废旧轮胎的再生绿色之路——天津海泰环保科技发展股份有限公司创新发展纪实
废旧轮胎回收利用的绿色之路
——天津海泰环保科技开发有限公司创新发展记
中国发展网（林丽芳）绿色发展已成为世界潮流，只有大力发展绿色经济，才能突破资源环境的瓶颈约束。
随着我国公路建设的快速发展，公路发展不断探索节能减排、资源节约循环利用、生态环境保护的方向，“绿色交通”发展理念正在渗透到公路建设的全生命周期，道路材料和路面施工技术的绿色化成为打造绿色交通的关键环节。
海泰股份董事长余强 摄 | 图片由海泰股份提供
近日，在南昌举办的“2019年度高品质沥青路面新技术交流会”上，300余名专家学者与会，热烈探讨一项路面新技术——第三代环保高性能复合胶粉改性沥青。
这种不起眼的筑路用复合胶粉改性沥青，到底有着怎样神奇的“功效”和前景？它的发明者天津海泰环保科技发展有限公司（下称海泰环保）是如何发现废旧轮胎的秘密的？又是如何引起国家部委、金融界的关注的？
据了解，成立于2005年的海泰环保一直专注于废旧轮胎资源综合利用领域应用技术的研发和推广，主持承担了国家863计划、国家发改委、科技部、天津市科委等十余项重大科技项目。公司拥有核心技术专利132项，牵头制定了22项国家及地方行业标准。近年来，该技术产品在道路工程建设中得到广泛应用，累计铺设高等级公路项目4000多公里，涉及国内十几个省、市、区。
向黑色污染宣战
说到复合胶粉改性沥青，就不得不提到主要原料——废轮胎。据悉，我国是全球最大的橡胶消费国、最大的橡胶进口国和废轮胎生产大国，年产废轮胎4亿多条，重量超过1500万吨。橡胶资源高依赖和废轮胎高产量的双重矛盾制约着绿色发展。
交流会摄影作品 | 图片由提供
废旧橡胶已经成为黑色污染的代名词，污染环境，占用大量土地。有数据显示，废旧轮胎回收率仅有45%，日益严重的黑色污染对生态环境构成严重威胁。另外，橡胶资源的短缺，要求废旧轮胎回收利用。
如何将废旧轮胎变资源化？海泰环保自成立之初就将此作为研究课题并付诸实践。海泰人通过大量研究和实践发现，将废旧轮胎变成胶粉，添加多种专利助剂，通过独特的创新工艺加入专利设备，不仅能有效提高沥青及混合料的高低温路用性能、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗水损害性能，延长道路使用寿命，是有效解决沥青路面早期病害发生的主要途径，而且可以降低工程建设成本，节约资源保护环境，并能大幅降低传统改性沥青的碳排放量。
那么，我国高速公路建设现状如何呢？据了解，随着我国经济的不断增长，高速公路建设蓬勃发展，基础设施道路建设需求越来越大。平均每年通车的高速公路总里程在3000多公里，在建和待建高速公路有2万多公里。部分前期修建的高等级公路已进入大修、中修、改建阶段，平均每年约有3000至4000公里。放眼全国，661个城市均存在不同程度的高速公路建设需求，可以说是一个巨大的市场。
当海泰人在废旧轮胎与道路建设这两个看似毫不相关的市场之间找到共同点时，一场防治黑色污染的攻坚战就此打响。
克服技术困难
在看到废旧轮胎巨大的市场潜力后，海泰环保致力于将其打造成完整的绿色产业链，实现废旧轮胎全产业链的五个绿色循环（绿色设计、绿色回收、绿色处理、绿色制造、绿色应用），实现废旧轮胎产品的四个统一（统一回收、统一质量、统一品牌、统一交易）。通过产业园的集群效应，整合上下游产业资源，形成废旧轮胎回收、轮胎胶粉加工、轮胎胶粉应用的全产业链，在海泰环保的进军版图上正逐渐清晰。
“基于区块链技术的物联网绿色回收体系”在废旧轮胎智能回收环节，依托RFID自动识别技术，通过与“中国物流”、新型轮胎企业合作共享废旧轮胎射频识别追踪系统，强制4s店在废旧轮胎上安装射频识别芯片，建立废旧轮胎智能回收物联网，实现中心仓管理自动化，对废旧轮胎实行跟踪管理，建立全流程、及时、动态可追溯的管理体系，构建统一喷涂标识、统一指派车型、统一接入城市配送服务平台、统一安装车载智能监控设备的区域轮胎供应配送体系。
随着公路运输网络向大交通量、大轴重、通道化交通方向发展，交通量和轴重组成的变化造成道路服务功能的衰退，路面过早破损，严重影响行车质量，造成养护费用的急剧上升。沥青路面最严重的破坏是由于沥青混合料抗变形能力不足，在高温下发生较大的剪切变形和压缩变形而引起的车辙破坏，这使胶粉复合改性沥青的高温软化点指标显得尤为重要。
