铅酸蓄电池的充电方式有三种：恒压充电、恒流充电和脉冲快速充电。
1、恒压充电 恒压充电是指充电过程中，充电电源电压保持恒定的一种充电方式。在汽车上，蓄电池多采用这种充电方式。恒压充电的接线方法如图1-12所示，充电特性曲线如图1-13所示。恒压充电时，根据Ic=(UE)/R，随着蓄电池电动势E的增大，充电电流Ic逐渐减小。如果充电电压调整得当，充满电时充电电流为零，即充电完毕。恒压充电时，被充电蓄电池与充电电源并联，各支路的单格电池数量应相等。同时应选择合适的充电电压，充电电压过高，会导致过充、极板弯曲、活性物质脱落、温升过大；充电电压过低，蓄电池不能充满电。一般单格电池的充电电压选择2.5V。 恒压充电初期，充电电流较大，4～5小时即可达到额定容量的90％～95％，因此充电时间短，无须看管和调整充电电流，适用于补充充电。由于充电电流不能调节，恒压充电不适用于初期充电和脱硫充电。
2、恒流充电恒流充电是指充电过程中充电电流保持恒定的充电方法，在初次充电、补充充电及脱硫充电中应用十分广泛。恒流充电的接线方法如图1-14所示，充电特性曲线如图1-15所示。恒流充电时，被充电的蓄电池是串联的，每个单格蓄电池充满电时需要2.7V，所以串联的单格数=充电器的额定电压/2.7（个）。充电电流应根据小容量蓄电池选择，充满后应及时取出，然后再对大容量蓄电池进行充电。为了缩短充电时间，通常将充电过程分为两个阶段，第一阶段采用较大的充电电流，使蓄电池的容量迅速恢复。 当电池电量基本充足，单格电压达到2.4V，水开始电解产生气泡时，进入第二阶段，充电电流减小一半，直至电解液密度和电池端电压达到最大值，在2～3小时内不再上升，气泡从电池中剧烈冒出。 3、脉冲快速充电 脉冲快速充电必须采用脉冲快速充电器进行，其充电电流波形如图1-16所示。脉冲快速充电的过程是：先用额定容量的80％～100％的大电流进行恒流充电，这样电池在很短的时间内就能充到额定容量的50％～60％。当单格电压升到2.4V，开始出现气泡时，充电器的控制电路自动控制，开始脉冲快速充电。 首先停电25ms(称预停电)，然后放电或反向充电，使电池反向通过较大的脉冲电流(脉冲深度一般为充电电流的1.5～3倍，脉冲宽度为150～1000μs)，再停电40ms(称后停电)。其后的过程为正脉冲充电→预停电→负脉冲瞬时放电→后停电→正脉冲充电……如此反复，直至充满电。脉冲快速充电的优点是可以大大缩短充电时间(新电池充电需5小时，补充电需1小时)；缺点是对电池的寿命有一定影响，而且脉冲快速充电器结构复杂，价格昂贵。适用于电池集中、充电频繁、有应急要求的场合。
3.电池充电注意事项
1、严格遵守各种充电方式的充电规范。
2、充电过程中，应注意测量各单电池的电压、电解液密度，及时判断其充电程度和技术状况。
3、充电时要注意各电池单体的温升，防止温度过高影响电池性能，必要时可采用风冷或水冷进行降温。
4、初期充电工作应连续进行，不得长期间断。
5、配制、加注电解液时，应严格遵守安全操作规程和器具使用规定。
6、充电时应准备冷水和10%苏打水或10%氨水以处理溅出的电解液。
7、充电时，应打开蓄电池加液孔盖，使氢气、氧气顺利逸出，以免发生事故。
8、充电区应设有通风设备，严禁使用明火照明或取暖。
9、充电时应先将蓄电池连接线连接牢固，停止充电时应先切断充电电源，连接线应可靠，防止产生火花。
4、给汽车电池充电 启动前，检查汽车电池的外观。电池应完好无损，无裂痕，无明显的电池酸液泄漏迹象。 电池的正极和负极。正极标有加号（+），负极标有减号（-）。 接触汽车电池前，请戴上护目镜和橡胶手套。护目镜和手套可保护眼睛和手不被电池溅出的浓酸液腐蚀。 确保与汽车连接的跨接电缆安全且耐腐蚀。如果电池电缆被腐蚀，请尽可能使用硬刷子清洁。 将电量充足的汽车停在需要充电的汽车旁边，但要确保两辆车没有接触。理想情况下，两辆车应以相同的方向并排停放，或者两辆车的车头相对。 将正极跨接电缆的两端连接到两辆车的电池正极端子上。如果没有特别标记，正极跨接电缆通常为红色。 将正极跨接电缆的一端连接到没电的电池，另一端连接到充满电的电池。将负极跨接电缆的一端连接到已充电的电池。在大多数情况下，负极跨接电缆是黑色的。将负极跨接电缆的另一端连接到车辆接地的金属部分。这样您就可以启动没电的车辆。您可以将接地电缆连接到车架、底盘或其他干净、未上漆、未氧化的车辆部件。启动电池状况良好的车辆的发动机。启动发动机时，车辆的充电系统将开始通过跨接电缆为没电的电池充电。
