华泰汽车三大基地全面停产：欠薪已超700万 鄂尔多斯工厂未兑现产值承诺面临搬离
长江商报讯●长江商报特约记者吴婷曹雪娇
天津和鄂尔多斯报道
成立19年来，华泰汽车作为曙光汽车（.SH）的控股股东，如今却祸事连连、四面楚歌。
企业停工、销量暴跌、员工流失、工资被拖欠、债券价格暴跌、汽车金融被罚款，种种迹象和事实表明，张秀根父子的汽车梦似乎已经走到了尽头。
6月16日至22日，长江商报记者走访华泰汽车天津、荣成、鄂尔多斯三大生产基地发现，各个厂区一片冷清，静谧无声。
“我们从2019年1月份开始就没有领到过工资”，6月18日，天津华泰汽车车身制造有限公司一名工人对长江商报记者说。据记者了解，华泰汽车位于山东荣成的工厂已经停工三年，曾有1000多名员工，现在只剩下不到100人。不仅如此，主要负责整车和动力平台生产的鄂尔多斯华泰基地也已停产，人去楼空。
事实显示，华泰汽车三大生产基地相继出现停产、欠薪现象，粗略估算，欠薪总额达700万元。
6月21日，一位刚刚离职的华泰汽车集团中层管理人员向长江商报表示，“当前汽车行业整体形势不佳，华泰汽车很难渡过难关。”
荣成华泰停产三年，天津华泰已成“空城”
山东荣成是华泰的起点，作为我国SUV的先行者，华泰汽车在起步之初颇为风光，然而这座2000年落成的工厂，在19年后显得颇为萧条。
2019年6月19日，长江商报记者来到位于山东省威海市荣成观海中路的荣成华泰。整个厂区一片寂静，没有机器的轰鸣声。一块足球场大小的空地上，摆放着几辆汽车车架，从布料上覆盖的灰尘来看，它们至少已经在那里存放了两年。
资料显示，荣成基地拥有生产SUV、轿车的冲压生产线、焊装生产线、涂装生产线、车身及内饰装配线、整车装配线、汽车检测线等，主要生产圣达菲、宝来、新能源汽车等。
记者了解到，该厂曾有1000多名员工，但中午下班时，整个车间就只有几十名员工，他们三三两两穿着灰色工作服走出车间，然后在附近吃午饭。
在工厂旁边的海马汽车4S店，销售大厅里没有一个顾客，也没有可供销售的车辆，广告宣传单的日期是2017年的，店内修理厂的工具已经生锈。
值得注意的是，销售大厅空地上仅停放着4辆皮卡，荣成华泰相关人士称，这些都是公司入股苏光股份后，代售的。
午休时，一名40多岁的工人说，荣成华泰已经3年没有生产了，今年6月1日就放假了，原来500名员工，现在只剩下不到100人，“6月份开始食堂就不开了，员工们只能自己解决吃饭问题。”
据介绍，停产后，工人每月基本工资2000元，但至今没有开展任何工作，且已两个月没有拿到工资，粗略计算，荣成华泰拖欠工资约50万元。
此外，作为华泰汽车的新能源生产基地，天津华泰无疑被委以重任。
公开信息显示，天津基地先后从意大利、德国、美国等国家引进各类尖端设备2000多台套，其中很多设备达到世界领先水平。
然而，在位于天津滨海新区的华泰汽车生产基地，不仅工厂大门紧闭，厂区内还停放着数千辆挂牌的新能源汽车，从积尘来看，这些汽车至少停放了半年之久。
6月18日上午，有内部人士向长江商报透露，该厂自2018年下半年起就处于“半停工”状态。因欠薪，自2018年10月起，天津华泰已有大批员工辞职。据了解，2017年该厂有1000多名工人，如今已无法支付每月2050元的基本工资，只能通过正式裁员来减轻压力。有人告诉记者：“员工人数将从200人减少到30人。”
此外，天津华泰安保向长江商报记者证实，该工厂自6月份起已停电停水，安保公司已于6月19日撤离全部员工。安保人员撤离后，工厂将由未辞职的员工守卫。
宣宣出行名存实亡，上千辆新能源汽车破产
事实上，华泰汽车一直在苦苦挣扎，甚至在天津市场推出过宣宣出行，但只是昙花一现。
说起华泰，据天津当地一位司机透露，2017年，华泰为了推广新能源汽车，专门在天津开发了宣萱出行，与滴滴出租车展开竞争。
宣宣出行官网显示，“宣宣出行”是天津乐途智行科技有限公司研发的一款集互联网旅游、车辆动态监管为一体的互联网出行APP，在自我介绍中，宣宣出行自称是“中国首个全SUV旅行车平台”，采用华泰新能源车辆。
一名天津司机称，华泰推出宣宣出行时，要招全职司机，有底薪、全车险，有业绩要求。“完成规定订单数量，剩余订单按比例提成。”司机称，宣宣出行对驾驶、车牌没有限制，全职工作每月能挣4000元左右，相当诱人。
然而宣宣旅行从诞生到消失，只用了近一年的时间。
6月18日，长江商报记者通过宣宣旅行在天津市区及滨海新区多次叫车，但附近均无车显示，记者也致电宣宣旅行客服，电话无人接听。
其实，早在2018年8月，就有司机反映宣宣出行未按时发放工资，并质疑自己手中的新能源车辆是否会被收回。