工程机械摄影 | 图片由提供
当海泰人掌握了胶粉复合改性沥青最重要的控制指标——旋转粘度，废轮胎胶粉复合改性沥青的优势就彻底凸显出来了。降噪效果好、刹车距离短、高低温性能强、使用寿命长、成本优势、存放时间长、养路成本低、石油替代率高。于是，年产30万吨废轮胎沥青厂的废轮胎回收基地就诞生了。作为二氧化碳方法论备案项目，已向国家发改委上报减排认证，这个项目是全球首例。
生产过程中添加量为沥青总量的0.01%-0.02%。海泰环保最新专利技术产品（EO反应型沥青环保除臭剂）具有与排放反应的活性自由基，形成大分子嵌段结构，减少排放并形成更稳定的功能基团，降低活性成分的挥发性和恶臭气体的浓度，具有反应型除臭功能，显著降低恶臭气体浓度。不仅比传统SBS改性沥青抗车辙、抗水损等路用性能有较大提高，而且可以大大降低改性沥青的排放和气味问题，克服了过去改性沥青在市场推广中的困难，符合国家绿色环保政策，经济性上也比同等级常规SBS改性沥青低，节约资源，变害为宝。
用废轮胎胶粉改性沥青铺设的路面拍摄 | 图片由海泰提供
废轮胎胶粉改性沥青的绿色特性，使其成为高速公路建设中的后起之秀，海泰环保相继在京港澳高速、京石高速改扩建工程（京冀边界）、大关高速横大段、安徽南出口景观路、永和大桥、京泰路、唐津高速、济平高速、塘朗路、江西广吉（广昌至吉安）新高速等项目中硕果累累。
其意义在于，海泰人已成为开创绿色环保交通建设市场的实践者和引领者，开创了全国绿色交通建设的先河。这种开拓进取的精神汇聚成一股强大的力量，必将在全国掀起绿色潮流，使交通建设不断走向绿色环保。
数据显示，“环保高性能废轮胎胶粉改性沥青”（添加0.01%-0.02%EO除臭剂）与普通改性沥青相比，H2S排放量减少93.12%，VOCs排放量减少67.18%，恶臭排放量减少43.77%。以建设1000公里高等级公路为例，可节省10%-20%的工程造价，获得约6万吨二氧化碳减排量，从而为区域经济建设和产业升级积累新项目开工所需的二氧化碳配额。约1200万条废轮胎可得到科学有效的再利用，有效解决了区域固体废物处理难题。节省化石能源材料约12万吨，可见黑色污染已变成绿色产业。
全国市场布局
海泰环保的愿景是打造覆盖全国各大城市的橡胶回收产业集群，打造中国最大的橡胶资源回收产业群，满足中国乃至世界对橡胶资源的战略需求。通过废旧轮胎胶粉改性沥青CO2减排“回馈工程”及整体交易解决方案的实施，形成从技术研发、回收体系、示范基地、资源利用的完整废旧轮胎回收产业链体系，打造废旧橡胶综合利用产业可持续绿色发展的生态系统和专业的废旧橡胶综合利用智慧产业。
雄心勃勃的海泰人，驱动着他们不断在全国市场进行产业园区战略布局：中西部、南部等地的橡胶资源回收利用基地部分已建成投产，部分正在建设中，一个立足全国、放眼全球的战略布局版图正在形成。
中国（中部）橡胶资源回收基地位于湖北省襄阳市老河口市国家循环经济产业园内，总规划占地面积1000亩，一期294亩已投入生产，建成后将实现年综合利用废旧轮胎30万吨。
中国（西部）橡胶资源循环利用产业园正在四川广安国家级经济技术开发区建设，项目一期年产3万吨精胶粉、15万吨胶粉改性沥青，二期年产2万吨环保再生橡胶、2万吨裂解油、1万吨炭黑、3万吨钢丝、8万条轮胎翻新条，实现年产值20亿元。
云南海泰绿色制造示范基地总投资约30亿元，一期建设年处理30万吨废旧轮胎综合利用项目，二期规划建设占地50亩的环保主题博览馆。
正是技术创新和模式创新的缺失，导致国内废旧橡胶大量堆积、堆放，废旧橡胶回收利用产业发展处于小、散、乱阶段。那么，能否另辟蹊径，立足供给侧，重塑产业链，通过技术迭代、产业升级，改变废旧橡胶资源利用产业旧模式？通过实施CO2减排及交易整体解决方案“回归工程”，成为“城市矿山”固废园区绿色低碳利用与发展的典范，进而影响橡胶资源与能源版图的战略布局。
技术的融合迭代、产业园的有序布局、版图的不断拓展。丰永征程光辉，打造绿色产业的梦想在心中。海泰环保拓展的15年，满载而归：软银、世界银行、国家开发银行均对其投资，领衔小巨人企业；2015年被列为国家资源回收利用重大示范项目；2016年成为世界绿色设计组织橡胶委员会主席单位，发起设立废旧轮胎产业发展专项基金，成立中国废旧轮胎回收集团……
绿色发展之路漫长而艰辛，但海泰环保在余强董事长的带领下，一直秉承矿工绿色产业的初心与使命，在废旧轮胎回收利用的绿色道路上阔步前进！