欧盟《电池法》生效，电池谁生产谁回收！中国废旧电池该怎么办？
从目前新能源汽车的发展进程来看，出口海外是我国新能源汽车主机厂的必然步骤。 但欧盟电动汽车的发展尚未达到国内新能源汽车的发展进度。 作为新能源汽车汽车产业的重要核心零部件，电池既是动力源，又是重要的污染源。
欧盟在2020年提出《电池和废旧电池法规》（简称《新电池法》）。为了拓展海外市场，我国重要电池企业如宁德时代、亿纬锂能、孚能科技等，已经出台了电池法规。 全产业链正在先行布局，要么在海外投产，要么实行垂直整合，从原材料开采、电池材料、电芯，到电池系统、回收利用等领域，都在为欧盟新规做准备。
此前，宁德时代在年初发布了零碳战略，目标是到2035年实现全链条碳平衡； 远景动力计划在全球建设12个零碳电池基地，产能预计超过2026年； 中国新航空首个海外项目 按照规划，葡萄牙生产基地将主打智能化； 蜂巢能源计划2040年实现碳平衡； 孚能科技正在云南打造零碳产业园； 新旺达的目标是在2050年实现“净零排放”，并已启动供应链减排计划。
三个月前，即7月10日，欧洲理事会通过了《新电池法》。 经过约三年的立法过程，《新电池法》正式生效。 它是世界上第一个将碳足迹作为产品强制性标准的国家。 政策影响深远，持续对行业产生影响。
新电池法规将影响电池的每一个生命周期：设计、制造、应用、回收和加工，旨在深化循环经济的实践和理念。 同时，为确保环境安全，对电池中有害物质含量进行了明确限制，鼓励行业采用更加环保的生产技术和方法。 新电池法还明确划分了原材料的碳排放，包括原材料进入电池生产工厂之前的开采和预处理过程，以及相应的运输等排放。
根据最新规定，从2027年开始，出口欧洲的动力电池必须持有符合要求的“电池护照”，记录电池的制造商、材料成分、碳足迹、供应链等信息。 增强产品信息的透明度和可追溯性将使产品的更换和回收变得更加容易。 可查询产品的制造信息、日期、生产地点； 法规对关键原材料设定了具体的回收目标：到2030年，电池产品必须确保至少12%的钴、85%的铅、4%的锂和4%的镍来自回收材料。
在我国，电池是重要的资源，出口量也相当巨大； 仅2023年上半年，中国动力电池企业累计出口量为56.7GWh，占据欧洲市场份额的34%。 此外，宁德时代、比亚迪、中新航空、长景锂能、国轩高科、欣旺达等企业装机量接近60%，占据全球60%以上的市场份额。
关于电池的回收利用，国家从2006年开始陆续出台了相应的政策；
2021年，工信部等五部委发布《新能源汽车动力电池梯次利用管理办法》； 明确对废旧动力电池进行必要的检验、分类、分拆、电池修复或重组为梯级产品，应用于其他领域动力电池梯次利用计划；
2020年，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划2021-2035年》； 在动力电池循环体系方面，《规划》要求推行生产者责任延伸制度，加强新能源汽车动力电池追溯管理平台建设，实现动力电池全生命周期。 周期追溯；
2020年，工业和信息化部印发《京津冀及周边地区工业资源综合利用协同转型提升规划2020-2022年》； 区域优势互补，统筹推进区域回收体系建设。 推动山西、山东、河北、河南、内蒙古等地储能、通信基站备用电源等梯次利用典型示范工程建设。 支持动力电池资源化利用项目建设，全面提升地区退役动力电池回收处理能力；
2020年，商务部、工业和信息化部等发布《报废机动车回收管理实施细则》； 《办法》进一步对动力电池回收作出规定，要求回收拆解企业对报废新能源汽车废旧动力电池或其他类型储能装置进行拆解。 、收集、储存、运输和回收，强化全过程安全管理；
2019年工信部《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设运营指南》明确，新能源汽车生产和梯次利用等企业应按照国家相关管理要求建立回收服务网点。 新能源汽车生产、动力电池生产、报废机动车回收、拆解、综合利用等企业可共建共享回收服务网点；
2019年，工业和信息化部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件2019年》和《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业标准管理暂行办法2019》； 明确指出，综合利用是指新能源汽车废旧动力电池的综合利用。 多层次、多用途的合理利用，主要包括梯级利用和回收利用，使动力电池回收体系更加完善、安全；
2019年，工业和信息化部、国家政务总局、国家能源局印发的《关于加强绿色数据中心建设的指导意见》试点使用动力电池作为错峰低谷-在满足可靠性要求的前提下为数据中心充装储能电池；
2018年，工信部《道路机动车辆生产企业准入许可审查要求》和《道路机动车辆产品准入许可审查要求》提出，企业应建立稳定的废旧动力电池回收渠道，确保废旧动力电池回收利用。废旧动力电池的安全性；
2018年，工业和信息化部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》和《新能源汽车动力蓄电池回收利用追溯管理暂行规定》 ”; 规定了电池回收管理机制，各地也出台了电池回收处置制度，明确规定车企必须承担回收主体责任，即谁生产谁回收；
2018年，工信部等七部委印发《新能源汽车动力电池回收利用试点实施方案》； 完善动力电池回收体系，形成动力电池回收创新业务合作模式。 支持中国铁塔等企业结合各地试点工作开展动力电池梯次利用示范项目建设；
