过了几个世纪，科学家依旧无法解释自行车是如何保持平衡的？神奇的自行车...
国外有位小哥尝试从科学角度探究“ 自行车是怎么保持平衡的？”的问题！我们也一起来看一下吧~
从 19 世纪末开始，科学界就已经发布了各种论文来解释自行车的稳定性。其中最主流的一种观点认为，自行车的平衡原理是 “ 陀螺效应 ” 。
陀螺效应 ：是因为物体在快速旋转状态下，会产生一种叫做 “ 角动量 ”的物理概念。再次拿陀螺来举例子。当陀螺不转动时，它会因为重力倒下，但一旦它开始高速旋转，就会产生一个方向唯一的角动量。在下面这张图中，红色箭头所指的方向就是旋转中陀螺角动量的方向。
（用右手定则判定角动量方向）
角动量方向一旦形成，就非常难以改变，也就是说如果它的方向是向上的，那就很难把它改变成朝向右上，或者左上。
角动量不是一种力，但它可以表达物体旋转时的状态。而角动量的这一作用有多强大呢？请看下面这张 GIF 。
上图左下角的陀螺仪没有旋转时，一松手就掉了/而当它高速旋转时，产生的角动量甚至能让它战胜重力的影响，继续挂在绳子上旋转。哪怕是质量更大的轮胎,也一样!
此时，如果对这个高速旋转的物体施加外力，只有两种情况：
一，物体会为了保持角动量的方向而产生平移。
二，物体会被迫终止正在进行的运动，直接 “ 飞 ” 出去。
生活中有很多现象都遵循 “ 陀螺效应 ”比如打水漂，石头的旋转速度形成让它保持方向的角动量。
比如玩儿飞盘：飞盘从被扔出去到落回到你的手里，过程中一直遵循角动量方向不变的规律。
那自行车？？？是不是只要轮胎的旋转速度足够高，不管车上是否有人操控，它们都会保持一个几乎恒定的方向平移前进。
这套理论好像挺完整的。但自行车的平衡原理是不是就是因为 “ 陀螺效应 ” 呢？这套理论主导了自行车研究界好长一段时间，在 1970 年，突然有个叫琼斯的人突然跳出来说： 根本不是因为 “ 陀螺效应 ”！还拿出自己设计的一款不带陀螺效应的自行车，做了实验发布在了一本叫 《 今日物理 》 杂志上！
这辆特制自行车特别之处在于它有一大一小两个前轮！大前轮在小前轮的传动下，会以不同的旋转方向转动，也就是说这两个轮子的角动量是完全相反的，并且相互抵消，所以这辆车成功地在理论上消除了 “ 陀螺效应 ”！
可是神奇的是，这辆车也能成功保持平衡。如果不是因为 “ 陀螺效应 ”，那自行车又是因为什么才能保持平衡的呢？琼斯提出了一个新理论 —— “ 前轮尾迹 ”理论。
听上去倒是挺高级的，简单来说就是因为车轮轴心比车的方向把更靠前， 当车倾倒时，车头也会朝同一个方向歪掉。
这就意味着在自行车行进的时候，倾倒的自行车靠着歪掉的车头，把重心改回到了自行车重心的下方，得以保持平衡。
仔细想想，骑车的时候，如果车就要朝着左边倒了，好像是本能地会把车头把向左边，来维持平衡？
可在 2011 年，又有人跳出来，做出了一个挑战极限的终极版自行车 —— 它不仅挑战了 “ 陀螺效应 ”，同时也推翻了 “ 前轮尾迹 ” 理论。这辆自行车的特别之处有两点：它有四个轮子；同时前轮的轴心比车把靠后！
由于前轮、后轮分别由两个轮子组成，而这两个轮子的旋转方向是相反的。也就是说，前后轮的角动量都被抵消了。
红色箭头表示角动量的方向
而且车把比前轮靠后，意味着靠 “ 前轮尾迹 ” 改变车体重心，保持自行车平衡的理论也站不住脚跟了。
问题来了，这辆车真的还可以不靠人体掌控，自己保持平衡吗？ 答案是：当然可以。
据说，看了的科学家都哭了。在此之后，直到今天，依然没有人找出能完美解释自行车保持平衡的原理。
小耐觉得自行车平衡的原理，就悄悄藏在骑友的日常中，或许在骑友们闲聊时就被大概的解释了呢？