《科创板报》9月20日报道（记者田晓）9月19日，新能源退役锂电池综合利用解决方案提供商“恒创瑞能”宣布完成超百元B+轮融资万元，由普洛斯隐山资本领投。
此前，恒创瑞能刚刚于8月份完成超3亿元融资，由君联资本、恒信华业、瀚晖资本以及“广发资本”广发信德、广发干禾、广发证券等传奇机构共同投资。 。 其中君联资本早在2021年11月就已领投A轮融资。自2017年成立以来，恒创瑞能已累计完成3轮融资，2021年后融资频率将明显加快。
电池、车企、锂矿纷纷入局
中国汽车工业协会公布的数据显示，2021年，我国新能源汽车产销量分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比增长1.6倍，市场份额达到13.4%。 %。 巨鲸平台专家、方融科技高级工程师周迪向科创板报提供了一些数据。 截至2020年，我国动力电池退役总量已达20万吨，预计到2025年将达到近80万吨。
创道咨询合伙人卜日新对科创板日报记者表示，电池回收有两大确定性。 一方面，电动新能源汽车趋势日益明朗，渗透率逐年提高。 未来，动力电池将不可避免地面临报废回收的问题； 另一方面，报废动力电池的回收再利用可以在一定程度上降低电池成本，缓解锂等核心资源的短缺。 彩联社创投显示，今年以来，动力电池回收已完成十余笔融资，特别是7月份以来，融资明显加速。 其中，融通高科也在一年内完成了两轮融资。 7月19日宣布的D轮融资高达50亿元人民币。 投资方共有19家，其中包括国家绿色发展基金、国家制造业转型升级基金、中国保险投资基金、广汽资本、东风资产、上汽旗下上汽资本、蔚来汽车等车企资本等国有及保险基金，以及小米私募基金、国投创投、金石投资等领先机构。
此外，金石投资、复星瑞正资本、国投创投等投资机构年内在动力电池回收赛道上进行了多项投资。
2022年国内动力电池回收领域投融资情况
不仅第三方电池回收厂商受到投资者追捧，新能源产业链的“老手”更是跃跃欲试。 无论是电池厂商、车企，还是锂矿，近年来都密集布局动力电池回收业务。
2015年，宁德时代收购邦普循环，并于2021年12月上旬投资320亿元建设一体化新能源产业项目，主攻动力电池回收产业。 今年3月，国轩高科宣布投资设立全资子公司，主要负责锂电池的回收再利用。
车企方面，2020年8月，蔚来汽车、宁德时代、国泰君安与湖北科投集团共同成立电池资产公司武汉威能； 今年4月，比亚迪在浙江台州成立电池回收公司。
此外，锂矿企业中，华友钴业、中威股份、赣锋锂业、厦钨控股旗下赣州浩鹏等锂电池材料供应商也在积极参与。
谁能脱颖而出？
今年8月，宁德时代董事长曾毓群高调表示，“通过旗下子公司，我们的镍钴回收率已达到99%。到2035年，通过回收获得的电池材料可以满足大部分市场需求。” 不过，天齐锂业投资管理部相关负责人随后公开表示，理论上，锂电池中的锂是可以回收的，但在商业应用层面无法实现大规模回收。
两者之争暴露了动力电池回收赛道的一大困境。 由于行业仍处于发展初期，行业内竞争者众多，动力电池回收在实际应用中仍难以大规模实施。 周迪向科创板日报指出，退役电池综合利用的先进技术和设备还不够普及，还没有比较大规模的供需对接平台。 技术标准的总体要求、回收服务网点等环节仍需加强。
与此同时，鲸鱼平台专家、深创投研究员林伟也对科创板报记者表示，“需要注意的是，如果碳酸锂、氢氧化锂的价格秋季，回收的经济效益可能会下降。 其次，如果直接采用火法冶金或湿法冶金提取有效元素，可能会造成较大的污染，应注意物理拆解等前工序。 第三，如果行业监管不严格、标准不明确，退役锂电池可能流入灰色市场，造成安全隐患，损害行业发展。 ”
对于电池厂商、车企和第三方回收厂商之间的竞争，市场充满了各种判断和期待。
卜日新对科创板日报记者表示，“业内有一种说法，谁掌握了电池源头，谁就在电池回收方面拥有发言权。从这个角度来看，车企的竞争优势可能更大。”一些。”
周迪认为，在电池制造商、车企和第三方制造商中，我国目前重点加强生产者责任延伸制度。 也就是说，未来电池制造商仍将扮演主要角色。
林伟表达了对车企和动力电池企业的看好。 “车企的介入，有利于锁定客户的替换需求；动力电池企业可以更好地了解电池材料和性能，形成Pack梯次利用、再制造、回收后元件再利用等不同的归宿。第三方厂商的介入可能面临一定挑战 牌照门槛需要在拆解冶炼技术、成本和回收渠道等方面有更多优势。”