2022年上汽集团研究报告 组织变革、技术研发、供应链及渠道四大维度专题分析
一、上汽集团历史回顾
1.1. 销量收入回顾：合资销量减少，收入承压
上汽通用：2017年推出三缸发动机，但消费者接受度不高，汽车市场整体下滑。 上汽通用汽车2017年至2020年的销量年均增长率为-9.8%。 2020年，三缸发动机逐渐被废弃，芯片短缺&电动化转型缓慢，销量持续下滑。 上汽大众：由于2019年底碰撞测试事件&2020年疫情影响+2021年MEB平台车型销量表现不及预期&行业缺乏核心，上汽大众三年销量GAGR从2019年至2021年为-21.2%。 上汽乘用车：①轿车车型竞争力持续（荣威i5、MG5位列2021年荣威、名爵销量第一）； ②名爵顺利出海（国内第一）； ③科拉维、Ei5等新能源汽车表现良好，弥补了大众SUV RX5因竞争加剧导致销量大幅下滑的影响，上汽自主销量份额稳步提升。 上汽通用五菱：宏光Mini是超爆款车型，销量稳定21年。
1.2. 盈利回顾：独立减损、整体改善
销量增加，产品结构改善。 上汽集团2018年以来自主稳定减亏（集团归属母公司净利润-主要子公司归属于母公司净利润的近似计算）； 上汽通用主力车型GL8/CT5等车型销量增长，产品结构有所改善。 上汽通用汽车整体盈利能力有所改善。
1.3. 出口回顾：上汽集团出口总量继续领先，名爵为主力
总量水平：上汽集团年出口销量连续七年位居中国汽车企业第一，并大力抢占海外国际市场。 2021年海外销量69.7万辆，同比增长78.9%，欧洲、澳洲、新西兰、美洲、中东、东盟、南亚销量均超过5万辆。 MG品牌连续四年位居中国单一品牌海外销量第一。 中东、智利销量位居行业前五，印度、泰国、澳新、墨西哥、菲律宾、埃及销量位居行业前十。 上汽集团2022年海外整体销量目标为80万辆，名爵品牌力争实现年销量50万-60万辆的目标。 结构层面：从车型来看，自主车型逐渐增多，自主品牌海外销量占比提升至67%。 2019年上半年之前，上汽汽车出口车型主要为合资车型上汽通用远景+新赛欧。 2019年下半年以来，自主品牌名爵+上汽通用五菱宝骏530系列出口份额持续上升，自主品牌持续发力。 。 从能源类型来看，1-6月自主品牌电动汽车出口量约4万辆，同比增长110%。
2、组织变革维度：上汽集团全面提升组织活力
2.1. 定位用户导向的高新技术企业，分拆上市+激励机制改革
分拆上市将增强子公司的发展和创新能力，激发团队活力。 上汽集团拟推动旗下14家科技子公司上市。 通过分拆上市，公司将进一步实现业务集中。 同时，通过拓宽融资渠道，加大对各类创新业务的研发投入，提高子公司治理水平和综合竞争力。 。 其中，捷氢科技已于2021年11月公布上市计划，目前上市进程进展顺利。 推进管理，鼓励市场化变革。 上汽将深化国有企业改革，推行职业经理人制度，全面强化干部队伍激励约束退出机制。 干部收入大部分来自浮动激励薪酬； 每年都会有一定比例的干部被“淘汰”。
2.2. 成立创新研发总院，提升研发层面效率
创新研发研究院定位为上汽自主品牌乘用车整车级研发平台。 2022年3月，上汽集团宣布成立综合创新研究院，全面整合旗下五大信息技术中心（软件、人工智能、大数据、云计算、网络安全）、乘用车技术中心、海外创新中心（英国、以色列、北美）等优势资源，调动子公司研发能力，打造一支万人以上的独立研发人才团队。
研发院推动新能源智能网联汽车技术研发和产业化，构建未来差异化竞争优势。 1）整合研发资源，推动架构和共性高价值模块统一开发：上汽集团及其子公司的众多创新业务和资源将“连接”成生态闭环，形成推动基础技术和应用的合力。整车架构（包括软件和硬件）、共性高价值模块和前瞻性技术的研发。 2）支撑各品牌的个性化需求：研究院可以根据智机、飞帆、荣威、名爵等自主品牌以及海外企业的特点和需求，快速有效地将多种创新技术“嫁接”到不同的产品中，大力推进整车产品差异化研发和创新技术产业化。
