周航开撕贾跃亭 乐视挪用易到13亿？
律师：易到平台无法打车或提现，用户可单方解除合同
用户在易到平台打不到车、提不出来钱，该如何维权？来源：南方都市报在易到创始人周航透露易到确实存在资金问题，而导致这一问题最直接的原因是乐视网侵吞了易到13亿元资金后，不少易到司机开始维权，希望尽快提现。而易到充值的车主则发现自己深陷其中。“最近我在易到打不到车，账户里还有1000多元，也提不出来。”广州市民陈先生向南方都市报记者反映。目前，易到只承诺5月份解决司机提现问题，但并未涉及用户账户余额。虽然他们可以通过向消委会投诉、提起诉讼等方式维权，但时间和金钱成本都非常高。 因此，遇到这样的事情，用户比司机更无奈。现实：充值后打不到车、取不到现金。近日，全国多个城市为易到充值的用户反映，易到打车软件体验很差，经常打不到车，“非高峰时段，司机即使开价1.6倍也不接单”。去年底今年初，易到平台返利促销力度很大，吸引不少用户前来充值，如今却面临打不到车、取不到现金的困惑。除了向南都记者爆料的用户外，易到百度贴吧中还有不少关于易到服务差、打不到车、取不到现金的投诉。有用户反映，司机接单后无故取消订单，导致他错过了早上7点半的航班。 而用户“ ”则提到“易到以各种霸道条款为由拒绝退还乘客的充值款项，并已向北京市消费者协会投诉”。
消协已经受理此案，我们再看下一步。”南都记者了解到，有的用户账户余额几百元，有的用户账户余额几千元。事实上，无论是司机还是充值用户，都面临着同样的取现难。有用户称，打不到车，想申请退款，但客服回复称，充值三天后就无法退款。易到愿意正视司机的困难，却避而不谈充值用户打车困难、无法取现的问题。维权：成本很高，用户还是共同努力比较好。对此，广东经伦律师事务所吴庚锋表示，若易到拒绝退款，作为消费者的用户可以向当地消委会投诉，与消委会协调解决退款等纠纷，也可以起诉法院寻求救济。 如果易到明知无法为用户提供用车服务，却仍然通过返现等优惠方式诱导用户充值，那么就涉嫌诈骗，甚至是刑事诈骗。对此，用户可以向公安机关报案，要求立案侦查。南都记者在与充值账户人员聊天后发现，虽然消费者维权的方式很多，但由于金额一般在几百元到几千元之间，很多用户只是抱怨，不愿意花时间和易到打官司。吴耿锋律师建议，虽然充值金额不大，维权难度大，但受影响的人数却很多。遇到此类纠纷，消费者需要团结起来，引起广泛关注，更好地争取自己的利益。其实，如果平时能多加小心，充值账户也能减少损失。“两三个月前，我在易到打车都很难，后来上网搜了一下，看到有司机在取现方面出现了问题。”
考虑到易到的投资方乐视今年屡屡被曝出资金问题，我立刻加大了使用易到的频率，把钱全部用完了。 “邓女士是易到的常客，在易到危机大规模爆发前，她已经将余额全部用完。” 律师意见 广东经伦律师事务所律师吴耿锋：易到用户可以单方解除服务合同。易到用车用户向易到用车提供的用户账户充值后，即可享受易到用车提供的司机接送服务，因此，用户与易到用车之间建立了服务合同。同时，在服务过程中，用户是消费者，易到用车是运营者。易到用车作为运营者，有义务按照承诺及时为用户提供合格的用车服务，否则构成违约。如果易到用车未能及时提供用车服务，导致用户无法用车，用户可以单方解除服务合同，并要求退还预付（充值）金额。 且不受之前约定的退款期限或未约定的退款事项的约束。易到用车应当在合理期限内及时退还用户充值金额，不能以已过退款期限为由拒绝退款。如果易到用车拒绝退款，用户作为消费者，可以向当地消委会投诉，并协调消委会解决退款等纠纷，也可以向法院起诉寻求救济。如果易到用车明知无法为用户提供用车服务，却仍然通过现金返还等优惠方式诱导用户充值，则涉嫌诈骗，甚至构成刑事诈骗。对此，用户可以向公安机关报案，请求立案侦查。此外，如果易到用车资金链断裂、倒闭或破产，必要时可以依法通过破产清算获得相应补偿。撰文：南都记者 林慧英 [详情]
乐视回应周航与易到纠纷：易到近期将重点解决相关问题
乐视回应周航与易到纠纷：此前的纠纷已逐渐平息，易到近期将重点解决经营中出现的暂时性问题，公司整体经营状况正在逐步改善。[详情]
易到：有关实际控制人贾跃亭或被传唤的报道不实
易到：有关“实际控制人贾跃亭可能被传唤”的报道为虚假 4月26日晚间，易到发布声明称，部分网络媒体发布公安机关可能“传唤实际控制人贾跃亭”的虚假报道，严重影响了乐视网和易到的正常经营秩序，严重损害了贾跃亭的社会声誉。此前，据媒体报道，4月25日，某媒体独家获得了易到此前发给北京市公安局的一份文件《北京东方车云信息技术有限公司关于处理上门司机提现问题的工作指导》。该文件显示，易到自4月17日起每天安排300万元网络资金供司机随时在线提现。另有报道称，若易到不能履行文件内容，实际控制人贾跃亭将被传唤。 据悉，上述文件还显示，易到将安排专项资金用于北京地区司机线下提现，确保每位到访司机15天内都能顺利线下提现，并在5月5日前处理所有涉及司机提现困难的问题。此前，有易到司机向北京商报记者反映，自今年2月起，部分易到司机出现无法提现的情况。随后，司机端“提现”按钮被关闭，需亲自携带绑定在终端上的银行卡等个人信息到易到总部进行人工提现。在易到原创始人周航爆料“乐视挪用易到13亿元资金”后，易到提现风波再度发酵。 4月17日，周航发布公开信表示，易到目前资金困难的主要原因是乐视网侵占了易到13亿元资金，并呼吁乐视网妥善处理易到的问题。随后，易到和乐视网联合回应称，乐视网从未侵占过易到任何资金，包括用户充值款，并且投入了近40亿元资金和大量生态资源支持易到发展。4月20日晚，周航再次发布声明，宣布易到三位创始人周航、杨云、唐鹏正式离职。4月21日，易到宣布任命新的管理团队，原易到总裁彭刚出任CEO，负责公司战略和管理；原易到首席运营官冯全林继续担任COO，负责公司运营； 原易到首席财务官任汝贤继续担任公司CFO，全面负责公司财务及投融资工作；此外，易到还迎来多位乐视网高管加入核心管理团队：袁斌出任易到CTO，负责产品及研发工作；马东出任易到HRVP，分管人事及行政工作；刘晓庆出任易到法务副总裁，全面负责易到法务工作。以上高管均直接向彭刚汇报。[详情]
