【鑫东达壳盖•深度】三大派系抢滩动力电池回收 谁能“执牛耳”？
概括
动力锂电池回收主要分为梯次利用和拆解回收两种循环，但从技术积累到规模化发展，预计到2020年动力电池回收市场将以拆解为主。
废旧锂电池的回收再利用是一项吃力不讨好、劳心劳力的工作，但目前已经吸引了众多锂电池企业投入其中。
高工锂电网注意到，废旧锂电池回收业务在2017年迅速升温，受到了越来越多锂电池企业的关注和布局，这些企业逐渐形成了锂电池材料事业部、动力电池事业部和第三方机构三大派系。
第一是锂电池材料体系：以华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业、天赐材料等为代表，这类公司通常拥有上游矿产资源和原材料供应源，但为了拓宽原材料供应渠道、保证原材料供应的稳定性、降低采购成本、提高产品毛利和盈利能力，通过自建或收购锂电池回收企业等方式布局后段锂电池资源回收，完善产业链布局，打造闭环材料体系。
二是动力电池板块：以国轩高科、比亚迪、宁德时代、天能动力、中航锂电等为代表，这些公司拥有丰富的锂电池及整车客户资源，在锂电池资源回收再利用方面具有天然的优势。在上游材料价格上涨、下游整车厂降价的压力下，公司可通过自建设施或与第三方机构合作，布局退役动力电池梯次利用、锂电池原材料回收利用等方式降低成本压力。
三是第三方回收体系：以格林美、方圆环保、湖南邦普、赣州浩鹏、金源新材等为代表，这些公司在锂电池回收再利用领域深耕多年，拥有专业的回收技术、设备、技术，随着废旧锂电池回收规模的扩大，以及锂电池中钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属回收价值的提升，第三方回收机构的回收再生业务也随之增多，水涨船高。
动力电池回收再利用升温
事实上，动力电池的回收再利用在行业内讨论已久，不少企业也开始早早布局，但进展并不理想。
据高工锂电网了解，动力锂电池回收主要分为梯次利用和拆解回收两种循环，但从技术沉淀到规模化发展，预计到2020年，动力电池回收市场将以拆解回收为主。
根据高工产业研究院（GGII）调研数据，2016年动力电池回收拆解量不足2万吨，回收动力电池约1500吨，预计到2020年，动力电池拆解量将达到19.6万吨，回收动力电池约2.45万吨。
现实中，国内大部分大型动力电池企业及专业的第三方回收机构在废旧锂电池回收再利用方面，都处于项目示范或微利运营阶段，因此动力电池回收及资源再生利用还未得到广泛的认可，还未取得较大的发展。
但2017年，包括华友钴业、寒锐钴业、厦门钨业、国轩高科、格林美等在内的材料、电池及专业回收机构纷纷加大对锂电池回收再利用的布局，是政策驱动、市场竞争、经济效益提升等多重因素的综合作用。
一是动力电池回收政策规范驱动。随着新能源汽车市场的快速发展，废旧动力电池的回收再利用问题已刻不容缓，相关政策也正在制定完善。
目前，国家已出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》、《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）（征求意见稿）》、《新能源汽车动力蓄电池回收利用技术政策（2015年版）（征求意见稿）》、《蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》、《汽车动力蓄电池回收利用拆解规范》、《汽车动力蓄电池回收剩余能量检测》、《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》等政策，明确了动力蓄电池回收的责任主体、专业技术、回收体系和发展方向。
业内人士认为，上述政策的落地，将有利于建立联动上下游企业、回收拆解、专业技术的动力电池回收利用体系，指明行业发展方向，从而推动动力电池回收再利用产业发展。
二是上游材料涨价、市场竞争加剧倒逼企业布局回收。新能源汽车市场的快速增长带动了上游动力电池及锂电池材料需求的增长。其中，三元动力电池因能量密度更高而受到热捧，受到更多整车厂的青睐，市场对三元正极材料及前驱体的需求猛增。在市场需求的带动下，钴、镍、锂等上游原材料供需失衡导致原材料价格暴涨，给下游正极材料企业带来压力，给动力电池企业在原材料采购上带来巨大压力。
在此压力之下，大型材料公司、电池企业纷纷开始布局报废锂电池回收，回收锂电池中的钴、镍、锰、锂等金属材料，以保证原材料供应，降低制造成本，提高企业综合竞争力。
三是动力电池回收经济效益提升，据业内分析，2018年从废旧动力锂电池中回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元，2020年将超过100亿元，2023年将超过250亿元，成为锂电池市场的新蓝海。