研发中心管理体系及研发体系：独立扁平的组织架构，研发实行强有力的项目管理体系。 研发院拥有独立的财务和人事系统，正在探索构建更加灵活、高效、贴近市场的“扁平化”组织体系。 祖思杰，上汽集团副总裁、总工程师，兼任研发院院长、上汽集团技术中心执行主任。 陆勇副所长兼任研发院常务副院长。 与此同时，人才激励计划也在研究推进中。 在具体项目中，实施强有力的项目管理体系。 各品牌牵头成立跨部门的强大项目团队，按照统一的GVDP流程对项目的进度、成本和质量全面负责。 研发总院派出相应人员提供技术服务。 工作。
2.3. 核心子公司员工持股激发创新活力
从股权结构上构建核心员工与用户的“双轮驱动”，全面推进用户型企业的创新建设。 截至2022年7月，1）智机汽车：由上汽集团（54%）、张江高科（18%）和阿里巴巴（18%）共同持股，ESOP（核心员工持股5.1%）+CSOP（用户）股权持有4.9%），坚定了“用户企业”的定位。 2）灵数科技：上汽集团持股93.24%，员工持股平台灵生科技持股6.76%。 增强高端软件人才吸引力，赋能企业打造全价值链自主品牌。
3、技术研发维度：上汽电动自研合作与驱动
技术层面战略：培育子公司掌握核心技术（核心自主可控）+产业投资赋能技术创新（广撒网掌握前沿）+与商业伙伴合作（生态共建）。 1）上汽共布局掌握核心技术的科技型企业14家，高度重视电动化、智能化核心技术的自主可控； 2）围绕新能源、智能网联等战略领域广泛开展产业投资； 3）积极与腾讯、阿里巴巴等跨行业合作伙伴开展紧密合作，推动生态共建。
推动实施七大科技基地，全面覆盖电力智能技术创新。 2022年5月，上汽首次宣布围绕新型智能电动汽车打造“七大技术基地”。 上汽集团拥有“上汽星云”纯电动专用系统平台、“上汽珠峰”油电一体化汽车架构、“上汽银河”氢能源专属架构等三大整车技术基地、四大关键系统等七大技术基地包括蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能汽车解决方案等技术基础基本覆盖上汽在燃油动力纯电动汽车等各个领域的布局、混合动力汽车、氢能源、电池、电驱动、智能驾驶。
3.1.SIGMA架构：上汽智能全局模块化架构
上汽集团将适马架构定位为“内燃机时代的终极高度”，涵盖名爵、荣威品牌。 上汽智能全球模块化架构SIGMA是上汽第二代整车架构。 2015年启动研发，2021年9月正式发布。结构轴距范围2600~，轴距范围1550~。 可覆盖从A级到D级的车型，覆盖SUV、轿车、MPV等五大品类，实现从紧凑型到中高端的全覆盖。 同时考虑海外市场，在前期架构研究阶段充分考虑国际法规和标准。
3.2. 电动化：自主掌握三大动力系统研发，同步开发氢燃料电池
3.2.1. 积极布局混合技术，持续推进迭代开发
2022年5月，上汽发布了EDU G2+混合动力系统，预计将于2022年中期搭载在第三代荣威eRX5上。 与竞品车型相比，具有更好的加速性能； EDU G3双电机PHEV系统已启动平台开发，将于2023年量产。上汽首款HEV车型荣威龙猫也将于2022年5月正式发布，完善上汽独立混合动力系统布局。
3.2.2. 三电系统不断迭代，性能不断提升。