易到联合创始人讲述自身故事：13亿债务事件是如何发生的？
易到联合创始人讲述：13亿债务事件是如何发生的 尽管陷入困境，但易到与滴滴出行的道路和价值不同，因此如果资本能进来，还是有扭转局面的机会。易到去年10月获得乐视网D轮融资后，推出了大规模、持续时间长的充值返还活动。几个月后，司机方自曝提现出现问题，资金链断裂的消息在易到内部传开。与此同时，司机拒接单、排队到总部讨要工资的现象愈演愈烈。对此，4月17日，沉寂已久的易到联合创始人周航突然发声，强调是因为乐视网挪用13亿债务，才导致易到内部资金出现问题。 随后，双方围绕“13亿债务到底在哪里”展开了一场罗生门式的争论。随后，易到创始人集体辞职、乐视召开管理层会议、新高管加入等一系列事件相继发生。就在大家还在对“13亿事件”感到疑惑不解时，易到和乐视又做出了更多让人费解的举动。真实情况到底如何？易到创始人为何选择在此时辞职？易到在此过程中错失了哪些机会？针对以上问题，《第一财经周刊》对易到联合创始人杨云进行了深入采访。以下为采访节选。问：当初为什么同意放弃股权？乐视在7亿美元融资中究竟获得了多少资金？D轮融资之后，还剩下哪些老股东？大家都以为是我们主动放弃了在乐视的股权，其实不然。
乐视进来的时候是按照标准的战略投资者的角度来增资的，增资之后只持有20%左右的股份。后来乐视可能觉得易到对于其汽车生态更重要，就把我们A、B、C轮大概七八家老机构投资者的股份全部买下来了。加上所有的老股份，大概是7亿美金。当然实际拿到的钱不可能那么多，从我看到的直接投给易到的金额大概是1亿、2亿美金。经过这么多轮融资，除了三位创始人，还有5位天使投资人留下来，机构股东除了携程，还有乾元资本。Q：易到收费100元返100元的补贴合理吗？这个决定是谁做的，当时有异议吗？ 当时内部对充返利是有反对意见的，但是乐视逼迫它这么做的。收费100元返100元，很快就变成了收费100元返80元。100元是现金，返的80元可能是生态产品，实际价值不到20元。一开始我们以为这样可以降低成本，但是后来你们发现乐视通过易到平台把库存全部消化了。周航在董事会上也认真提出过这个问题，他认为这对易到太不健康了。问：易到什么时候出现资金问题？易到本身没有资金问题，如果2015年底乐视与易到签订的投资协议如期完成，就不会出现资金问题。最重要的是，去年11月乐视就退出了13亿。 当然，在提取这13亿的时候，易到的账上应该还有一些钱，所以并没有出现太大的问题。
周航是在今年1月偶然间才知道这件事情的，当时整个事情已经搞定了。因为易到融资不是那么顺利，乐视想继续借钱，另一家银行给易到授信，在做授信尽职调查的时候看到了这笔贷款，就打电话周航询问。周航这才知道。乐视一开始想做这件事情的时候，可能非正式地联系过周航，当时周航是反对的，坚决不同意用易到做借款人。后来也没看到需要我们批准的邮件。当然我们也一直跟贾跃亭沟通，强调易到一定不能出现资金问题，易到是上市公司，一旦缺钱，就会变成群体性事件。 Q：周航跟乐视签约的时候有想过这些吗？资本本身就是无情的，当然我们也知道乐视的作风，贾跃亭为了梦想完全是盲目的奔波，但周航认为这在他跟乐视的投资协议里写得很清楚。 易到是独立运营，周航是CEO，除非他辞职，否则乐视没有权利更换周航。但是自从财务大权被拿走之后，你会发现事情不是这样子的。大家都觉得这个事要按照合同来执行，不按照合同来执行能怎么办。 Q：有没有想过把易到买回来？ 没有。乐视有一年左右的时间没能帮易到融到资金，所以从去年年底开始，我们几个联合创始人一起尝试帮易到融到资金。但是所有进来的投资人都有一个共同的要求，就是乐视彻底退出。但是乐视不愿意退出。 Q：你是什么时候想到要离开的？我从去年二三月份就想离开了，后来董事会把库存产品和会员都转成了易到的股份。
只是我们如果同时离开的话，对易到的融资不利，所以就名义上离开了。 Q：为什么选择这个时候离开？真的是没办法再忍了，忍的目的是为了让易到更好，但是你发现忍了之后，易到反而更糟糕了。其实易到欠司机2个多亿，只要乐视还13个亿，易到就很健康了。 Q：现在回头看，除了接受乐视的融资，易到有没有做过什么错误的决定？C轮融资的时候其实有很多投资人，易到本来可以一下子拿到7亿美金，但是周航没拿，他后来拒绝了所有的投资人，他还是有文艺气质的，认为只要产品足够好就可以了，光靠砸钱来获取用户，留存率不高，我们拒绝了那么多投资人。 如果这7亿美元投资全部进来，滴滴出行同期不会拿到那么多钱。可能是因为易到的基因和滴滴出行不一样，易到一直是从上到下做的，而滴滴出行是从出租车做起，从下到上做的，最后大家走的路都会不一样。易到的策略是从上到下做，拿到高价值用户、高价值司机，这时候就可以围绕高价值司机，构建汽车金融、车险、二手车等用车生态。我们和滴滴出行只是暂时进入了同一个战场，未来的路和方向是完全不一样的，我们觉得这是易到的价值，但乐视没有往这个方向走。 Q：您觉得易到还有机会翻身吗？坦白讲，我觉得易到本身还是有价值，易到的司机还是忠诚的。 正如很多投资者所言，如果资本能够进来，那么我认为易到肯定还有机会扭亏为盈。[详情]
易到承诺5月5日前解决提现问题，否则贾跃亭或遭传唤
司机称“提现全靠运气” 易到每天安排300万元线上资金供司机随时线上提现 易到称，4月17日起，每天安排300万元线上资金供司机随时线上提现。 陈小双 来源：界面新闻 图片来源：视觉中国 4月21日，界面新闻获得一份此前易到发给北京市公安局的《北京东方车云信息技术有限公司关于处理来访司机提现的工作指导》。文件中，易到表示，4月17日起，每天安排300万元线上资金供司机随时线上提现。 据知情人士透露，若易到未能履行文件内容，实际控制人贾跃亭将被传唤。 文件同时表示，将安排专项资金用于北京地区司机线下提现，确保每位到访司机15天内能顺利线下提现，并在5月5日前处理完所有涉及司机提现困难的问题。司机集中提现问题，与近期的易到风波有关。据界面新闻报道，4月18日起，易到在中交大厦北京总部18、19层及B1餐厅开辟三个专门区域接待司机提现，并聘请了专业安保公司30名保安，在三个接待区域、楼道、出入口等处分流到访司机。此前，已有多名易到车主向界面新闻反映，易到提现困难，提现失败时间从数周到数月不等。 深圳易到司机闫先生说：“以前易到可以在工作日上午10点到下午3点之间提现，但现在能提现的概率相当于中彩票。”
