1000公里续航，10分钟快充！宁德时代的麒麟电池吊打特斯拉的4680？
吴凯解释称，将水冷板置于电池组中间的设计，可以节省和减少电池组内用于水冷、绝缘、缓冲等的空间，从而增加麒麟电池储存更多电量的可能性。
宁德时代透露，麒麟电池体积利用率达到72%，较第一代CTP提升17个百分点。
2019年法兰克福车展上，宁德时代首次发布了第一代CTP技术。同年9月，宁德时代宣布CTP电池组将搭载于北汽新能源EU5车型，这是该技术发布后首个落地的乘用车项目。
此后 CATL 已将 CTP 技术更新至 2.0 版本，但尚未公开披露新一代 CTP 技术细节。 CATL 年报披露，基于磷酸铁锂的第二代 CTP 产品已于 2021 年实现大批量交付。
高工锂电报道称，2021年以来，宁德时代的CTP电池组已规模导入特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等车型。
在 CATL 力推 CTP 的同时，包括比亚迪（.SZ）在内的厂商也推出了类似技术。2020 年，比亚迪正式发布刀片电池，其为提高电池组空间利用率而采取的解决方案，就是将电芯直接集成到电池组中的 CTP 技术。
据高工锂电统计，去年国内销量前十的新能源汽车车型中，采用CTP技术的Model Y、Model 3、秦Plus、汉EV四款车型分列第2、3、5、6名，以上四款车型的生产厂家分别为特斯拉和比亚迪。
今年5月，宁德时代授权泰国石油公司（PTT）全资子公司使用CTP技术，双方将向泰国电动汽车品牌Plus供应电池产品。
按照宁德时代公布的计划，在发展CTP技术的同时，还将布局CTC（Cell to）技术，即将电芯直接与汽车底盘集成在一起，进一步省略CTP技术中的电池包。
去年9月，宁德时代宣布将与苏州时代新安能源科技有限公司成立合资公司，专注于CTC一体化电动底盘等业务，其中宁德时代持股54%。今年2月，宁德时代在上海开工建设一体化电动底盘开发项目。
截至今日收盘，宁德时代股价上涨5.91%，报收536.97元，市值达1.25万亿元。
2025年前预计产能
宁德时代本次定增投资项目共5个，投资总额563.43亿元，拟使用募集资金450亿元。
公告显示，宁德时代上述募投项目将新增锂离子电池年产能约100万只，建设期为24至48个月，总投资回收期（税后，含建设期）为6.16至7.01年。
“部分募投项目已经开工建设。”6月23日，宁德时代一位工作人员向记者表示。
但宁德时代此次再融资却“降准”。
根据2021年8月披露的定增预案，宁德时代拟定增募资582亿元，随后在当年11月做出调整，剔除93亿元的新增营运资金募集资金需求和31亿元的锂离子电池扩建项目，减少1个项目的投资资金，合计金额由582亿元缩减至450亿元。
宁德时代可谓A股融资大户，2018年6月首次公开募股募资54.62亿元，2020年7月又通过非公开发行股票募资197亿元。
通过资本“养肥”，宁德时代产能实现了跨越式增长。
公开数据显示，2018年CATL锂离子电池产能约为31.5GWh，2020年为69.10GWh，2021年将达到170.39GWh。
宁德时代在本次非公开发行股票招股说明书（注册稿）中表示，“公司已建成投产的锂离子电池生产线完成产能爬坡、稳定运行后，总设计年产能将达到”。
此外，宁德时代还在宜春生产基地、贵州贵安新区生产基地、厦门生产基地、宜宾制造基地建设电池产能项目，总投资额约为655亿元，对应产能约为100万千瓦。
因此，加上本次非公开发行募集的新增产能，宁德时代未来锂离子电池产能将达到。
不过，宁德时代公告称，2025年之前，公司电池产能预计将达到以上水平。
据平安证券研报等预估，宁德时代的产能规划在2025年底将达到上述水平。
如此规模的扩张需要巨大的资金投入，据宁德时代相关披露，每GWh产能实际投资在3-5亿元。
“这个产能估算是基于行业和公司发展情况做出的合理估计。”宁德时代相关人士表示。
CATL认为，随着全球新能源汽车渗透率的大幅提升，未来几年动力电池出货量将进入“TWh”时代。
“预计2022年公司产能将逐步释放，三元、磷酸铁锂出货量预计分别为40%、60%，绝对量同比大幅增长。”宁德时代董事长曾毓群在此前调研中表示，“目前新能源行业处于发展初期，市场规模仍有十倍以上的增长空间。”
曾毓群等人给出的理由是，未来优质有效产能仍将稀缺，但同时也存在无效产能过剩的问题，随着宁德时代高性价比新品逐步量产，其相对于二线厂商的优势差距正在拉大。
不过，尽管产能持续快速扩张，但宁德时代的毛利率却不断下滑，2019年至2022年一季度，其综合毛利率分别为29.06%、27.76%、26.28%、14.48%。
不断下滑的毛利率与前文提到的不断拉大的“优势差距”表述，难免给人一种矛盾的感觉。
开始输出技术并收取学费
在备受瞩目的450亿元再融资完成后，宁德时代随即发布了第三代CTP——麒麟电池。