上汽三电系统的研发主要由其子公司上汽捷能完成。 上汽格能成立于2009年，是上汽集团的全资子公司，专注于新能源汽车三电系统的研发与集成。 总经理为上汽集团副总工程师、乘用车公司技术中心副主任朱军。 制造系统为与宁德时代合资的上汽时代、与A123公司合资的捷新动力。 目前，上汽自主新能源三电系统已迭代发展至第三代，动力性能/安全性能逐代提升。 E0阶段，采用不同尺寸的电池组，整体方案不统一。 同时电机采用普通绕线电机； E1阶段，标准化、系统化程度提高，电池组尺寸统一。 采用大模组设计思想，提高电池组的体积能量密度。 增加了34%。 电机方面，E1采用8层Hair-Pin扁铜线技术，电机功率密度从E0的1.1kW/kg提升至E1的1.97kW/kg； E2舞台采用完全自主研发的新一代纯电动架构，回归平行轴布局，最大限度地发挥新一代电驱动系统体积小、高性能的优势。
3.2.3. 具备氢燃料电池研发及量产能力
捷氢科技是上汽集团氢能战略的核心载体，已启动独立上市进程。 2020年，上汽集团宣布了中国汽车行业首个氢能战略。 根据规划，2025年之前将推出至少十款燃料电池汽车产品。作为战略实现的核心载体，捷氢科技于2018年成立。截至2022年4月，上汽集团合计持股68.31%喷射水力技术。 2022年5月，上汽董事会批准捷水科技分拆至科创板。 上市建议。 捷氢科技已具备大功率燃料电池电堆及系统设计、开发和量产能力，以及燃料电池汽车动力系统集成和整车适配开发能力。
捷氢科技专注于燃料电池电堆、系统及核心零部件的研发、设计、制造、销售和工程技术服务。 2021年10月，Jet Hydro 发布了首款燃料电池电堆平台M4，并同步推出了基于该平台的首款燃料电池电堆Jet Hydro M4H，以及燃料电池系统Jet Hydro P4H和P4L。 基于全新M4电堆平台的燃料电池产品将全面覆盖30kW-230kW功率范围，超长寿命15年以上，额定功率密度4.2kW/L，峰值功率密度5.1kW /L。 同时，捷氢科技实现了燃料电池核心部件膜电极的自主研发和生产。
3.3. 智能化：核心推动架构自研，部分硬件自研生产。
3.3.1. 软件层面：架构自研核心推进
零光束技术是上汽“软件定义汽车”的主要载体。 零束科技定位为平台型软件科技公司，专注于智能汽车高附加值产品模块的研发，为车企提供全栈或平台解决方案。 零束银河全栈解决方案1.0将于2022年在智机汽车、飞帆汽车高端智能电动产品上落地。零束银河全栈解决方案3.0已于2021年7月启动研发，实现一体化各领域和中央计算单元的集中，全面支撑L4级以上的智能驾驶。 相关成果将于2024年安装在高端智能车型中。同时，2022年4月，零束科技与 正式签署第四代骁龙座舱平台开发合同。 搭载高通高功率芯片的计算平台将于2023年底量产。
中海庭是上汽集团旗下的子公司，专注于高精度地图的研发和应用。 中海亭是一家高精度地图全产业链服务商。 也是国内首家获得合规高精度地图全要素地图批准文号的A级导航电子地图企业。 成立于2016年，2017年上汽集团投资1.46亿元。 持有中海庭51%股权。 2021年6月，中海庭“国家公路高精度电子地图”数据产品正式下线，已完成国内超过30万公里高速公路的“全覆盖”。 搭载公司产品的上汽智能重卡已成功实现L4级自动驾驶、精准停车（±3cm）以及港区特定场景下与自动化港机设备的交互，并于2021年启动准商业化运营。
3.3.2. 硬件层面：部分硬件自主研发生产，产业资本参与控制核心硬件供应商。
联创汽车电子是上汽集团智能网联控制系统的核心子公司。 联创汽车电子有限公司成立于2006年，总经理为上汽乘用车内饰内饰部部长邱国华。 目前公司已形成智能转向系统iEPS、智能制动系统iBS、智能驾驶决策控制系统iECU（2019年5月批量生产）、智能车联网终端系统iBOX（2021年5月批量生产）、智能轮胎安全系统iWS和智能控制系统iCS是核心六大产品线。 除上汽各品牌外，公司客户还包括理想汽车、哪吒汽车、长城汽车、比亚迪等26家整车厂及零部件企业。 2021年ABS+ESC产品交付50万套。