“车主失去信心，平台司机供给持续减少，打车越来越难，导致用户大量流失。”北京车主张先生称，“我从易到接的乘客中，80%都是想尽快把易到账户里的钱花掉的乘客。”据极光大数据iAPP显示，易到自去年8月以来，活跃用户流失严重，今年3月，易到月活跃用户仅为328万，较2016年8月826万的峰值减少了500万。针对用户和司机的问题，今年4月17日，创始人周航在声明中公开易到近期的困境。周航称，易到目前确实存在资金问题，主要原因是乐视挪用了易到13亿元资金。他还称，乐视“连累”易到，是易到的知名品牌。原因，并呼吁乐视妥善处理易到问题。4月20日晚间，周航又发布声明称，易到三位创始人周航、杨云、唐鹏共同宣布辞职。4月21日，易到宣布任命新的管理团队，多位乐视高管加入，易到在管理层面完成乐视化。易到还表示，在融资方面取得突破性进展，预计5月份司机提现问题将彻底解决。上述文件还透露，易到将继续在公司注册地北京申请线上线下《网络预约出租车经营许可证》，并在牌照发放后积极恢复运营司机信心，但并未提及此前提到的融资进展。[详情]
易到承诺5月5日前解决提现问题，否则贾跃亭或遭传唤
图片来源：视觉中国 司机称“提现全靠运气”易到每天安排300万元线上供司机提现 来源：界面新闻4月21日，界面新闻获得一份易到此前发给北京市公安局的《北京东方车云信息技术有限公司关于处理上门司机提现的工作指示》。文件中，易到表示，从4月17日起，每天安排300万元线上资金供司机随时线上提现。据知情人士透露，如果易到无法履行文件内容，将传唤实际控制人贾跃亭。文件同时表示，将安排专项资金供北京地区司机线下提现，确保每位上门司机15天内都能成功线下提现，5月5日前将处理所有涉及司机提现困难的问题。司机集中提现问题与近期的易到风波有关。 据界面新闻报道，自4月18日起，易到在中交大厦18、19层及易到北京总部B1餐厅开辟三个专区接待司机提现，并聘请专业安保公司30名保安在三个接待区、楼道、出入口等处分流来访司机。此前，已有多名易到车主向界面新闻反映，易到提现困难，提现不成功问题持续时间从几周到几个月不等。深圳易到司机闫先生说：“以前易到工作日上午10点到下午3点都可以提现，但现在能提现就相当于中彩票的概率。”车主们失去了信心，平台司机供给不断减少，用户打车越来越难，用户纷纷出逃。 北京车主张先生称，“我乘坐的易到出租车乘客中，80%的人都是抱着尽快把易到账户里的钱花掉的想法来打车的。”极光大数据iAPP显示，自去年8月以来，易到活跃用户数出现重创，今年3月，易到月活跃用户仅为328万，较2016年8月826万的峰值减少了500万。针对用户和司机的问题，今年4月17日，创始人周航在一份声明中公开了易到近期的困境。周航表示，易到确实存在资金问题，主要原因是乐视挪用了易到13亿元资金。他还称乐视“影响易到”的原因众所周知，呼吁乐视妥善处理易到的问题。 4月20日晚间，周航又发布声明称，易到三位创始人周航、杨云、唐鹏共同宣布辞职。4月21日，易到宣布任命新的管理团队，多位乐视高管加入，易到在管理层面完成乐视化。易到还称，在融资方面取得突破性进展，预计5月份司机提现问题将彻底解决。上述文件还透露，易到将继续在公司注册地北京申请线上线下《网络预约出租车经营许可证》，并在牌照发放后积极恢复司机信心，但并未提及此前提到的融资进展。[详情]
易到上演危机保卫战 暴露存管资金监管问题
易到上演决战 乐视危机警报再度响起。《时代周刊》特约记者陆一夫从广州发来报道。“或许失败是创业的一种宿命，是不可避免的事情。”3月26日，在杭州湖滨大学第三期开学典礼上，周航作为第一期学生代表发表演讲。作为易到创始人，周航在这次演讲中只字未提易到，并反复强调失败与创业的因果关系。这是周航自去年6月以来为数不多的公开露面之一。事实上，自2015年乐视以7亿美元的价格控制易到70%股权以来，周航与易到的关系一直时断时续，关于他离职的传闻此起彼伏，但均被易到否认。直到他以合伙人身份加入顺为资本，周航与贾跃亭的矛盾才正式浮出水面。 4月17日，周航发表声明称，“易到目前确实存在资金问题，而导致这一问题最直接的原因是乐视挪用了易到13亿元的资金”。当晚，在贾跃亭反复修改了五六十遍之后，乐视和易到发布联合声明，称所谓的挪用资金是乐视和易到的联合借款，而周航作为易到CEO误导公众、试图造成挤兑，将追究其责任。最终双方不欢而散，易到进入后周航时代。在周航等三位联合创始人宣布辞职后，易到迅速调整了高层布局，彭刚接替周航出任CEO。随着几位乐视成员的加入，易到进入后周航时代。然而，易到的危机警报仍未解除。 尽管新管理层在5月份承诺将彻底解决司机退出问题，但此次事件之后，司机和乘客都很难重拾信心。
另一方面，新上任的易到高管在网约车运营方面经验并不多，能否让易到再次起死回生是个大问题。7年来，易到从国内专车鼻祖到如今濒临死亡，周航无疑需要为此负主要责任。在滴滴、快的相继入局时，周航坚持不打补贴战，拒绝了资本市场抛出的橄榄枝，最终让易到错失移动出行最大风口。时代周刊记者多次通过电话、短信联系周航本人，但截至发稿时，其并未得到回应。拒绝补贴，濒临淘汰虽然网约车市场在2014年正式爆发，但这个风口到来之前，易到已经诞生4年了。 成立于2010年的易到，是国内首家网约车平台，也是相对符合私家车新政要求的公司之一。与陆正耀的思路类似，周航一开始就将易到定位在出租车层面之上，而获得携程多轮融资后，易到也偏向商务、机场接送等中高端市场。毫无疑问，在滴滴、快的崛起之前，易到的优势极其明显，一度占据90%以上的市场份额。但进入2014年之后，滴滴先是借出租车市场占领C端用户，随后将业务线拓展到快车、私家车、网约车、公交，瞬间摧毁了易到的先发优势。周航一直以来对补贴非常抵触，在他的世界观里，私家车市场不可能靠利息补贴诱发真正的共享经济。 “不同场景下，不同人群需要不同的出行服务，我希望能够帮助大家在不同的场景下提升出行品质。”
