“瓦良格号”带给中国多大震撼？在场专家：苏联用的钢材太好了
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中国海域辽阔，海岸线漫长，为了维护国家安全，发展海军是重要之计。
至今，我国已建造并投入使用三艘航空母舰，坚定地守护着我国的海洋。
但是，我国从零开始建造航空母舰花费了非常长的时间。
我国早在1930年就提出建造航空母舰，但后来因种种原因被迫搁置该计划。
我国从1970年才开始对航空母舰进行研究，而直到2012年9月25日“辽宁号”交付中国海军，我国才正式宣布进入航空母舰时代。
很多人不知道的是，“辽宁号”的前身是乌克兰建造的“瓦良格号”。
这艘军舰曾被西方国家视为“废金属”，但当它运到国内时，却给在场的专家带来了巨大的震撼。
那么我国是如何把这块“废铁”变成自己的军舰的呢？
1. 美国看不起的“废金属”
1985年，尚未解体的苏联决定开工建造“瓦良格”号航空母舰。
就在这艘航母建造完成一半的时候，苏联却因为严重的经济问题而不得不解体，“瓦良格”号航母的建造也被迫停止，停在了黑海造船厂。
俄罗斯原本想继续建造“瓦良格”号来发展自己的军事实力，但因不具备建造条件而不得不放弃这一计划。
为了弥补损失，黑海造船厂决定出售已经无法建造的航母，但遭到国际社会阻挠。
由于美国要求“瓦良格”号出售不能用于军事领域，乌克兰无奈之下将航母上所有武器拆除，只留下一个空壳出售。
我国在得知这一消息之后，便开始深入讨论是否购买“瓦良格”号，但由于当时我国国力有限，最终不得不放弃这一计划。
当时我海军副司令员认为“瓦良格”号对于我国航空母舰发展具有非凡意义，于是建议香港商人出面“迂回救国”。
香港创路集团创始人徐增平闻讯后，决定在澳门注册一家娱乐公司，并以建造旅游设施为名购买“瓦良格”号。
当时参加公开竞标的五个国家分别是美国、澳大利亚、韩国、日本和中国。
除中国以外的四个国家均认为“瓦良格”号没价值，最高出价也不过1800万美元。
唯有中国最终花费2000万美元购买了“瓦良格”号航母。
看到中国此举，不少国家都投以嘲笑的目光，认为“瓦良格”号只值500万美元，这么高的价格不过是买一对“废铁”。
面对嘲笑，中国不予理睬，开始将航母运回国，然而“瓦良格”号的回国之路并不顺利。
二、回国之路艰难险阻
办完一切手续后，“瓦良格”号开始回国，但不料在土耳其北部黑海海域航行时遭阻。
土方给出的理由是“该船太大，影响其他船只通行”。
在停靠黑海期间，瓦良格号不仅要每天向拖船公司缴纳费用，还要每月向乌克兰港口缴纳1.7万美元的停泊费。
为减少损失，中方与土耳其方面保持谈判，经过不懈努力，土耳其方面最终同意释放中方船只，但同时提出了20项安全条件。
这些条件包括缴纳10亿美元“押金”、获得一家国际保险公司的担保、增加拖船数量等20项要求。
中国在很短的时间内满足了这些条件，并成功让“瓦良格”号通过土耳其海峡。
刚刚起航，“瓦良格”号就遭遇了巨大的风浪和阵雨，不得不停下来等待天气好转后再继续航行。
2001年11月1日，“瓦良格”号在拖船、救助船、消防船等20余艘舰艇的陪同下驶出土耳其海峡。
仅两天后，一场风暴再次对瓦良格号造成沉重打击。
“瓦良格”号的拖缆被强风全部吹断，瞬间这艘钢铁巨轮在海面上狂暴翻滚，不幸的是，一名水兵在风暴中丧生。
风暴结束后，“瓦良格”号经过调整恢复航行，最终于次年2月20日进入中国领海，3月3日抵达大连。
在运输“瓦良格号”的过程中，我国共计花费了3000万美元，这比购买“瓦良格号”的成本还要高。
抵达大连那天，天气晴朗，仿佛一切都在欢迎这个远方的“家人”。