合资公司上汽英飞凌保证了IGBT功率模块的供应安全。 2018年，公司与英飞凌成立合资公司，上汽持股51%，英飞凌持股49%。 从事汽车级IGBT功率模块封装。 2021年，上汽英飞凌IGBT产品市场占有率约25%（不含进口产品），位居中国新能源汽车功率半导体市场第一。 产能方面，第二条生产线于2022年3月正式投产，产能60万+。 预计2022年6月实现满产，届时其在中国大陆的IGBT模块产能将达到120万片以上。
4、供应链维度：上汽集团核心零部件自主可控
4.1. 核心部件自主可控，并积极与外部供应商合作。
电动化方面，三个电动系统开发及燃料电池开发生产子公司均供应，锂电池由与宁德成立的合资公司供应； 智能化方面，软件层面自主研发全领域核心软件，强化智能汽车的“大脑和灵魂”。 控制住。 硬件层面，部分硬件自主研发生产，产业资本参与控制核心硬件供应商。 其余零部件供应链：以子公司华域汽车为核心供应，并积极与外部供应商合作。 上汽核心供应商华域汽车供应汽车内外饰件、金属成型及模具、功能件、电子电气器件、热加工件、新能源等零部件。 除系统内供应商外，上汽集团还引进国内外知名供应商。 确保供应链安全。
4.2. 国际化研发生产布局
深耕海外市场，全面布局研发、生产、销售，开拓海外销售空间。 上汽集团积极开拓海外市场，建立了完善的研发、生产、销售支撑体系。 其产品和服务已进入80多个国家和地区。 1）研发水平：上汽集团在全球设有研发设计中心。 上汽海外研发中心包括：美国硅谷创新中心（新能源、互联、智能驾驶等领域）、英国伦敦技术设计中心（负责自主品牌产品的早期概念设计和开发）、以色列特拉维夫创新中心（网络安全、软件算法、物联网等领域布局）。 2）生产层面：整车及零部件生产基地全面布局。 截至2021年底，上汽在全球部署了3个海外生产基地和1个KD生产工厂，集中在东南亚； 已在海外布局100个零部件生产研发基地。 3）营销服务水平：截至2021年底，上汽集团拥有海外营销服务网点1800个。
5、上汽自主品牌：多品牌覆盖全价位，智机+非凡赋能品牌进阶
在燃油车领域，以荣威+名爵品牌为核心，主攻20万元以下的中低端市场。 荣威：定位国民车，2021年推出ME系列，向个性化转型； MG：定位运动时尚的全球品牌，海外市场销售主力。 在新能源汽车领域，荣威/名爵+飞帆+知己形成价格全覆盖的阶梯，知己飞帆承担了品牌提升的重要责任。 荣威/名爵：布局20万元以下纯电动/混合动力市场； 飞帆汽车：瞄准20万-30万元纯电动市场，定位科技+高端； 智机品牌：定位30万元以上高端豪华纯电动市场。 就上汽目前新能源汽车的销售结构来看，售价6万元的A00级纯电动车科拉维占据了大部分。 智机和非凡承担着上汽集团品牌提升的重要责任。
5.1. 荣威：定位国民车，探索个性化转型
以汽车起家，互联网汽车先驱。 2008年，荣威品牌首款轿车750上市，随后又推出550/350等轿车。 2018年推出i5，产品优秀，价格实惠，销量持续领先。 2016年，与阿里巴巴合作推出首款互联网SUV——荣威RX5，迅速成为爆款车型，2017年销量达到24万辆，随后推出RX8\RX3等，产品谱系完整。
ME系列将于2021年发布，标志着国车荣威的年轻化、个性化转型。 2021年4月，荣威发布全新ME系列，在国民车基础上满足个性化需求，赋予产品年轻化、个性化、智能化基因，打造符合新一代喜好的车型。 荣威鲸将于2022年5月上市，智能化水平领先。 ME系列旗下首款SUV荣威鲸鱼于2021年4月全球首发，并于2022年5月20日正式上市。荣威鲸鱼的动力来源为燃油车。 外观设计方面，荣威鲸鱼采用动感溜背造型和前倾式车头，营造出强劲的气势。 与竞品车型相比，荣威鲸在空间和智能方面均领先，并搭载斑马智行天普AI平台。 荣威龙猫的目标群体是职场独立女性。 将于2022年5月上市，是荣威首款智能HEV车型。