与之相对应的是，宣宣出行官网上的最新更新仅持续到2018年9月20日。在天津华泰厂区内，近千辆白色SUV停在停车场，成为一片“汽车坟场”。
鄂尔多斯基地面临搬迁或拆除
鄂尔多斯华泰作为华泰汽车西部重要生产基地，是华泰所有基地中厂区面积最大的基地，建于市区内，主要负责整车及动力平台的生产。
6月20日，长江商报记者来到内蒙古自治区鄂尔多斯市康巴什区市中心区乌兰木伦街。整个鄂尔多斯华泰分为行政大楼、整车生产厂区、欧德动力集团三大区域。三个区域分别有独立的大门和门牌号，走遍所有厂区大概需要20分钟。不过，即便是如此大的厂区，执勤保安也只有两名。
长江商报记者径直走进鄂尔多斯华泰整车生产厂区，整个厂区空荡荡的，所有生产车间的门都紧锁，窗户也都关紧封着，有的显示2016年，有的显示2018年，写着标语的塔楼水泥墙面残破不堪，水泥块散落一地。
街道对面，是号称“中国最大、最先进的清洁汽柴油动力总成生产基地”的欧德动力集团，但放眼望去，超过三分之二的土地都是荒地，半人高的杂草丛生，野兔、野鸡四处乱窜。
欧德集团内部，崭新的欧德传动大楼大门紧锁，透过玻璃门可以看到车间整洁有序，机器还被塑料包装着摆放在地上，旁边的停车场上，停放着数百辆报废的华泰轿车。
据了解，当时华泰汽车立志成为中国先进动力总成的领跑者，并宣称自己是“国内唯一一家同时掌握自动变速箱和柴油机两大核心技术的企业”。
欧德动力集团的宣传栏上贴满了海马汽车的宣传海报，表明海马宝利格引进了欧德柴油机技术，并采用了欧洲顶尖的变速箱核心技术。
鄂尔多斯一名内部员工向长江商报记者证实，自2018年6月起，生产车间全部停工，去年至今已有900多人辞职，现在只剩下不到100人，主要都是行政人员和车间负责人。
“我们从2018年12月到现在，还没领过工资。”鄂尔多斯华泰一名员工称，能工作到年底就好了。
如今的鄂尔多斯华泰已是荒凉至极。但当时华泰汽车承诺在当地生产特拉卡、圣达菲，并以每亩1万元的低价获得了鄂尔多斯的6000亩土地、10亿元的政府贷款、两座煤矿。
华泰汽车2015年承诺要达到30万辆产能、年产值600亿元，然而根据鄂尔多斯市经信委披露的信息，华泰汽车鄂尔多斯基地2017年产量为1.76万辆，产值13.5亿元，华泰汽车的承诺全部落空，成为中国动力总成第一强的梦想破灭了。
值得注意的是，作为欧德控股子公司的江阴华德传动项目也告吹，据媒体报道，该工厂于2014年开工建设，2015年设备安装完毕，但华德始终未真正投产。
鄂尔多斯华泰内部人士透露，按照鄂尔多斯市城市发展规划，所有工业都将迁出市中心，而华泰基地是唯一仍在市区内的工业生产基地，因此华泰基地的搬迁或拆除将在所难免。
销量前后相差15倍，疑似严重注水
由于欠薪导致停产，华泰的销售情况并不乐观。
长江商报记者走访武汉一家4S店发现，原来的4S店已经变成了普通的汽车修理厂。“华泰汽车欠经销商钱，车都抵押了。”武汉一位华泰汽车销售人员坦言，华泰汽车销量不好，春节前后车子全部被拉回新州。
华泰汽车经销商负责人告诉记者，这辆新州华泰汽车是之前租出去后收回的二手车，并强调“最好不要买”。
长江商报记者致电华泰汽车询问湖北其他4S店情况，但电话始终无人接听。
事实上，华泰汽车的销量数据始终配不上它的夸夸其谈。2017年车展上，华泰汽车公开宣布“力争2018年销量突破20万辆，2020年突破50万辆。未来三年，华泰汽车将陆续有近30款新车型投放市场。”
不过数据显示，华泰汽车2015年销量仅为7.12万辆，2016年销量为7.3万辆，较2015年增长2.5%。2017年销量暴涨81.64%，达13.26万辆，首次突破10万辆。但2018年销量却下跌9.0%，至12.07万辆。
以此计算，华泰汽车四年来累计销售汽车39.75万辆，年均销量仅为9.94万辆，距离预期的年销50万辆还相差甚远。
但即便如此的销量数据，仍被业内人士认为“水分十足”。2018年1月，华泰汽车公布销量为1316辆，但2017年12月，销量为2.1万辆，是前者销量的15倍。早在2011年，由于华泰汽车销量数据长期严重造假，中国汽车工业协会曾一度拒绝接受华泰汽车上报的数据，但为了维护数据的完整性，其销量数字均以“0”替代。
2008年至2011年4月，华泰汽车在公安部登记的实际数量为4.5万辆，但向中国汽车工业协会报备的数量却高达18.3万辆，相差3倍多。
海马汽车一位经销商直言，海马汽车销量不好，数据严重虚高，2018年很多经销商都停止交付汽车了。
6月21日上班时间，华泰汽车鄂尔多斯基地工厂里空无一人。长江商报记者吴婷、曹雪娇摄