随着上游钴、锂等资源供应趋紧及市场需求持续增加，未来几年电池用钴、锂产品需求及再生废料供应将快速增长，再生资源未来市场空间广阔，专业回收机构也将受益。
客观来看，无论是上游材料企业、电池企业还是第三方回收机构，上述企业为了延伸产业布局、保障原材料供应、提升企业竞争力，纷纷加速布局锂电池回收再利用领域。随着集中度进一步提升、竞争加剧，谁在锂电池回收领域抢占先机，谁就能抢占市场先机。
上述三派企业也将根据自身优势，重点布局锂电池回收领域。具体来说：
锂电池材料事业部：探索原料供应新渠道，专注原料回收
厦门钨业：向赣州浩鹏增资7884.87万元
8月10日，厦门钨业股份有限公司发布公告称，为进一步提升公司电池材料钴、镍、锂原料保障能力，拟对赣州豪鹏增资7884.87万元，增资完成后公司将持有赣州豪鹏47%的股权，成为其第一大股东。
赣州浩鹏成立于2010年，主营业务为利用废旧新能源动力汽车电池及镍氢、锂电池生产高纯度电池原料，是一家专业从事二次电池再生资源回收加工的新型环保高新技术企业，主要产品为硫酸镍、硫酸钴、氯化钴。
2017年1-6月，赣州豪鹏实现销售收入3263.63万元，净利润528.13万元（未经审计），扭亏为盈，盈利能力增强。
未来，厦门钨业将依托电池回收渠道和无害化处理回收优势，建设规模化氧化钴及三元前驱体生产线，形成“材料-电池-新能源汽车制造-动力锂电池回收”闭环生态链。
华友钴业：收购韩国、台湾锂电池回收公司，成立回收子公司
华友钴业宣布，将通过子公司投资1.21亿元收购韩国锂电池回收公司TMC 70%的股份，开启海外锂电池资源回收利用布局。伦盛科技进一步强化海外资源回收业务布局。
在国内，华友钴业成立衢州华友资源循环科技有限公司，布局国内锂电池材料回收利用，开辟新的原料供应渠道。
寒锐钴业：投资1亿成立锂电池回收子公司
寒锐钴业发布公告称，为进一步扩大新能源产业链布局，拟以现金方式投资1亿元设立全资子公司赣州寒锐新能源科技有限公司，建设锂电池废渣回收利用及湿法冶金生产线项目。
寒锐钴业表示，一方面公司进入新能源产业链废弃物回收利用领域；另一方面湿法冶金生产线的建设，替代了钴中间体的外购，有利于进一步完善产业链布局，提高公司盈利能力。
公告显示，上半年寒锐钴业实现钴粉销售额2.63亿元，同比增长76.89%，毛利率45.52%，同比增长28.82%；钴盐实现销售额5092万元，毛利率57.44%；钴精矿实现销售额8326万元，同比增长44.02%，毛利率高达52.33%。
动力电池事业部：整合上下游资源，布局动力电池回收及梯次利用
国轩高科：携手兰州金川成立两家锂电池回收公司
国轩高科公告称，为强化公司在新能源产业链上中游产业生态圈的布局，公司子公司合肥国轩和兰州金川科技园有限公司分别在合肥和甘肃成立“安徽金轩”和“甘肃金轩”。其中，安徽金轩主要从事动力锂电池全流程回收、拆解、处理业务，特别是以磷酸铁锂、锰酸锂为正极的锂离子电池；甘肃金轩主要从事动力锂电池全流程回收、拆解、处理业务，特别是含镍、钴废旧锂离子电池的回收业务，并接收安徽金轩生产的含镍、钴废旧锂离子电池拆解产品。
中航锂电：动力电池回收示范线获600万元补贴
中航锂电于2012年开始研究锂电池回收，并于2014年建立动力电池回收示范线。自动化锂动力电池拆解回收示范线可最大限度回收锂动力电池中有价物质，铜、铝金属回收率高达98%，正极材料回收率达90%以上。该项目还被评为2016年河南省重大项目，获得专项资金600万元。
第三方回收体系：专注废旧电池回收，回收高价值钴、锂金属
创业板：荆门子公司增资9亿元 加大对动力电池回收及原材料循环利用的投资
格林美8月2日晚间公告，公司将使用自有资金9亿元对全资子公司荆门格林美新材料有限公司（以下简称“荆门格林美”）进行增资，进一步拓展动力电池回收及原材料回收利用业务。
在钴镍原料供应方面，格林美拓展新型原料供应渠道，对复杂原料进行高效低成本加工，保障钴镍金属原料的稳定供应，提升了含钴镍复杂废料处理工艺水平，保障了新能源材料钴镍金属的供应。
湖南邦普：投资12.26亿元建设年产10万吨动力电池回收项目
湖南邦普目前已形成废旧电池处理能力2万吨/年、三元前驱体产能1万吨以上，五期项目投产后，公司废旧电池回收处理能力将突破10万吨/年，三元前驱体合计产能将达到5万吨/年。利用独特的商业模式和独创的定向回收技术，邦普镍、钴、锰综合回收率已达98.5%。
3月25日，湖南邦普投资12.26亿元开工建设年产10万吨动力电池回收处理工厂，预计一年半内建成投产、三年内达产，项目达产后，公司将新增三元前驱体固体3.6万吨/年、碳酸锂7000吨/年、环保砖4.86亿块/年。
强调
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