切入投资逾100亿赛道 废弃电池回收打开上涨空间
进入2021年，废旧电池回收处理突飞猛进。新能源汽车规模大幅增长，但背后却隐藏着一个极其棘手的问题——大量退役动力电池如何消化。按照2013年左右我国新能源汽车大规模推广应用的情况来看，动力电池将在2020年左右迎来报废高峰期。
从报废时间来看，新能源汽车一般需要5到8年才能报废，有机构预测未来两年内可能更换近3亿套报废电池，全国理论年报废铅酸电池已超过600万吨。2020年退役电池主要集中在新能源汽车保有量较大的京津冀、长三角、珠三角地区。一年内退役动力电池量将超过32GWh，未来5年内这一数值将累计达到。
根据2016年版《国家危险废物名录》，废旧铅酸电池、镍镉电池、氧化汞电池等被纳入同一废物代码。退役动力电池虽然已经失去了电化学活性，但其中的金属元素仍然具有回收再利用价值。近年来，多部委密集出台多项法规、标准，对动力锂电池的回收利用起到了极大的推动作用。仅2020年，广东、浙江、四川等地就相继出台了新能源汽车动力电池回收利用省级试点方案。随着动力电池“退役潮”到来，全国已有17个省市被选定为动力电池回收利用试点地区。
工信部也明确表示，新能源汽车动力电池梯次利用处于起步阶段，发展潜力巨大，市场前景广阔。据中国汽车技术研究中心测算，2020年我国动力电池累计报废量将突破20万吨，市场规模超101亿。其中，梯次利用市场规模占比达到59.81%，2021年至2025年国内镍、钴、锰、锂等金属回收市场价值将超过400亿元。东方证券研究所认为，2020年国内动力电池回收市场规模将达到40.9亿元，2025年将达到203.71亿元。
尽管如此，梯次利用仍面临废旧动力电池产品标准、梯次利用技术、人才储备等方面的困难。巨大的市场潜力、白名单企业数量之少，与相关数据中相关业务企业数量上千家形成鲜明对比。目前，电池回收涉及的主体众多，有电池厂、主机厂、回收公司、小作坊等，尚未形成规范的回收体系。铅酸电池行业80%的污染集中在回收流通环节，废旧铅酸电池回收与废旧家电回收面临类似的困难。
在大量废旧铅酸电池流入非正规渠道的同时，正规处理企业却陷入“入不敷出”的困境。在我国，每年退役的约300万吨废旧铅酸电池中，只有约30%通过正规渠道回收。国内每吨磷酸铁锂电池的回收成本约为8500元，但回收后的市场价值却大幅缩水。无论是梯次利用还是回收，动力电池回收处理都要达到数量要求才有盈利，但行业至今尚未形成规模。业内人士认为，产业链中上游回收和梯次利用两个环节之间的环节机制断裂，是阻碍废旧动力电池有效处理的关键原因。
从2018年第一批上榜的5家企业，到如今的22家企业，锂电池处置行业“正规军”的规模正在逐步扩大。随着第二批22家新回收“白名单”企业的诞生，正规回收企业的竞争将更加激烈。天眼查显示，目前，我国动力电池回收相关企业已超过5000家。在产能过剩的情况下，这意味着电池回收的生存战即将正式打响。动力电池的生命周期包括生产、使用、报废、分解和再利用，在回收环节，资源回收企业和材料生产企业更具优势。