今年上半年，中国市场新能源汽车动力电池装机量达到152.13GWh，同比增长38.1%。 新能源汽车的普及直接带动了锂电池产业的爆发式发展。 我们从小接受的教育告诉我们，电池会对环境造成很大的危害。 如今，新能源汽车大量采用电池。 当这些新能源汽车报废或电池损坏时，旧电池会怎样？
既然说电池会对环境造成危害，那么首先我们要弄清楚它的危害是什么！ 事实上，相比于大多数读者小时候使用的镍镉电池或者现在大多数小型汽车电池使用的铅酸电池，目前新能源汽车的动力电池都是锂电池。 它具有体积小、重量轻、容量大、无记忆效应等优点，更重要的是锂电池更加环保。
但其环保性只能与非常不环保的铅酸电池相比。 首先，废弃锂电池虽然不会产生铅、汞、镉等对环境造成很大污染的重金属物质，但并不意味着不会造成污染。 以镍酸锂、钴酸锂、锰酸锂材料作为三元锂电池正极为例。 如果处置不当，钴酸锂会与水、酸或氧化剂发生强烈反应，导致其燃烧并分解成有毒的钴酸锂； 锰酸锂与过氧化氢、金属粉末等接触后会产生有毒的二极管。氯氧化物； 镍酸锂遇水和酸会分解成氧化锂、氧化镍和氧气，最终导致环境pH值发生变化。 除正极材料外，负极碳材料、石墨等材料也会与自然界常见物质发生反应，造成污染。 此外，保证正负极之间电荷移动的电解液也会污染环境。
相比之下，目前使用等量的磷酸铁锂比三元锂更环保。 与以镍酸锂、钴酸锂、锰酸锂为正极的三元锂电池相比，以磷酸铁锂为正极材料的磷酸铁锂电池不含有任何重金属物质。 而且磷酸铁锂电池的负极只有碳材料，同样安全无害。 至于里面的电解质，只有在500-600℃的温度下才会开始分解。 因此，相对来说，目前应用比较广泛的磷酸铁锂电池其实更加环保。
了解了新能源汽车动力电池对环境可能造成的潜在污染后，我们回到文章开头的问题——那些旧电池去了哪里？ 这就需要提到电池的梯度利用策略。 对于新能源汽车来说，当电池寿命下降到80%左右时，就会对车辆的电池寿命产生很大的影响。 假设纯电动汽车的CLTC满电续航里程为600km，那么当电池剩余容量只有80%时，其CLTC理论续航里程仅为480km。 此时，以电动汽车的实际续航里程达标率（一般都会有20%的折扣）计算，只剩下380公里左右，只相当于理论续航里程的60%多一点。
虽然对于新能源电动汽车来说，80%的电池容量已经无法使用，但对于其他领域的用途来说，只有80%容量的电池仍然很有用，可以继续发光发热。 首先是现在正在大规模铺开的5G基站。 由于信号和带宽的要求，5G基站的功率从4G基站的780-930W跃升至2700W左右。 而且随着用户数量的增加，功率也会增加到3700W左右，给电网带来额外的负担。 为了减少电网波动，5G基站通常采用48V或500Ah以上的锂电池作为“蓄水池”。 当电力需求低时，对电池充电，当电力需求高时，从电池汲取电力。 此外，当电网停电时，48V 500Ah锂电池还可以以2400W功率工作10小时，保证人们的日常通讯。
当动力电池被5G基站淘汰后，剩下的健康电池将被用于储能站，以利用余热。 与5G基站使用电池的方式类似，储能站也以电池为“水库”，通过谷价充电、峰价用电的方式降低商业用电均价。 目前，国内不少工商园区已开始实施。 但由于三元锂电池相对更容易发生热失控，国家能源局于2022年6月发布规定，明确中大型电化学储能电站不得使用容易发生热失控的三元锂电池。 因此，储能电站只适合磷酸铁锂电池。 但值得注意的是，北京丰台大红门储能站发生火灾时，造成2人死亡、1人受伤的电池实际上是磷酸铁锂电池，但起火原因是该电池的故障。电池管理系统。
经过两轮淘汰5G基站和储能站后，动力电池内部健康电池已经比较少，此时需要再次进行筛选和去中心化。 这次享受新能源汽车“礼物”的是电动自行车、电动三轮车、四轮车（老头乐）等低速电动汽车。 与动辄数十万元的新能源汽车相比，低速电动汽车所使用的电池由于价格低廉，通常都是廉价且性能较差的铅酸电池。 对于普通人来说，铅酸电池续航不佳并不是什么大问题，但对于外卖、快递的用户来说，铅酸电池显然无法满足每天100公里以上的行驶需求。 因此，在后市场上，出现了升级锂电池的服务，而这些锂电池的首批“拥有者”大多是新能源汽车。
经过如此多轮的折磨，这些被新能源电动车淘汰的电池基本上已经到了寿命的尽头。 如果里面还有健康的电池，它们将被放置在路灯内。 白天通过太阳能充电，晚上放电以照亮道路。
那些连路灯都没有使用的废旧电池，都会被相应的工厂回收利用。 其中，三元锂电池可分解为镍、铜、钴等稀有金属。 分解率基本在90%以上，这意味着90kWh电池所需的原材料可以回收利用。 对于磷酸铁锂电池来说，就更简单了。 不含重金属，只能回收价值较低的磷酸锂和碳酸锂。 因此，相对而言，回收磷酸铁锂电池并不划算。 幸运的是，磷酸铁锂电池对环境造成的污染相对较小。
虽然对于新能源汽车旧电池的命运说了这么多，但其实大家并不需要担心电池退化问题。 目前，新能源汽车中的电池在1500-2000次充电循环后仍能保持80%左右的健康度，而需要频繁充放电的插电式混合动力汽车会有更高的耐受性。 按照更密集的三天充电周期计算，完成1500次循环需要12.3年。 如果你的车的实际行驶里程是400公里，那么1500次循环就意味着已经达到了里程。 除非你是网约车或打车用户，否则你很难在12年内把车开到60万公里。
更重要的是，目前无论是合资厂商还是国内厂商的电池保修政策都非常宽泛。 不管多低，质保都是8年16万公里。 另外还有10年25万公里，而且即使是第一位车主也没有限年和里程保修。 虽然终身保修的条件可能比较苛刻，但确实让车主更加安心。 而厂家之所以能够给出这么宽的质保期，其实说明了电池的健康状况无需担心，而且可以回收再利用。
如果你看全文就会发现，在当前的人类社会中，电能是不可或缺的。 如果你经历过长时间停电的经历，你就会更深刻地认识到电能的重要性。 随着新能源汽车的兴起，锂电池装机量大幅增长，也带动了周边产业的发展。 作为国家战略，在2023年的时间点上，新能源汽车的未来是毋庸置疑的。