5.2. MG：定位运动市场，输出核心品牌
名爵定位年轻时尚车型，出口份额持续提升。 MG是英国跑车品牌，成立于1924年，2007年被上汽集团收购，定位年轻化。 凭借MG品牌背景和完善的海外分销网络及供应体系，出口持续增长，已成为中国海外市场单一品牌销量冠军。 据公司预计，2022年MG品牌将力争实现50万-60万辆的海外销量目标。
5.3. 非凡：定位中高端纯电动智能移动领域
飞帆专注于中高端新能源汽车市场，强调智能和科技。 2020年5月，上汽荣威发布R品牌。 2020年8月，首款纯电动轿车ER6上市。 2021年2月，纯电动SUV R正式上市。 2021年10月，上汽成立飞帆汽车子公司，合并上汽集团乘用车分公司R品牌，将由飞帆汽车以轻资产方式独立运营。 组织架构强调共创，全面提升开发效率，快速响应用户需求。 非凡汽车与上汽集团核心业务单元成立了共创中心。 上汽设计部门参与飞帆的设计过程； 上汽技术中心智能驾驶团队和上汽软件灵速共创团队分别参与飞帆的研发； 非凡利用上海临港智能制造基地进行生产； 上汽创新研究院与飞帆汽车共建飞帆设计共创中心和飞帆智能驾驶共创中心。
产品规划方面，2022年至2025年每年至少推出一款新车型。非凡汽车计划2022年至2025年每年至少推出一款新车型，产品覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。 飞帆R7将于2022年下半年正式交付，2022年还将发布新车型。
飞帆R7是飞帆独立后的首款车型。 对于树立非凡品牌形象具有重要的战略意义，具有雄厚的产品实力。 将于2022年下半年正式交付。 智能座舱方面，飞帆R7采用多维感官交互系统，跨座舱配备43英寸真彩三屏； 搭载全球首款量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统。 动力方面，飞帆R7将推出单电机和双电机四驱版本。 四驱版最大峰值功率400kW，最大峰值扭矩700N·m，续航里程超过600公里，支持换电模式。
在智能驾驶方面，PP-CEM解决方案配置领先，与一线新动力品牌不相上下。 飞帆R7量产版将搭载飞帆汽车全栈自主研发的高端智能驾驶解决方案PP-CEM™，即点云融合超级环境模型算法，并配备33个传感硬件。 全球首款量产应用高清激光雷达，标配4D成像雷达、 Orin超算智能驾驶芯片、增强型远距离点云角度雷达、8兆高清摄像头、高精度地图等-领先的智能驾驶配置，实现更精准的多场景物体识别。
5.4. 智机：定位以用户为导向的高端纯电动品牌
知己汽车成立于2020年12月，是一家以用户为导向的汽车品牌。 2022年4月，首款车型高端纯电动轿车知己L7上市。 预计高端纯电动SUV车型LS7将于2022年上市。智际L7在新动力能力、智能驾驶配置、内外饰设计等方面全面发力，有望开启高端纯电动SUV车型LS7的新里程。高端轿车市场空间。 知己L7将于2022年4月正式上市，售价36.88万元-40.88万元。 1）动力和续航表现方面，智机L7的双电机动力系统，综合功率400kW，峰值扭矩高达700N·m，百公里加速时间3.9秒。 标配93kW电池，续航里程为615km。 2）智能驾驶方面，智机IM AD智能驾驶系统采用SOA原子软件架构，采用领域融合中央计算数字架构。 感知层面没有配置激光雷达，使用的芯片是，实现L2+级别的自动驾驶。 预设 Orin和三种激光雷达升级功能。 3）内饰方面，智机L7配备了39英寸可升降组合大屏和12.8英寸超算轮毂屏。
6、渠道维度：上汽集团新品牌采取合作共赢模式实现快速扩张