所有的旅行都应该轻松、舒适。 “2015年，整个专车行业烧钱超过200亿，但周航和易到始终没有完成一轮融资。”在滴滴和Uber中国的争斗中，大量司机和乘客享受到了市场竞争带来的红利，而易到则被逼入绝境，市场上没有投资者愿意伸出援手。据中国IT研究中心发布的《2016年中国专车市场研究报告》显示，去年滴滴出行的专车活跃用户覆盖率达到96.7%，订单量市场份额高达94.6%，而易到Q3的活跃用户覆盖率仅为14.3%，市场份额仅为3.6%。在各方围攻之下，2015年10月，以白衣骑士身份出现的乐视网最终以7亿美元收购了Uber的易到70%股权。以此计算，易到的估值约为10亿美元，而易到的估值仅为10亿美元。滴滴、神州等竞争对手的估值分别为165亿美元和35.5亿美元，差距还在可控范围内。然而乐视入主后的易到只是昙花一现，贾跃亭与周航的合作不到一年，就成了乐视口中真正的“农夫与蛇”的故事。天上掉馅饼失败后，周航与贾跃亭正式分道扬镳，始于2016年6月。当时，易到以盛大的发布会宣布完成贾跃亭制定的百万司机、日订单百万、车源百万的年度目标。这一成绩主要得益于乐视收购后的大手笔投入，易到通过充值模式刺激用户和司机的急剧增长。
发布会上，周航自豪地宣布易到成为中国互联网史上首家“起死回生”的公司。但在暗地里，乐视团队也在加紧掌控易到的决策权。时代周刊记者通过工商信息系统发现，在发布会前几天，易到的运营主体北京东方车云信息技术有限公司的法定代表人正式由周航变更为彭刚。周航也在离职声明中证实，其实在2016年6月之后，周航与另外两位创始人逐渐淡出管理层，但“应乐视的要求，为避免外界过度猜测，影响融资，他们名留职守，实走人（保留职务、人事关系并领取象征性薪酬），并未向外界高调宣布”。 此后，随着私家车新政出台，滴滴与Uber中国合并，网约车市场骤然降温，易到只能继续靠乐视输血维持生存。直至去年年底，乐视资金链危机爆发，旗下子公司也遭遇经营困境，易到也不例外。乐视危机爆发后，易到员工流失严重，多名员工被首汽集团、共享单车平台挖走。一位易到前员工告诉《时代周刊》记者，名义上周航仍是CEO，但实际上乐视员工早已掌控公司，包括周航去年发给马化腾的信，这都不是周航本意。在回击周航的声明中，乐视和易到均提到，乐视从未挪用过易到任何资金，包括用户充值，并投入近40亿元资金和大量生态资源支持易到发展。
但实际上，补贴资金远高于40亿元。易到此前推出的百元返利活动持续了9个月，期间共有643万用户充值，人均充值超过900元，总额超过60亿元。这60亿元相当于一笔巨额的预付款，但也导致资产负债表上增添了相应的债务。据一位易到前员工向时代周刊记者透露，易到严重的假订单问题是造成大量资金损失的主要原因之一，甚至内部高管也参与其中。假订单一直是网约车市场最大的毒瘤，如果相关风控技术掌握不好，司机很容易榨干公司的现金流。 易到去年9月挖走了Uber中国区反欺诈业务负责人尹左宁，让他负责公司数据、风控和信息系统建设业务，但效果并不明显。易到的危机和乐视的危机有关，但更重要的是网约车市场的格局已经确定，市场已经无法容纳更多的玩家。去年11月网约车新政正式实施后，户籍、车辆要求基本淘汰了低端市场，将网约车价格抬高到高于出租车的水平。受此影响，各大网约车平台纷纷争相抢占高端出行市场。易到虽然定位中高端用户，但新政下户籍、牌照问题依然无法避免。相比于滴滴的多条业务线和神州专车的自营优势，易到已经别无选择。 表面上看，乐视的资金短缺造成了易到的现状，但实际上却是商业模式的问题导致了易到的消亡。
按照贾跃亭的思路，易到作为乐视汽车生态的一部分，不仅是重要的流量入口，更是乐视生态的试验田，易到产生的出行数据将助力乐视汽车研发，同时为乐视汽车商业化提供窗口。然而易到未能等来更多的盈利点，所谓的生态回馈最终成为一句空话。周航去年6月就曾提到，未来易到将逐步涉足售后服务、二手车销售及相关保险、消费贷、理财等业务，围绕车主形成完整的服务闭环，而乐视金融、车企、4S店等都将融入其中，成为生态的支撑体；在用户侧，易到希望嵌入消费、购物、娱乐甚至O2O服务。历经近一年，上述设想几乎无一实现，仅有乐视商城迁入易到。 对于资金管理和易到分时租赁生态的问题，时代周报记者向易到发出了采访提纲，但截至发稿时尚未收到回复。4月19日下午，时代周报记者在北京尝试了易到。一段约30公里的路程，司机将价格从软件估算的109元提高到1.8倍，共计196元，才成功叫到了一辆车。据司机介绍，过去易到会扣留司机15天的工资作为押金，其余按照运价金额支付，收取26%的平台佣金后，工资每日打入司机工资卡。“但从今年4月份开始，我就没拿到过一分工资。目前，易到大部分司机都被拖欠工资，最严重的从今年年初到现在，一分钱都没拿到。”
现在每天都有人在易到门口讨要工资，我们去了易到总部，但只能在那里报名，不知道什么时候能拿到钱，司机陷入了不工作、继续工作的困境。”司机说。 战斗还会继续。周航等另外两位联合创始人的离职，并不意味着易到之争结束。4月23日，时代周刊记者通过企查查了解到，北京易到信息技术有限公司为北京东方车云信息技术有限公司的全资子公司，后者第一大股东吴猛来自乐视网，持股2/3，而周航和易到创始团队持股约30%，其余来自外部投资者。 但值得注意的是，这些股东成员已将东方车云的股权质押给了味道智行（北京）信息技术有限公司，而味道智行的控股股东为香港易到用车信息技术有限公司。工商信息系统显示，味道智行董事会成员包括周航、彭刚、梁建章等人，显然这是易到的经营主体，因为携程是易到融资的重要投资人之一。此外，工商信息系统还显示，吴猛将其持有的股权质押给了浙江中泰创展企业管理有限公司，但具体质押金额不详。近日，多家媒体报道称，中泰创展是乐视网以乐视大厦抵押贷款的出资方，换来了14亿元的贷款。从目前的情况来看，这14亿元的贷款确实有可能承担在易到名下。 虽然易到目前处境不好，但移动出行领域一直是热点，对金融、支付业务感兴趣的玩家对易到仍然很感兴趣。
