3月9日晚间，伦敦镍“逼空战”主角之一青山控股传出反转消息，同时上期所发布通知，自3月9日晚间夜盘起，部分镍期货合约停牌一天，市场情绪出现反转。
现货价格方面，3月10日金川集团下调电解镍出厂价格4.42万元/吨，上海地区电解镍（大板）出厂价下调至24.85万元/吨；电解镍（桶装小块）出厂价下调至24.85万元/吨；电解镍（桶装小块）出厂价下调至24.87万元/吨。
一位电池材料行业人士向《证券日报》记者分析，镍期货的波动影响了现货报价，原材料的大幅上涨给新能源下游造成了很大压力。
“镍在新能源电池成本中占有很大比重，根据测算，如果镍价每吨上涨10万元，单个50度电的电池成本至少要增加3000至4000元。”华安金属新材料首席分析师徐永琪对《证券日报》记者表示。
高镍价压力已显现
3月10日，特斯拉中国官网显示，高性能版和长续航高性能版售价各上涨1万元，其中高性能版售价上调至34.99万元；长续航版和高性能版售价各上涨1万元，两个版本售价分别上调至35.79万元和39.79万元。
值得注意的是，此次特斯拉涨价涉及相应车型的高性能版或长续航版，并不涉及采用磷酸铁锂电池的标准版。摩根士丹利汽车分析师此前称：“镍价单日上涨67.2%，意味着制造每辆电车的平均投入成本增加了约1000美元。”
业内人士告诉记者，虽然CATL给特斯拉供应磷酸铁锂，但高镍三元一直是CATL的优势，高镍的优势在于可以实现电池能量密度高，三元材料是三元动力电池的核心材料，在三元电池成本中占比很大。
对于本周LME镍期货的暴涨，徐永琪认为，这确实给新能源产业链带来了一些压力，即便LME镍价以4.8万美元/吨结算，也相当于人民币36万至37万元/吨，较现货价格16万至17万元/吨高出近20万元。
对于原材料成本上涨，宁德时代回应记者称，上游原材料价格上涨对成本端造成一定压力。公司一方面积极拓展产业链，加强产业链上下游合作，保障原材料供应稳定。另一方面，公司不断优化产品设计，提升产品性能，改进生产工艺，提高产品良率，有效降低成本。
不可避免的“镍战争”
早在2018年9月，宁德时代就宣布将联合格林美、青山控股在印尼建设红土镍矿项目，生产电池级镍化学品（硫酸镍晶体）（5万吨镍/年）。
截至目前，宁德时代持有印尼韦达湾工业园20%的股份。据悉，印尼韦达湾工业园（IWIP）也是青山集团在印尼建设的第二个工业园区，园区镍矿资源丰富，拥有世界级红土镍矿资源（镍当量约930万吨）。此外，宁德时代在2018年、2019年两次入股北美镍业巨头，持股比例达20.89%。
事实上，头部电池厂商不可避免地卷入镍价大战，包括国轩高科、亿纬锂能等；另一股势力包括华友钴业、容百科技等上游电池材料供应商，供应商之间对镍价的争夺也愈演愈烈。
成本压力之下，电池厂商纷纷加速探索多种技术，如宁德时代于2021年7月发布钠电池，2022年1月推出换电服务品牌；而中芯航则凭借高压三元电池成为行业“黑马”。
由于能源金属材料价格高企，电池回收技术也在不断提升。据宁德时代此前披露，公司电池关键三元金属回收率可达99.3%，其中三元回收的成熟度高于磷酸铁锂回收，原因在于镍、钴金属价格高企。同时，磷酸铁锂价格上涨也带动磷酸铁锂回收普及度大幅提升。
业内人士认为，中长期来看，LME镍事件对行业将产生积极影响，将引导更多资本投入能源金属上游矿业，徐永琪对记者表示，新能源行业重要金属材料已经出台，希望在资源安全保障方面有更清晰、更明确的指引。
本报记者 李婷