智集渠道方面：合作运营体验交付中心。 2021年9月，知己汽车首家汽车品牌体验中心在上海开业，2021年内将建成13家品牌体验中心。截至2022年4月，知己汽车已正式签约100家体验及交付服务中心，网点覆盖迅速覆盖全国省会城市。 全国重点城市具备向用户交付能力，其中已落地56个。 根据规划，知己汽车将在2022年底前完成110多个体验与交付服务中心的建立。
非凡渠道方面：构建体验中心、配送中心、服务中心为一体的“立体一体化”布局。 截至2022年3月，在全国范围内部署了160个用户体验中心，预计将在2022年底之前部署200个用户体验中心。此外，在旅行收费领域， Auto积累了400,000个公共充电桩并已在全国21个城市中运行100个品牌充电站。
7. SAIC合资品牌：主动电动智能转型，等待改进
7.1. SAIC ：电力智能的转变是坚定的
燃料汽车继续进行改头换面和迭代。 在轿车市场中，马球和桑塔纳占据了入门级轿车市场，拉维达和林杜的市场范围为70,000-150,000元人民币，的市场范围为200,000-300,000元人民币，而Huian的市场范围为RMB 300,000-500,000。 Tuang在Tuyue，，Tuang的SUV市场上，市场范围为150,000-400,000。 在电动汽车方面，大众ID系列推出了三种型号。 ID.3年轻，时尚和表现，更适合年轻一代。 ID.4 X适合追求技术经验的消费者； 和高端ID.6。
2025年是大众电动和智能布局的关键年。 电气化布局：基于模块化平台（-SSP）开发模型。 电池业务对外部供应和自我投资的重要性相同，并积极部署固态电池技术。 智能布局：促进集团汽车软件公司的开发，并投资于Argo AI公司进行自动驾驶业务。 在2025年，配备了E³2.0电子和电气架构的SSP平台的第一批模型，该型号将批量生产，并支持L4自动驾驶技术。
电气化平台继续迭代发展，大众决心使其转换充分电气化。 大众集团基于模块化平台（MEB-PPE-SSP）开发纯电产品。 它对整体电气化转型有一个坚定的想法，并积极投资电池业务，能源解决方案和其他方面。 1）MEB平台：2019年正式推出的纯电动汽车的模块化平台，涵盖了奥迪，大众，斯柯达和座位品牌的各种型号。 这些产品将在中国，美国和欧洲分两批推出。 SAIC大众汽车的MEB平台的年产量为30万辆，并于2020年10月投入生产。2）PPE平台：位于中等到大型的纯电动高性能平台。 由奥迪和保时捷共同开发，它将涵盖本特利，奥迪和保时捷轿车，车站货车，SUV和其他型号，并将其定位为中等至最大的纯电动高性能平台。 第一个模型将在2024年正式投入生产。3）SSP平台：新平台在巡航范围，充电速度和电子产品方面提供了更好的体验，并将支持L4级自动驾驶。 2035年之后，SSP将成为该组的唯一结构，而第一批SSP模型将在2025年进行批量生产。
投资下一代固态电池技术。 大众集团在2018年投资了1亿美元的固态电池启动景观，持有5％的股份。 2020年，大众集团将其对公司的投资提高了2亿美元。 大众集团希望使用高密度电池来实现更长的电池寿命和更短的充电等候时间，以便在未来的电动汽车市场上获得前沿。 积极投资电池生产。 2019年9月，大众集团与瑞典电池公司建立了合作，并获得了其股权的20％。 2021年，大众汽车将继续投资5亿欧元，以支持其生产的扩展。 同时，大众集团控制中国电池制造商高科技，成为第一家控制中国电池制造商的外国资助的汽车公司。 Hi-Tech覆盖磷酸锂和三元锂电池。 它在2020年的电池发货为3GWH，在世界上排名第八。
软件公司促进了软件平台的研究和开发，并将其调整到各个世代纯电动汽车的平台上。 开发的核心技术包括电子和电气体系结构，汽车软件操作系统大众VW.OS以及一些关键软件应用程序，例如智能驾驶舱和智能驾驶。 到2030年，开发的技术堆栈将在全球超过4000万个大众集团车辆上运行。 2022年4月28日，大众集团下的一家软件公司建立了一个中国子公司，以促进为中国消费者开发软件产品。 中国有600多名员工，预计到2023年底，这一数字将翻一番。其中90％以上将是本地软件才能。 中国团队将领导并参与70％的研发工作，涉及新的软件平台技术堆栈和产品线，包括本地研发和改编。