多家媒体报道称周航计划联手顺为资本从乐视手中接手易到，但顺为资本是雷军创办的基金，一直与乐视存在竞争关系。贾跃亭肯定不想低价将易到卖给雷军。也有报道称携程有意接手易到，但交易价格存在争议。性格、价值观的差异，注定周航与贾跃亭分手。周航曾说，易到被乐视控制前，自己只见过贾跃亭一面，那时根本不知道所谓的生态反应是什么。但易到已经陷入困境，乐视愿意接手，至少让周航还有实现梦想的机会。但结果却是贾跃亭无法为梦想付出代价。 “我的梦想是建设一个真正的汽车共享社会，只要有5%的汽车愿意加入共享网络，共享汽车的数量就能达到1000万辆，未来越来越多的人不需要买车了。”周航曾在采访中这样描述自己理想中的网约车市场。如今，能实现这一理想的，只有滴滴和程维。（《时代周刊》记者王源对本文亦有贡献）易到危机暴露存管资金监管问题其实，易到危机的暴露，并非源于周航的公开信。其实，早在今年春节前，全国各地的易到司机就抱怨取不到现金，用户也抱怨半天叫不到车，周航的公开信只是起到了导火索的作用。 尽管乐视网在声明中强调，并未侵占易到用户和司机的资金，但正如周航所说，易到的危机可能引发有碍社会稳定的群体性事件——近日，大批司机包围易到总部，已引发一定程度的挤兑。
目前网约车平台的付费方式主要分为两派，一派是神州专车、易到、首汽约车的充值模式，用户使用前需要提前充值；另一派则是滴滴、Uber等主导的按次付费模式，不存在用户资金池风险。其实这两派也决定了他们的补贴方式，前者以大规模充值返利折扣为主，后者则是定向发放优惠券。充值模式的好处是网约车平台可以利用这笔预付费形成资金池，从而进行一些金融投资业务，同时增强用户粘性。但易到危机暴露了充值模式中存在短期借贷、长期投资的可能，一旦现金流紧张或者引发挤兑，资金池可能就崩塌。同样，在共享单车领域，大量的充值押金也引发了民众和舆论的担忧。 以摩拜和ofo为例，前者的押金为299元/人，后者为99元/人。按照他们公布的用户规模来看，摩拜目前押金资金池至少有30亿元，ofo也有10亿元左右。如果加上用户的充值金额，共享单车平台的资金池规模会更大。为此，北京近日出台了《关于鼓励共享单车规范发展的指导意见（试行）》，其中明确要求收取押金的企业必须在北京开设专门的资金账户，由人民银行营业管理部负责资金管理和风险控制。这意味着，共享单车试图通过用户押金获取利息的盈利模式正式被击碎。目前，国家还没有相关法律法规对企业资金池进行规范，但随着P2P平台跑路事件的增多，管理层已经意识到了问题的严重性。 移动出行平台资金池监管尚处于真空期，期待相关部门出台相关政策，规范资金池使用，保障用户资金安全。[详情]
易到司机周末蹲守讨薪，相关人士称周航很早就知道了13亿的事情
易到司机周末仍“蹲守” 总部管理层变动将以失败告终 编者按：压抑一个问题，另一个问题就会冒出来 对于乐视来说，如何尽快解决资金问题成为当务之急。易到危机虽然愈演愈烈，但也在一定程度上增加了解决易到问题的重担。希望易到在这场劫难之后，能够重振旗鼓，重新加入与滴滴、神州的竞争中。 聚焦易到危机 ■本报记者 刘思慧 易到创始团队与后来的控股股东乐视之间的爱恨情仇，成为焦点。 在易到三位创始人周航、杨云、唐鹏发布联合辞职声明后，易到于4月21日下午召开了以“新易到、新团队、新未来”为主题的管理层会议，公布了创始团队离职后的核心管理层调整名单，易到新核心高管亮相。易到董事长何一表示，易到融资取得突破性进展。此外，针对易到申请破产、老板跑路的消息，易到发布了一份关于公司正常运营的声明，称司机提现问题也将在5月份彻底解决。事实上，距离易到董事长何一承诺的5月份解决问题已经所剩无几。司机提现问题进展如何？为此，《证券日报》记者昨日走访了位于北京北四环中科贸大厦B座19层的易到公司。 记者发现，虽然是周末，但仍有不少易到平台司机来到公司索要现金。一位姓赵的司机告诉《证券日报》记者，他平时工作忙，只有周末才有时间来，听说已经有不少人拿到了现金。
“办完手续要一个星期，希望能在半个月内到账。”赵先生坦言，现在确实提不出来钱，不解决现有问题他也不打算再接单。周末司机还是会来“蹲点”。昨日上午，《证券日报》记者来到位于中国技术交易大厦B座19层的易到总部，发现虽然是周末时间，但易到门口仍排着不少司机。一位姓赵的司机称，自己账户上几千元确实提不出来，周中还要上班，没时间，只能周末来。另一位司机称，自己刚来没多久，就发现有不少司机前来询问情况。中国技术交易大厦一名保安告诉在易到门口等候的司机，易到公司周末不上班，公司里也没人，建议大家周一到周五过来。 《证券日报》记者从一位大厦工作人员处了解到，前几周每周一至周五下午，大楼地下室都有很多司机排队取钱，排队取钱的人很多。记者发现，易到办公地点的玻璃门上贴满了司机提款流程的提示，提醒前来办理线下提款的司机不要点击司机端的“提款”功能。具体提款流程分为七个步骤。第一步，亲自办理取号手续；第二步，确认身份证、银行卡、银行账户信息齐全；第三步，等待叫号；第四步，办理提款；第五步，复印材料；第六步，按指纹确认信息；第七步，成功。而提款的登记时间一般在工作日下午1点半开始。 对于需要多长时间完成上述流程、是否可以拿到现金，上述赵姓司机称，据他了解，“一般需要半个月才能到账，但不知道到时候能不能到账。
