作为一名每天通勤十多公里的高频电动车用户，我在用车过程中最困扰的就是续航和充电的焦虑。
如果骑了一天就充电，怕电池性能下降很快，骑了两天就充电，怕第二天就没电了，有时候上班忙忘记充电，下班只能硬着头皮充一会儿电再走，或者干脆打车走。
新国标之下，车企不可能通过无限制堆叠电池来提升续航能力。为了给现代上班族的续航焦虑提供最终的解决方案，业界其实想了很多办法。
共享电池交换柜，永远告别充电？
新国标的技术规范为锂电池带来显著利好，为电动汽车行业提供了更先进的解决方案：共享换电。
锂电池可轻松拆卸，换电柜操作极其简单，不用担心电池寿命问题。但在实际生活中，共享换电的应用场景和覆盖范围还有待提高。
首先，与几乎每个社区、公园、商业区都有的电动汽车充电桩不同，换电柜的普及仍需较长时间。
其次，各大品牌锂电池规格、标准差异较大，同一运营商同一区域换电柜只能服务同一品牌或某几家品牌的指定车型，无法覆盖所有国标车品及受众。
因此，在国家标准强制执行，全国所有锂电池标准统一之前，共享换电要解决的核心痛点应该是外卖司机、快递员等特殊服务行业的日常长续航电池需求。央视就曾报道过深圳一马达公司在外卖领域的电子换电成功案例。
特色服务行业的换电就像新能源汽车，换电板模式更适合网约车、出租车等场景，而为个人用户准备的技术应该是快充！
电动汽车充电速度能像手机一样快吗？
作为一个近20年的手机用户，我经历过镍镉电池时代的“超长待机”营销战，见证过手机行业从可拆卸电池到机电一体化的转变，看着手机充电技术从“充电5分钟通话2小时”升级到分钟级快充。我的华为Pro在吃饭的时间里就能充到一半，充满电只需要一个小时左右，没有上一代手机需要随身携带备用电池的忧虑。
与手机行业类似，电动汽车需求的增加也促使行业龙头企业对快充技术进行研究。近日，爱玛就举办了发动机MAX6技术发布会，重点介绍了电动汽车领域的闪充技术，可实现“充电两小时，行驶100公里”。
无独有偶，新日不久前也与宁德时代达成战略合作，继续在锂电池领域发力。宁德时代相关人士表示，未来基于新国标框架的锂电池系统最有可能实现机电一体化和超级快充技术。
因此从目前的市场需求和技术进步来看，快充/闪充将是整车厂和配套供应商需要重点突破的下一个技术关口。试想一下，如果消费者可以给电动车充电一小时上下班，即便途中没电了，也可以找个店家拉根线充几分钟，保证顺利到达目的地。再加上越来越高的电池能量密度和能量传递效率，电动车续航焦虑可以逐渐缓解。
笔者认为，换电与快充其实并不是两种互相矛盾的技术，而是随着技术的进步和市场的发展，它们会逐渐找到各自适合的受众和应用场景，在日常社会运行中发挥各自的作用，相得益彰，为人民群众提供更高品质的新能源出行体验。
电动车快充桩已经是非常成熟的产品，通过简化降级，解决安全、成本、回收等问题，可以在电动两轮车领域实现爆发式增长，快速抢占一二线市场，同时也能为品牌和商家提供更具差异化和竞争力的营销武器。
从各大公司的技术投入和产品产出来看，电动汽车快充技术其实离我们已经很近了，千万不要小看这项发展迅速的技术，毕竟“充电5分钟，通话2小时”早已从一句被诟病的口号变成了真正适用的现实！
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