据宁德时代向21世纪经济报道记者提供的信息，麒麟电池提升了电池组抗振动、抗冲击能力，释放了6%的能量空间，电芯温控时间缩短为原来的一半，并支持5分钟快速热启动、10分钟快充。
宁德时代称，麒麟电池系统集成度创全球新高，体积利用率超过72%，能量密度达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度达160Wh/kg。在相同化学体系、相同电池包尺寸下，麒麟电池包功率较4680系统可提升13%。
号称轻松实现车辆续航1000公里、将于2023年量产上市的麒麟电池一经公布，理想汽车CEO李想便立即在微博转发，并配文“明年见”。
这被解读为理想汽车已预留了麒麟电池。
对此，宁德时代相关人士6月23日下午透露，其他知名汽车品牌也已预订麒麟电池。
宁德时代董事长曾毓群等人在之前的调查中表示：“我们认为麒麟电池作为主流产品，极具竞争力。”
除了“在续航、快充、安全、寿命、效率、低温性能等方面实现全面提升”的麒麟电池外，宁德时代此前已布局钠离子电池、M3P等新技术产品。
CATL声称已启动钠离子电池产业化布局，到2023年将形成基本产业链。“第一代钠离子电池具有能量密度高、高倍率充电、热稳定性优异、低温性能好、集成效率高等优势”，可实现15分钟80%快充。
而对于无钴电池、全固态电池、无稀有金属电池等下一代电池及行业新兴技术，宁德时代也表示将始终密切关注并进行技术布局。
CATL的研发实力在行业内首屈一指。
定期报告显示，截至2021年底，宁德时代拥有研发技术人员10079人，拥有国内专利3772项、国外专利673项，另有国内外专利正在申请中5777项。
2019年至2021年，宁德时代研发费用分别为29.92亿元、35.69亿元、76.91亿元。
“我们与交大的科研合作非常深入，今年以来已经有近200个研发项目落地。”宁德时代在接受记者采访时透露。
与此同时，宁德时代开启了技术输出“收费”模式。
记者整理CATL公开信息发现，其已与ATL、Mobis、Arun Plus达成CTP技术授权协议，其中与ATL签署的授权协议，未来10年内每年可获得1.5亿美元的技术授权收入。
对于当前的市场竞争态势，宁德时代表示，从市场份额变化趋势来看，其综合竞争优势已经十分明显，“没有颠覆性的技术，就不可能改变当前的竞争格局”。
打败4680电池？
值得一提的是，电池领域上一次引起关注的产品发布是特斯拉的4680大型圆柱电池。
据了解，4680是特斯拉第三代电池电芯产品，相比此前使用的2170电池，4680电池体积更大，单体电芯能量比普通电池高6倍，功率输出高6倍，成本降低14%，搭载这款电池的车辆续航里程可提升16%。此外，4680电池还采用激光阳极无极耳技术，去除电池主要发热部件降低内阻，电池热稳定性更可控。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾表示，这款电池是技术上的“巨大突破”，将使特斯拉生产售价 2.5 万美元的电动汽车成为可能。特斯拉预计 4680 电池的产能将在 2022 年底左右达到。松下和 LG 也已投资生产线，产能预计将在 2023 年左右释放。
相较于4680电池，“麒麟电池”为方形电池，采用无模组设计，将数百块电芯直接排列在箱体中，无需将多块电芯组装成模组。相较于以往的电池包模式，CTP方案可使电池包空间利用率提升15%~20%，电池包部件数量减少40%，生产效率提升50%，有效降低电池成本。
同时，麒麟电池对电池单体采用了大表面冷却技术，根据电池单体的变化，在电池单体之间设置水冷功能，使热交换面积扩大了4倍，因此电池单体温控时间缩短为原来的一半，支持5分钟快速热启动、10分钟快充。
有人认为，麒麟电池比4680电池具有更高的能量密度和续航里程，这将是新能源汽车市场的重大突破。电池寿命和安全性一直是制约电动汽车普及的关键，一旦实现重大突破，新能源汽车的渗透率将不断提升。
“未来一段时间内，大尺寸圆柱电池很可能与方形电池共存。在目前的技术条件下，两种电池都有各自的适用场景，有望一起成为主流，就像目前三元锂电池与磷酸铁锂电池并存一样。各种降低用户焦虑的技术探索都是有价值的。”华东汽车新材料技术研究院研究员林书文在接受媒体采访时表示。
招商证券分析师马宏图认为，当前动力电池技术正处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池仍需数年努力才能实现商业化量产外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已相继研发或面市；从外观上看，比亚迪的刀片电池已实现量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产。多种技术路线之间的竞争，不仅可以相互启发、加速创新发展，也有助于实现市场层面的洗牌和淘汰，让真正优秀的产品脱颖而出。
来源：西软知识产权综合界面新闻、21世纪经济报道、每日经济新闻