“值得注意的是，不仅司机在易到取现难，乘客侧打车难的问题也并未得到解决。记者发现，非高峰时段普遍打车难，且屡屡出现涨价提醒。”目前所在地用车需求持续增加，为了鼓励司机选择易到接单，我们将再次涨价。 “涨价幅度从1.2倍到1.3倍，最高达到2倍，金额甚至远超出租车价格。”易到平台的口号也开始悄然改变，从之前大规模的充值返现活动，到页面上大写的“坚持”二字，以及“前路从来都不是平台，我们选择不平凡地走下去”的标语。创始团队全部离职的背后，是易到深陷司机提现难、乘客打车难的困境。4月19日晚间，易到用车三位创始人周航、杨云、唐鹏发表联合声明，宣布即日起正式辞去易到所有相关职务。上述声明称，“去年6月之后，由于乐视网对以彭刚为首的管理团队的强势部署，我们作为易到创始团队的三人已经名存实亡，同时也没有向股东宣布高调公开。”联合创始人集体离职，源于4月17日易到创始人兼CEO周航发表的一份声明，“易到目前确实存在资金问题，而导致这一问题最直接的原因是乐视挪用了易到13亿元的资金。”随后，乐视与易到发布联合声明予以回应。周航所说的“挪用13亿元”，其实是2016年11月，在易到自身难以获得贷款的情况下，乐视控股以乐视汽车生态内的易到为主体，以乐视大厦为抵押，获得了14亿元联合贷款的一部分。
当时双方已明确约定，该笔资金将用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常运营资金周转，其中1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。事实上，据上述贷款涉及的第三方委托方相关负责人透露，上述14亿元贷款确实存在，双方也曾做过相关口头约定，周航本人也是知情人。易到的领导层更替之路任重道远。4月21日下午，易到召开管理层会议，公布了创始团队离职后的核心管理层调整名单。易到董事长何一表示，“新加入的团队成员也都是乐视的核心管理成员，在乐视多年的发展中积累了丰富的管理和实战经验，相信在新的组织生态下，易到的规范化管理会得到很大提升。” 何一还表示，易到融资取得突破性进展，外界关注的司机提现问题也将在5月份彻底解决。在宣布“上任”新管理团队之前，易到也发布了一份关于公司正常运营的声明。近期，竞争对手利用一些自媒体对易到发起恶意攻击，发布“易到申请破产”“办公室空了”“老板跑路了”等文章恶意编造、传播不实言论，并密集转发，煽动平台司机和乘客的负面情绪。这不仅给易到声誉造成了极其恶劣的影响，还导致部分司机聚集在易到总部要求现场提现。对此，易到郑重声明：一、目前易到运营正常，并已于3月24日向北京市交通委提交了全国线上线下牌照申请； 第二，易到高度重视近期自媒体频发的不实报道，易到已与相关自媒体取得联系，要求其立即删除、停止造谣，并已收集证据、向公安、网监部门报案；第三，因不实报道的恶意煽动，有不明情况的司机前来询问易到是否正常运营、是否提现，对此我司已启动应急机制，安排专人全力为司机服务；第四，关于易到的财务状况，乐视控股与易到均发布联合声明，作出了具体回应。
作为易到的大股东，乐视控股将大力支持易到的业务发展，确保易到的资金问题得到妥善解决，并尽最大努力保障司机和乘客的利益。尽管易到称公司已启动司机提现问题应急机制，但去年12月21日，北京市出台了《网络预约出租车服务管理规定》，明确了“北京人、北京车”的规定。如今已是4月底，留给网约出租车的缓冲时间已不多。加之目前司机提现问题仍未彻底解决，现有司机仍在罢工。在以上背景下，易到能否在网约出租车市场的竞争中占据一席之地仍是一个未知数。[详情]
周航与贾跃亭争执不下，双方谁也不占上风，用户需发律师函才能拿回押金。
比起周航和贾跃亭的争吵，我更关心如何拿回大量易到的充值款。谁是农夫？谁是蛇？围观的人群看热闹最终都会散去。失去司机和用户的信用，是易到面临的最大危机。《投资者报》记者闫军4月17日晚间，易到创始人周航突然在一封公开信中说出易到缺钱的真相。一时间，大股东乐视涉嫌挪用13亿元贷款，引发舆论轩然大波。随后，易到和乐视控股迅速反击，称周航此举无疑是现代版的“农夫与蛇”，乐视从未挪用过任何资金，投入了近40亿元资金和大量生态资源。不久，易到用车三位联合创始人周航、杨云、唐鹏相继辞职，以示清白。 喜剧的是，负责易到借贷的乐视高管也辞职了。虽然两人矛盾愈演愈烈，但从贴吧、微信的舆论评论来看，除了少数站队，更多的是司机抱怨提车款提不出来、用户抱怨打不到车。打架的结果是，舆论上谁也占不了上风。这个问题没有解决，谁都不是体面的。多家媒体爆料，不少提现困难的司机，先后到易到北京、上海办事处讨要工资。 “花钱”狂欢埋下地雷 “说好的一起变老，你却偷偷理了头发。”乐视原本以为周航是可以相扶相持共渡难关的人，却万万没想到今天的结果。市场传言，周航“反目成仇”，加入了竞争对手，但依然领着CEO的工资，报销相关费用。 乐视网的“愤慨”似乎可以理解。
当然，乐视曾表示，并未从易到挪用“任何资金包括用户充值”，易到如今的困境，也离不开乐视的推广政策。网约车是一个高资金投入、高消耗的行业，接手易到后，乐视加大充值返现力度，以便快速扩大规模、占领市场。公开资料显示，在去年4月的乐视手机发布会上，贾跃亭宣布在易到充值1499元，即可获赠价值1099元的乐视1S手机，充值2200元，即可获赠乐视电视。两个月后，周航宣布易到日完成订单量突破100万单。至此，贾跃亭年初为易到设定的“日订单量100万、新增司机100万、新增车辆100万”的三个百万目标，已提前半年完成。 截至今年4月20日，易到APP上仍打着“狂欢继续，最后两天80%充值返现”的倒计时。表面的狂欢为随后的危机埋下了伏笔。大规模补贴是一把双刃剑，用户充值越多，平台支付的钱就越多，如果不改变策略，这将是一个吞噬现金流的大洞。除了司机取现难，易到这个本应以用户体验为重点的网约车平台也令人失望，用户拿回充值款更是难上加难。易到用户袁涛告诉《投资者报》记者，他曾于2016年8月29日参加过易到生态充值返现活动，充值后领到乐视商城的优惠券，准备买电视，结果发现易到车上的优惠券和乐视商城上的不一样。
“我没有使用优惠券，并在9月1日打电话给YIDAO。这是我与客户服务申请退款的第一次。客户服务告诉我，退款将在3-10个工作日内进行。再次询问客户服务。 Yidao再等了21天。Yidao说，21天是指工作日子，而不是实际的日子。此外，有必要提交letv电视优惠券的消费证明。” ED律师向Yidao发送一封律师的信，说，如果没有在5个工作日内退款，他将采取法律行动来保护其权利和利益，Yidao在Yuan Tao提起诉讼之前退还了他的5,000元人民币。 生气后，也正在开设互联网公司的过程中，元陶开始质疑：“退款过程缓慢，必须有两个主要原因。一种是退款太多，客户服务，运营或经济上的压力非常高，并且需要时间来减轻筹集资金的时间，即使是很短的时间；对于用户。”“一位朋友了解了我的经验后，他立即向Yidao申请了在中退还数万人民币的退款。 Yuan Tao说：“在互联网的背景下，许多信息往往是透明的，对公司的正直甚至更为珍贵。作为用户，我们无法弄清谁在挪用谁的钱，谁是对的。
