一步错步步错的悲剧,1977年特内里费空难,500多个家庭支离破碎
这次事故是人类历史上最严重的航空事故。由于一系列不当操作，超过500人丧生，无数家庭从那一刻起与亲人分离。虽然已经过去了40多年，但幸存者心中留下的伤痛永远无法抹去。
当我们回顾事故的前因后果时，发现参与事故的每个人都只犯了一个小错误，每一步都错得只差一点点，但就是这些点点滴滴，形成了最终引发这场震惊世界的人间悲剧的导火索。
1.机场跑道爆炸
1977年3月27日，西班牙加那利群岛特内里费北机场（当时称为洛斯罗迪欧斯机场）人头攒动。大量客机聚集在这里接送乘客、起飞，让容量有限的机场显得更加拥挤。这样的情况自机场建立以来从未出现过，可以说相当罕见。
为什么飞机会冒着拥堵的风险，降落在这座小机场呢？原因是，岛上最大的国际机场拉斯帕尔马斯国际机场接到炸弹威胁电话，为了保障机场和乘客安全，警方被迫关闭机场。于是，原本要降落在这里的飞机都被空中交通管制员引导到特内里费北机场，才造成了如此大的拥堵。
在等待起飞的飞机中，两架大型客机格外引人注目：一架是荷兰皇家航空100号航班，另一架是泛美航空100号航班。两架飞机均为波音747，共载有644名乘客和机组人员。完成载客任务后，两架飞机即将把返程游客送回起飞点。此时，它们正在等待塔台的指令，做着起飞前的最后准备。
KLM 4805 的机长焦急万分。一方面他的机组人员已经飞行了 7 个小时，一旦总飞行时间达到 13 小时，机上所有人员都必须下机休息。在没有住宿的情况下，最好的办法就是尽快起飞。为了等待拉斯帕尔马斯机场的开放，KLM 4805 趁机加油。然而，谋事在人，成事在天。很快机场就进入戒备状态，正在加油的飞机不得不继续等待，这让本来就焦急的机长更加焦急。
经过漫长的等待，特内里费北机场指挥塔终于允许荷航4805起飞。随后泛美航空也申请了第二次起飞，指挥塔也批准了，让飞机跟在荷航4805后面起飞。让两架飞机上的乘客没有想到的是，一场悲剧即将发生。按照相关规定，荷航4805将在最后时刻掉头，等待起飞指令，并在第三个滑行出口离开跑道。
但对于体型庞大的波音747来说，从第三个滑行出口起飞需要进行两次135°转弯，这显然非常费力。最后，航班副驾驶在查阅了机场信息后，决定从第四个滑行出口起飞。这样，飞机只需要进行两次45°转弯就能掉头，非常便捷，易于操作。
与此同时，已经等得不耐烦的该航班机长，在等待塔台答复之前，就松开了刹车，准备起飞。当飞机还在跑道上滑行时，更惨烈的是，塔台和该航班副驾驶几乎同时向KLM 4805航班喊话，造成了无线电干扰，KLM 4805航班根本听不到内容。于是在不了解情况的情况下，全速起飞。几秒钟后，两架飞机的飞行员都看到了对方的飞机，但在雾气弥漫的情况下，双方躲闪都来不及了——
下午5点05分，西班牙加那利群岛特内里费北机场发生一起震惊世界的惨烈空难。两架波音747客机猛烈相撞，引发剧烈爆炸和熊熊大火。附近的乘客用相机记录下了这悲惨的一幕，这些照片现在看着依然让人心惊胆寒。
灾难发生后，乘客和救援人员纷纷赶到现场，但看到燃烧的飞机，却没有人敢靠近。在他们眼中，现场犹如地狱，不会有生还者。大家要等消防员把火扑灭后，才敢鼓起勇气来到飞机旁救援。救援过程中，由于现场大雾弥漫，很多人的注意力都集中在飞机上。直到20分钟后，人们才发现飞机也在燃烧，于是大家的救援力量都集中在这架飞机上。
第二天中午，经过消防部门的努力，两架客机引发的火灾才被彻底扑灭。然而，除了烧焦的飞机残骸外，现场已找不到任何生命迹象。放眼望去，原本繁忙的机场跑道上，此刻已是一片燃烧的飞机残骸，一副不堪入目的景象。最后，经统计，荷兰皇家航空班机248人全部遇难，泛美航空班机335人遇难，61人侥幸生还。583人死亡的结果，也让此次空难成为世界民航史上伤亡最为惨重的头等舱飞行安全事故。
事故发生后，世界各国都为之震惊。遇难者家属第一时间来到特内里费岛辨认遗体。但由于很多遗体损毁严重，而且当时DNA技术还不是特别先进，善后工作耗时颇长。赶到现场的家属绝对想不到，看似平常的回家路程，竟会在一瞬间与亲人分离。
除了悲痛，事故具体原因也立即展开调查，大家都希望能够找到事故真正的原因，让所有遇难者及其家属能够安息，也为未来航空业者敲响警钟。
2. 多方失误导致悲剧发生
经过70名事故调查人员和涉事两家航空公司的详细专业调查，特内里费空难调查结果在事故发生六个月后正式出炉。调查显示，灾难的主要原因是荷航机组人员“误解通讯内容”，以及泛美航空机组人员“误认为”控制塔要求他们进入4号滑行出口。随后对黑匣子通话记录的分析显示，事故发生时，机场控制塔通知5号航班在出发点等候，但后者误认为已获准起飞。
尽管荷航认为特内里费北机场管制员在事故中也存在指挥不当问题，但这一推论遭到了西班牙方面的否定。调查组随后列举了事故的其他几个原因：航班机长在未获得空管确认的情况下强行起飞；机长在听到泛美机组报告飞机仍在跑道上滑行时没有及时停止起飞操作；航班副驾驶在与塔台通话时使用了不标准的用词，现场天气状况恶劣（出现了严重的大雾）。
面对大量证据，荷兰皇家航空最终承担了事故的主要责任。此次事故发生后，航空界加强了航空用语使用的规范化，塔台人员和机组人员必须使用最标准的航空术语进行交流。同时，由于缺乏相应设备，特内里费北机场此后暂停了国际航班的正常起降运营。次年，所有飞往特内里费的航班都降落在新建的索菲亚王后机场。在原事故地点附近，人们修建了一座空难纪念碑，以纪念在事故中不幸丧生的583名无辜生命。
此后，各国机场管制部门均加强了机场气象雷达和飞行监视系统的使用，虽然在实际使用中仍会出现一些故障和问题，但在各方的共同努力下，目前航空安全水平已得到明显提升。
结论
居安思危，才能避免灾难。回顾这次震惊世界的航空事故，我们千万不能掉以轻心，一旦放松警惕，大意失措，后果将极其严重。我们绝不希望这样的事故再次发生。希望所有出国旅游的人，都能开开心心出发，平安归来。
参考
1. 世界航空事故记录
2.“致命之吻”
3. 20世纪世界灾难史：交通运输
4.“特内里费空难40周年”