“瓦良格”号的入泊，不仅让我们短暂松了一口气，还宣告了又一次使命的开始。
3.瓦良格号让专家们震惊
“瓦良格”号抵达大连港后不久，我国专家就登船开展研究。
由于建造暂停了10年，这艘军舰从外观上看起来已经生锈。
然而，进入“瓦良格号”之后，专家们却震惊了。
辽宁号舰长曾描述过进入“瓦良格号”后的情景，虽然“瓦良格号”内部的系统非常复杂，但是主船体和舱室的布局却非常完整。
不过，更让专家们震惊的是“瓦良格”号所用的钢材。
船长用手套擦掉钢板上的铁锈后，发现铁锈下面有一层闪闪发光的物质。
经过专家研究发现，这艘军舰不仅钢材保存完好，而且钢材的磁力也维持在0。
要知道航母钢材的建造难度很大，不同部位所需钢材的厚度、种类、要求都是不一样的。
重要部位需要采用装甲钢保护，航母水下部分需要确保抗水压、抗鱼雷、抗海水侵蚀等要求。
由于航空母舰的飞行甲板需要与舰载机分离，因此飞行甲板必须满足耐高温、高强度、面板表面积大等要求。
为了防止航空母舰被探测设备发现，航空母舰所采用的钢材必须具有低磁性，而制造出零磁性的钢材极其困难。
当时我国军舰每隔4-5年就需要消磁一次，“瓦良格”号弃舰停泊十年依然保持零磁性，可见其钢结构技术实力之强。
正是由于缺乏像“瓦良格”号这样先进的特种钢，我国才迟迟未能启动重建。
也正是为了加速航母工业的发展，我国加大了特殊钢的研发力度，开发了自己的航母用钢。
4. 从瓦良格号到辽宁号
由于当时我国航母建造技术为“0”，辽宁号的燃烧系统、控制系统、阀门仪表等设备老化严重。
因此辽宁舰的动力系统只能一步步推倒重来，最终设计出完整的动力系统。
为了尽快成功改造“瓦良格”号，科研人员昼夜不停地在工作台上进行一遍又一遍的数据推导和动力系统试验。
最终，“瓦良格号”重建图纸成功绘制出来，但在重建研究过程中，有15名科研人员失去了宝贵的生命。
与此同时，我国航母用钢的研发也在加速推进。
由于建造航母所需钢材属于特种钢材，很难从其他国家进口来满足“瓦良格号”改造的需要。
为此，我们国家必须升级高端制造业，自主研发生产自己的“特殊钢”。
承担这一特殊钢生产任务的企业是鞍山钢铁集团。
最初，航空母舰所需的对称球扁钢采用特殊方法加工，生产一根需要十几个小时。
在鞍钢团队技术升级改造下，历时一年半实现技术突破，为大连造船厂提供了200吨航空母舰专用钢。
“球扁钢”的成功制造让人兴奋，但很快又出现一个大问题：航母甲板的刚性和尺寸不足。
为了解决这一技术难题，我国从轧机入手，成功研制出厚板轧机，并生产出适用于航空母舰的甲板钢。
在大家的共同努力下，曾经锈迹斑斑的“瓦良格”号被修建了新的舱室，设备也逐步升级。
2012年，“瓦良格”号以一个新名字出现在人们面前——“辽宁”号。2012年9月25日，“辽宁”号正式服役，使我国海军发展历史迈出了一大步，也使我国成为少数拥有航空母舰的国家之一。
经过“瓦良格号”改装的经验，我国对航空母舰的自主研发步伐得到加快。
2019年12月17日，我国自行设计、建造和装备的航空母舰山东舰正式服役。
2022年6月17日，中国第三艘航空母舰福建号正式下水，揭开了中国航空母舰发展的新篇章。
结论
购买“瓦良格”号可以说是我国发展航母之路的起点，虽然一路艰难，但却无法动摇中国发展航母的决心。
如今我国的山东舰、福建舰相继亮相，回头来看，“辽宁”号的综合性能比这两艘舰差很多，但对于我们来说却有着不可替代的意义。
从“瓦良格”号这艘不被人们认可的“废铁”，到成功服役的“辽宁号”，世界看到了中国的决心，中国人对航空母舰未来的发展充满信心。
相信未来我国在航母技术发展上会取得令人瞩目的成果，也会有更多的航母陆续出海。
那么您对于我国航母的发展有何期待呢？