Yidao的联合创始人去哪儿了？
Leeco接管了Yidao的新团队：声称下个月完全解决现金提取问题
Leeco接管了Yidao的新管理团队：声称下个月的纸张记者Zhang 资料来源：Yidao的创始人共同辞职的一天，新管理团队在4月21日下午召开了新团队，曾在新的Yidao，New Yida Corem宣布了New Yida，New '' YI的YIDAO董事长也取得了突破性的进步，YIDAO的融资是五月份的驾驶员，YI将继续担任Yida Yida，YI将继续宣布。继续担任首席运营官，负责公司的业务，并向彭帮报告； Yidao的前首席财务官Ren 将继续担任公司的CFO，负责公司的财务和投资和融资事务，并向Peng Gang报告； OQing将担任Yidao与法律事务相关的工作的副总裁，上述所有高管直接向Peng Gang报告。它面临的问题和深入发展的下一步。 这也意味着，莱科（Leeco）接管了Yidao一年半后，它终于对Leeco的基因和Yidao的基因进行了彻底的整合。 YIDAO的标准化管理将大大改善，山区将来可以搬家。 Yidao是2010年的国内共享汽车交易行业。2015年，莱科（Leeco）获得了Yidao的70％的股权，据报道，Yidao在3月24日获得了国家在线许可证的申请。北京。
Leeco CFO Wu Hui几个月前辞职，负责Leeco 项目
Leeco CFO Wu Hui几个月前辞职，负责Leeco 项目：Leidi Touch Lotte在4月21日报道说，Yidao Car-创始团队的辞职和Yidao的开放式Yidao创始人的悬挂在世界上散发出了Yideo的景点。 Yidao的资金已成为腾讯技术的重要重点，Yidao最初是由银行提供的14亿元人民币，而是由第三方平台 提供了U Hui暴露于辞职。 在吴Hui加入Leeco之前，他曾担任中国和亚太地区的副总裁，而新兴市场CFO和Youku Tudou CFO。武赫（Wu Hui）于2016年8月加入了莱科（Leeco），自从他离开以来可能只有半年。 以前，Leeco在一份声明中指出，周hou的“盗用13亿”是Leeco 与Leeco 作为抵押品的14亿贷款的一部分o包括YIDAO在内的生态系统用于YIDAO，而Leeco Auto生态系统使用了13亿个。补充“贷款合同”为13亿，以避免风险。 据熟悉此事的人们说，在Sunac投资150亿美元进入Leeco之后，它加强了内部财务状况，并改善了Leeco的风险控制。
评论：Yidao的13亿元人民币贷款盗用反映了Leeco的内部控制痛苦
The of 1.3 yuan in loans from Yidao the pain of LeEco's . : Daily LeEco, which is in deep , is once again in the . This time, the was from the . Zhou Hang, the of Yidao, a taxi- by LeEco, said that LeEco 1.3 yuan of Yidao's funds, which Yidao's . Since the money was used by LeEco, why did it money in the name of Yidao? The loan is Yidao, a of LeEco, but most of the funds are used for LeEco's , which has also from the world on the joint loan of up to 1.4 yuan is . In fact, the above is on two . 首先，Yidao是否限制了银行抵押时的资金，其次，Yidao和Leeco的两个实体是否达成了有关使用资金的协议。基于对双方的口头批评，尽管这是国内互联网汽车出租行业的逻辑，但Yidao在2015年陷入困境，因为DIDI和UBER的股份又有700亿美元。 在资本市场中，从来没有关于农民和蛇的故事，这项交易也不例外。
根据暴露的交易计划，Leeco首先支付了30％的现金，剩下的70％的人以股票价格转换了超过70％。然而，由于“蜜月”的本质，这两个公司都会有太长的战斗行动。 CED认为每日订单量达到一百万。 不幸的是，如果以Leeco的名义，Leeco的危机持续了很长时间。申请贷款，在租赁的贷款中，租赁金额高达14亿英镑。资本链和勒维夫危机浮出水面。
自2016年初以来，Yidao在2016年11月促进了Yidao的补偿和退款政策主要的借款人是莱夫的子公司Yidao，但在当前的法律法规中，大多数资金都用于LETV的业务。 - LETV集团的方交易问题，无非是丑闻。 私人企业群体通常伴随着内部相关的交易。整个小组。钱。
如果概念没有改变，而莱夫的现金短缺将继续增加和减少。 YIDAO面临着最困难的情况，在乘客方面遇到了信用危机，并且很难维持返回模式。业务，但鉴于后者的当前状况，Yidao和Letv Auto之间的协同作用已经消除。 Yidao可以依靠什么能力爬出坑？
Yidao的钱去了哪里？
