文本 | 高小倩和张妍
比亚迪将分拆电池业务的消息由来已久，在该公司发布2017年全年财报后，此事似乎有了实质性进展。3月29日，《经济观察报》记者了解到，比亚迪将分拆电池业务，目前正处于筹备阶段。据悉，汽车制造商比亚迪拟拆分动力电池及光伏板块，进一步推动上市。
对此，比亚迪官方向36氪回应并确认了此事：比亚迪去年就开始对零部件行业进行市场化，首先在公司内部推行市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心并激励团队以盈利为本做好工作。同时，正在推进各部门分拆上市的计划。相信未来几年，公司将推出根据经营状况和政策法规环境推进零部件行业市场化进程。
此外，比亚迪表示，自去年实现包括电池在内的零部件商业化后，已与多家厂商进行洽谈，目前正在探讨未来将达成的一系列合作项目。
这意味着，目前电池行业第二大企业的比亚迪，将在更加开放的体系下，与该领域的独角兽宁德时代展开竞争，开拓下一个万亿级市场。
打破零部件封闭体系，寻求新的利润增长点
3月27日，比亚迪发布2017年业绩报告，尽管营收略有增长，但利润却出现下滑。
数据显示，公司实现营收1059.15亿元，同比增长2.36%。归属于上市公司股东的净利润40.66亿元，同比下降19.51%。业绩下滑原因：新能源补贴退坡；公司燃油车销量同比下降24.62%。
一季度新能源汽车销量预计同比增长近200%，但受新车补贴退坡影响，该业务尤其是电动客车业务的盈利能力正在下滑。新能源汽车，公司调整2018年一季度净利润预测，下调75.24%至91.75%。
虽然所有企业都面临着补贴和利润下滑的问题，但比亚迪近年来已经开始做出调整，以应对利润下滑的问题。过去很长一段时间，比亚迪的零部件体系比较封闭。然而，随着垂直化电动汽车行业整合红利开始衰退，“自己造每个螺丝”的时代已经过去。
因此，比亚迪通过业务单元裁撤、合并、放弃非核心零部件生产等方式整合零部件体系，逐步打通供应链体系。例如，在座椅方面，比亚迪剥离了相关业务去年与佛吉亚建立合资企业。
相比较而言，电池业务才是比亚迪的下一个利润增长点。
以电池起家的比亚迪多年来一直是全球最大的充电电池生产商，镍镉电池、手机锂电池出货量均位居全球第一，2017年该业务收入同比增长同比增长19.37%，占总营收的8.28%。
事实上，早在2017年5月10日，比亚迪董秘办就表示，此事（拆分）尚在商谈阶段，尚未得到官方确认。不过，一位一直关注比亚迪拆分的深圳证券公司分析师表示，比亚迪方面很早就透露，动力电池业务的拆分方案已经获得比亚迪高层批准，只等待下一步公告。
不甘居第二，欲与 CATL 竞争
2016 年，比亚迪董事长王传福表示：“我们暂时不会向其他公司供应电池。”但事情变化太快了。例如，比亚迪刚刚失去了中国第一大锂电池公司的地位从出货量来看，前年宁德时代出货量排名第二，但2017年这家公司发展迅速，将比亚迪远远甩在身后。
虽然比亚迪的电池业务起步早于宁德时代，但封闭的体系让后者迅速占领了市场。宁德时代已经为宝马、北汽新能源、吉利汽车、长安汽车、东风汽车等汽车厂商提供电池，并建立了自己的电池供应链。与上汽集团成立合资公司。
此外，宁德时代不仅已成为新能源汽车领域的独角兽，还计划进军资本市场。该公司3月12日更新了招股说明书。数据显示，该公司2017年实现营业收入199.97亿元，同比增长超过34%；并实现净利润39.72亿元，同比增长31.4%。从营收来看，远高于比亚迪的电池业务营收，为87.67亿元。
科技部公布的独角兽
因此，比亚迪拆分电池业务独立上市，既是为了与 CATL 竞争，也可以看作是公司弥补亏损的战略机遇，规模化也是大幅摊薄成本、分担风险的手段。
据悉，比亚迪在动力电池领域已经与长城、北汽、广汽等主要汽车厂商建立了业务联系。对此，资本市场认为比亚迪的动力电池业务非常有吸引力。一旦比亚迪成功实现分拆动力电池业务上市，比亚迪将开辟出一项价值数千亿元的新业务，而动力电池业务带来的比亚迪估值提升也将是另一利好因素。
此前，中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙曾表示：“比亚迪开放动力电池业务，在市场上会有一定的竞争力，但和整车厂的合作还需要一段时间，这将从认证到产品开发至少需要两到三年的时间。”
据36氪了解，目前比亚迪的电池处于供不应求的状态，其青海工厂即将扩大电池产能至8GWh，以缓解这一状况，因此未来外销的电池或将由该工厂生产。