大众的电子和电气建筑不断发展。 E³1.1版本当前正在生产中，并安装在大众ID.4和Cupra Born（ID.3的兄弟姐妹）等型号上。 E³1.2版本将于2023年推出，配备了基于大众的车载娱乐系统； E³2.0版本于2025年推出，将配备大众。 投资自动驾驶技术公司Argo AI。 2020年，大众汽车和福特达成了一项协议，并成为自动驾驶技术公司Argo AI的战略合作伙伴。 大众汽车在Argo AI投资了约166亿元人民币。 Argo创始人Bryan和Peter以前是Uber和的自动驾驶技术负责人。 Argo AI的自主驾驶系统将用于新的ID.Buzz，以实现2025年L4级自动驾驶技术的前载质量生产。
7.1. SAIC-GM：释放纯电平台，积极地转化为电智能
SAIC-GM根据品牌价值将其子品牌定位。 1）：专注于低端大众市场，Covoz专注于100,000元的汽车市场，而Covoz专注于200,000元以下的SUV市场； 2）别克：专注于中端市场，促成了SAIC-GM的主要销量。 GL6和GL8处于MPV市场，价格低于300,000元人民币，处于SUV市场，价格低于200,000元人民币，，Regal和在轿车市场中以60,000-250,000元的价格在轿车市场中； 3）凯迪拉克（）：CT系列轿车专注于高端市场，价格高于250,000元。 ，XT5位于SUV市场中，价值超过200,000元。
Buick GL8是MPV市场中的明星模式，销售稳定增长。 发布后，别克GL8已准确地定位在中高端的商务车辆市场中，并具有出色的内部和外部设计以及功率水平，使其成为商业MPV车型的首选。 随着随后的模型配置的持续扩展，销售额持续上升。 与竞争模型相比，就体型和轴距而言，GL8在同一类中优于MPV。 它具有足够的力量，带来了良好的驾驶体验； 它的价格范围很高，可以满足各种配置需求。 凭借出色的产品能力以及在MPV市场中的声誉积累和品牌效应多年，我们预计GL8销售将继续稳步增长。
通用电动机于2020年发布了Alton（）纯电气平台，并具有明确的电气转换计划。 它将于2021年9月正式推出中国市场。将来，通用汽车的凯迪拉克，别克和雪佛兰都将使用此电动平台来建造新的纯电动汽车。 它的主要功能包括：1）高度灵活的技术解决方案。 该平台与汽车，SUV，MPV，拾音器以及其他尺寸和轴距的其他型号兼容，还可以通过电池和电动驱动系统的组合来支持不同的电池类型和驱动组合。 2）智能化：WBMS无线电池管理系统用于批量生产的电动汽车，该电动汽车使用无线通信来协作管理电池和电池模块。 连同通用汽车的新一代VIP智能电子体系结构，电池管理系统还可以实现OTA迭代升级。 3）安全：满足ASIL-D级系统功能安全要求。
SAIC-GM正在积极地转变为电动和智能车辆，其纯电工工厂已投入运营。 SAIC-GM发布了电气化和智能连接策略。 到2025年，它将投资500亿元人民币，以实施最新的电气化，情报和连通性技术，并在2025年支持10辆奥地利的10辆车推出。 2021年10月，SAIC-GM 宣布了其正式的生产开始，而SAIC-GM的电动和智能转型仍在加深。 Smart Pure Model Lyriq建立在通用汽车平台上，于2021年11月正式发行。预售价格为439,700元，预计交付将于第三季度2022年开始。
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