启动发动机后至少充电 5 分钟。这样可以让没电的电池开始自行充电，尽管完全充电需要更长的时间。尝试启动没电的汽车发动机。如果跨接电缆和正在充电的电池有足够的电量，汽车发动机应该很容易启动。如果这不起作用，再给电池充电 5 分钟。按照与连接相反的顺序取下跨接电缆，以避免火花或爆炸。如果你先将负极跨接电缆连接到没电的电池的负极端子，请最后将其取下。启动没电的汽车至少 5 分钟，让交流发电机为电池充电。启动汽车后，驾驶或怠速汽车至少 20 分钟。有时电池可以在这段时间内充满电；但是，如果电池的电量不足以运行汽车，你可能需要更换新电池。如果跨接电缆或彼此接触，它们可能会熔化电缆、损坏电池，甚至引起火灾。电池在充电过程中会产生爆炸性气体，例如氢气。 电池充电器原理 电池里含有大量可电离的溶液如硫酸，当接上电源后，电流通过里面的铅板（有的电池不是铅的）使溶液电离，从而把电能转化为化学能；若要使用，溶液就会转化成电能，通过电极输送出去。这是原理上的描述，其实真实的情况很复杂，可以参考相关的专业书籍。 充电方式 系统 常规的充电系统是1940年以前，依据国际公认的经验法则设计的。
这其中最著名的就是“安培小时规则”：充电电流安培数不应超过要充电的电池的安培小时数。实际上，常规充电的速度受到充电过程中电池温升和气体产生的限制。这一现象对于电池充电所需的最短时间具有重要意义。恒流充电法恒流充电法是通过调节充电装置的输出电压或改变串联在电池上的电阻来保持充电电流强度恒定的充电方法。控制方法简单，但由于电池可接受的电流能力随着充电过程的进行而逐渐减小，在充电后期，充电电流多用于电解水，产生气体，造成气体过量放电，因此常采用分段充电法。恒压充电法充电电源的电压在整个充电时间内保持恒定，随着电池端电压的逐渐升高，电流逐渐减小。与恒流充电法相比，它的充电过程更接近最佳充电曲线。 采用恒压快速充电，由于充电开始时电池电动势较低，因此充电电流很大，随着充电的进行，电流会逐渐减小，因此只需要简单的控制系统。这种充电方式电解的水很少，避免了电池的过充。但充电开始时电流过大，对电池寿命影响很大，容易使电池极板弯曲，导致电池报废。鉴于这一缺点，很少采用恒压充电，只在充电电源电压较低、电流较大的情况下使用。例如，汽车在运行过程中，就采用恒压充电方式对电池进行充电。
阶段充电法 该方法包括两阶段充电法和三阶段充电法
①两阶段法采用恒流和恒压相结合的快速充电方式。首先采用恒流充电至预定的电压值，然后切换至恒压完成剩余的充电。一般两阶段之间的转换电压为第二阶段的恒压。
②三阶段充电法在充电开始和结束时采用恒流充电，中间采用恒压充电。当电流衰减到预定值时，由第二阶段切换到第三阶段。此方法可使气体的放出量降到最低，但作为快速充电方法，受到一定的限制。
快速充电方式
①脉冲充电法，这种充电方式不仅遵循了电池固有的充电接受率，而且可以提高电池的充电接受率，从而突破了电池指数型充电接受曲线的限制。这也是电池充电理论的一个新的发展。脉冲充电法先用脉冲电流对电池进行充电，然后停止对电池充电一段时间，如此反复，如图5所示。充电脉冲使电池充满电，间歇期使电池化学反应产生的氧气和氢气有时间重新结合并被吸收，使浓差极化和欧姆极化自然消除，从而降低电池内压，使下一轮恒流充电可以更加平稳地进行，使电池吸收更多的电量。间歇脉冲使电池有更充分的反应时间，减少气体的析出量，提高电池的充电电流接受率。
②快速充电法，该技术是美国的专利技术，其主要充电对象是镍镉电池。由于它采用了一种新的充电方法，解决了镍镉电池的记忆效应，大大缩短了电池快速充电的时间。铅酸电池的充电方法和充电状态的检测方法与镍镉电池有很大的不同，但可以互相借鉴。该充电方法的一个工作周期包括正向充电脉冲、反向瞬时放电脉冲、停止充电三个阶段。
③变电流间歇充电法，此种充电方式是在恒流充电和脉冲充电的基础上发展起来的，如图7所示。其特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期各段采用变电流间歇充电方式，保证充电电流增大，获得大部分充电容量。充电后期采用恒压充电段，获得过充电容量，使电池恢复到满充电状态。通过间歇性停止充电，使电池化学反应产生的氧气和氢气有时间重新结合被吸收，使浓差极化和欧姆极化自然消除，从而降低电池内压，使下一轮恒流充电能更平稳地进行，使电池吸收更多的电量。
④可变电压间歇充电法。在可变电流间歇充电法的基础上，又提出了另一种可变电压间歇充电法，如图8所示。与可变电流间歇充电法的区别在于，第一阶段不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒压充电阶段，由于是恒压充电，因此充电电流自然是按照指数规律减小的，这符合随着充电的进行，电池电流接受率逐渐减小的特性。
⑤变电压变电流波式间歇正负零脉冲快速充电法，综合了脉冲充电法、快速充电法、变电流间歇充电法和变电压间歇充电法的优点，变电压变电流波式间歇正负零脉冲快速充电法已得到开发应用。
脉冲充电电路控制一般有两种类型：
1）可以改变脉冲电流的幅度。
2）脉冲电流幅值固定。脉冲电流幅值和PWM信号频率固定，PWM占空比可调。在此基础上增加间歇充电停止阶段，可以在更短的时间内充入更多的电量，提高电池的充电接受能力。