2018年，工信部等七部委发布《新能源汽车动力电池试点实施方案》； 建立回收服务网点，与电池生产、报废汽车回收、拆解、综合利用企业合作，构建区域回收体系。 采取回购、以旧换新等措施；
2018年国家发改委《汽车产业投资管理规定》； 重点发展高效动力电池回收技术和专用设备，提升梯级利用、回收和处置能力。
2018年全国汽车标准化技术委员会《车用动力电池回收材料回收要求》； 锂离子动力电池材料中镍、钴、锰元素综合回收率应不低于98%，锂元素回收率应不低于85%，其他主要元素回收率不低于98%。低于90%。 ;
2017年国家标准化管理委员会《车用动力蓄电池回收利用与拆解规范》； 回收拆解公司应具备资质并高效回收；
2017年，国家标准化管理委员会《电动汽车动力电池产品规格和尺寸》、《汽车动力电池编码规则》、《汽车动力电池回收利用剩余能量检测》； 制定动力电池产品规格尺寸、编码规则和回收剩余能量检测能力的标准和规范；
2017年，工业和信息化部、国家发展改革委、科技部、财政部印发《促进汽车动力电池发展行动计划》； 落实动力电池回收管理办法，强化电池生产、使用、回收、再利用等环节主体责任。 工业和信息化部《2017年新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》新能源汽车生产企业建立售后服务承诺，包括电池回收；
国务院2017年《生产者责任延伸制度实施方案》； 建立电动汽车电池回收体系；
2017年，国务院实施《生产者责任延伸制度实施方案》； 到2020年，废品标准化回收再利用率达到40%。 到2025年，原材料回收率达到20%，产品回收率达到50%；
2016年，工业和信息化部发布《废电池污染防治技术政策》； 逐步建立铅酸蓄电池、废旧新能源电池收集、运输、利用监管。
2016年，工业和信息化部发布《关于加快再生资源产业发展的指导意见》； 开展新能源汽车电池回收利用试点，建立健全废旧电池及资源化利用标准体系，促进梯级利用。
2016年，工业和信息化部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》； 汽车制造商承担电池回收的主要责任；
2016年工业和信息化部《废电池污染防治技术政策》； 锂电池再生处理必须有危险废物许可证；
2016年，工业和信息化部发布《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》； 明确了废旧电池回收利用的主要生产企业；
2016年，国家发展改革委、工业和信息化部、环保局、商务部、质检总局发布《电动汽车回收利用技术政策》动力电池”； 为回收企业提供技术和设备支持；
2015年，工业和信息化部发布《汽车动力电池行业规范条件》； 回收体系企业应与整车企业共同研究制定可操作的废旧动力电池回收方案；
2014年，国务院发布《国务院办公厅关于加快推广新能源汽车的指导意见》； 制定电池回收政策，完善回收体系；
2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》； 制定回收办法，鼓励发展专业电池回收企业；
2009年，工业和信息化部发布《新能源汽车企业及产品准入管理规则》； 汽车制造商建立销售和售后管理体系，包括电池回收；
2006年，国家发改委等发布《汽车产品回收利用技术政策》； 电动汽车生产企业负责回收，从事拆解利用的汽车单位必须申请许可。
电池环保的发展也经历了不同的阶段；
起步阶段：废电池回收行业起步于20世纪80年代，当时主要集中在发达国家。 由于电池的普及和废旧电池数量的增加，人们开始关注电池回收和再利用的问题。
发展阶段：随着环保意识的提高和政府的支持，废旧电池回收行业逐渐成长。 这一阶段，技术不断创新，回收再利用方法完善，企业数量逐渐增多。
标准化阶段：为加强废电池回收行业的管理和监督，相关法律法规和标准逐步完善。 监管部门对废旧电池回收企业的环保和安全管理提出了更高要求，行业开始规范发展。 创新阶段：随着科学技术的进步，废旧电池回收行业不断创新。 引进物理回收、化学回收、热解回收等新的回收再利用技术，提高了废旧电池的回收率和资源利用效果。
从相关产业政策来看，国家已经出台了应对未来电池发展的措施； 电池回收已纳入新能源产业后端； 因此无需担心电池处置问题。
当然，电池回收也会存在一定的问题；
1、技术和设备不足：废旧电池回收行业在技术和设备上还存在一定的不足，影响回收再利用的效率； 解决办法是加大技术研发投入，引进和培养专业人才，提高技术水平和设备更新换代。
2、回收渠道不畅：废旧电池回收行业面临回收渠道不畅的问题，导致废旧电池无法得到及时回收处理； 解决办法是加强废电池回收网络建设，并与废品回收站、电商平台等合作，拓宽回收渠道，提高回收率。
3、环境问题：废电池回收行业涉及有害物质的处理和排放。 如果处理不当，会对环境造成污染和危害； 解决办法是强化环保意识，采取环保措施，如建立废旧电池回收专门处理设施和系统，确保废旧电池的安全回收和环保处置。
4、缺乏标准和监管：废电池回收行业缺乏统一的标准和监管，导致市场混乱、不规范竞争； 解决办法是加强标准制定和监管，建立健全行业标准和监管体系，规范废旧电池。 对回收企业实行严格的监督管理。
电池回收作为一个独立的行业存在。 需要根据行业的发展来改进技术和工艺。 能用的可以二次利用，比如储能的梯度利用。 不能使用的需要进行相应处理，以免影响环境。 并以发展为前提。