“即使您使用打火机来一个人，Yidao的资金却不那么快。” Yidao曾经是中国的第一个汽车车辆，但在几年中，许多竞争对手都抛弃了，资本战争和管理层的变化将其带到了生命和死亡的边缘。 ？ 自4月以来，在线汽车平台Yadeo 已成为公众批评的目标 - 驾驶员无法获得加薪，互联网上有很多指控。几个小时后，Yidao和Leeco 共同发出了一份声明，指责时代遭受了恶意的诽谤，说Leeco在Yidao上投资了40亿美元，“误解了13亿美元”，这意味着Leeco的自动化生态学是由Leeco造成的。他的朋友圈，那就是把肮脏的水扔向自己。 4月18日上午，Leeco告诉南方周末的记者：“周houn没有对我们的声明进行任何实质性反驳，这解释了很多问题。
"The chain and the the and the major are not the first of Yidao. Since its in 2010, Yidao has life and death times due to , wars, and in . , Zhou Hang the of in a as " glass while into the abyss." On April 18, made an with Zhou Hang by phone and text , but were to him. to get a taxi and to money for a month or two, Yidao's users and have been . Mr. Wang is one of the who to the . , Yidao had a large , 100 and 100 or even 120, he yuan into it. At that time, there were many cars, and he could from of cars for one order. This year he 300 and got 500.但是他发现他无法打电话。充值三天后，这些钱就在那里僵硬了，下一步不知道该怎么办。
On April 12, the in the tried to use the car in . There was no order in the past 5 . Until the price rose to twice, the 15 later. . "On April 12th, in a group of Yi to the , a in his voice. The that they could not pay for one or two , they could not pay the , but also the oil cost and labor cost. No was to do it. "" can money at 10 am every day. You need to enter the a few in . When you get the at the time, you will lose the . They heard that it can only be from 6 yuan every day. 3 the are into 2 yuan. The in has to do with Yizhi. In , Yang, a , told from the that more than 60 on April 10 in the of the in , and even to the .
警方要求金融公司致电北京财务党，并在两天后达成协议。 “因此，地址是暂时搬迁的。对南方周末的记者的反应是，与监督信息的互动平台与相关的国家部门联系很容易。系统可能具有短期的不稳定。创始人Zhou Hang，创始人挂着，正在描述他的企业家项目，以使他的订阅社会与未来的社会进行了分享由于汽车是自主的，因此无法担心阅读，看电影和与朋友聊天，他在杂志专栏中描述了他的企业家：21岁时，他觉得“是一件可耻的事情，可以轻松地养活50,000个兄弟。”
在做十多年之后，他的收入很大，他不愿意居住。被认为是一家黑色汽车生意吗？”朋友说：“如果您被抓到，我每天都会给您食物。“当时，有人写信给交通管理部门报告，有些人打电话给交通站。他想象的是，轻松的 - 戈特与黑色的汽车有很大的不同。在他的理想蓝图中，他们很容易且有礼貌地愿意 - 如果是一个容易的班级，那么却是一个越来越多的班级，如果是一个越来越轻松的班级，那么 - 是否会变得越来越容易。从北京乘出租车到西藏，驾驶员必须收到命令。
在他的同龄人的眼中，他看上去更温柔和理想。在住宿之外的一种价值并在本地发现社交网络；
（视觉中国/图片）然而，残酷的首都战争并不总是温暖的“智能汽车市场研究报告”。十亿美元和苹果在2016年5月投资了10亿美元。到目前为止，苹果，腾讯和阿里巴巴已经通过公共信息成为了迪迪的战略投资者，截至2015年6月，截至2015年6月，大约有2亿美元的迪迪（Didi），而迪迪（Didi）约为40亿美元。
实际上，有YI的机会在2014年上半年到来，Zhou挂了六个投资机构，希望参加新的融资，所有人都接受了3亿美元的“通知”。我的事，永远不会参加补贴战争。
在2015年之后，DIDI与Uber竞争，并在优惠券上发行了50％的折扣，Uber在感恩节之前的3列火车3次乘车折扣，第二周没有5列；参与或没有参与，但是您没有钱，没有钱，“救世主”在2015年10月的Yidou中占了700亿美元的策略股票的股票宣布，周hou宣布了易于到达会议的订单，持续了九个月。
在资本连锁店的危机之后，人们在何处，“燃烧的人”是在南方周末的记者。大股东莱夫（Letv）是资本连锁店的丑闻。专注于LETV系统。
“一方面是主要股东带来的资本危机，另一方面是几年来易于达到的政策压力。2016年7月，运输部和工业和信息技术部共同发布了在线汽车管理服务的中间方法在线汽车公司必须申请在线和离线许可证，驾驶员和车辆也必须在某些方面申请许可证，而Yizhi仍未在这方面进行，并且尚未获得正式的许可证。人。
困难：驾驶员提到了随后的城市融资或摆脱困境的关键
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