提高硬件性能。 即使整车厂因安全法规而无法支持流媒体游戏，只要车载多媒体设备继续使用谷歌的操作系统，只要谷歌继续推进该项目，总有一天汽车用户也能自己玩游戏。
3、车载多媒体设备陆续投放流媒体广告。 流媒体广告当然会在汽车的多媒体设备上投放，形式有开机广告、关机广告、空闲时间广告等。您还可以选择成为会员无广告、一定时间后跳过广告我们丰富的物质文化精神生活怎么能没有广告呢？ 最近，我在广州多次晚上乘出租车回家时，看着出租车司机旁边的中控屏幕上连续不断的广告轮播，像初升的太阳一样明亮，我感慨万千：什么？我看到的是车联网的未来，也是车联网的现在。
我对娱乐的理解还比较肤浅，所以希望以上观点可以作为讨论的起点。 如有错误，希望大家见笑。
然而，关于车内娱乐，我一直不明白一件事。 除了在车内观看广告外，乘客为何不能使用自己的手机进行其他多媒体娱乐活动？