镍钴铜废料 动力电池回收报告：退役潮将至，大幕渐开启
中国汽车工业协会数据显示，截至2022年，我国新能源汽车产销量分别为705.8万辆和688.7万辆。 动力电池装机量也持续快速增长。 据高工锂电统计，2016年至2022年，我国动力电池装机量分别达到28.2、36.39、56.98、62.38、62.85、139.98、260.94GWh。
鉴于新能源汽车动力电池的平均使用寿命约为6至8年，且未来2至3年内动力电池将迎来大规模退役浪潮，行业和研究机构普遍看好其发展动力电池回收产业空间。
在此背景下，动力电池企业、车企、第三方厂商等纷纷下台，试图在日益成熟的市场中分得一杯羹，动力电池回收行业开始兴起。
动力电池回收可分为梯次利用和拆解回收两大阵营。 本文重点介绍拆解回收的相关内容。
1、废旧动力电池来源
动力电池中含有钴、镍、铜等重金属，以及电解液、电解液、有机溶剂等物质。 如果不及时处理，将造成更加棘手的环境安全问题； 然而，钴、镍、锂等金属可以合理回收。 相应的利用将带来一定的经济效益。
因此，随着动力电池产量的不断增长，废旧动力电池的收集进行再处理已被提上日程。
动力电池回收的来源主要分为四大渠道：一是报废动力电池，二是动力电池生产过程中产生的次品及边角料，三是海外进口的废旧动力电池，四是国内生产的废旧动力电池。报废汽车。 。
1.1 退役动力电池
据生态环境部固废与化学品管理技术中心总工程师魏红莲介绍，现阶段动力电池的回收利用主要来源于研发试验和生产制造过程中产生的废旧动力电池。 新能源汽车真正回收的退役电池还比较少。
“业内预计，从2021年到2022年，将有大量退役电池需要回收。但根据行业统计，2021年实际回收量约为20万吨，2022年约为40万吨。 ，与理论退役回收量相比要低得多。” 浙商基金智慧股权投资部基金经理柴明表示。
为什么退休潮还没有爆发？
第一财经记者从格林美（.SZ）调研获悉，整个动力电池回收行业仍处于发展初期。 2016年，新能源汽车发展元年，装机量仅为16GWh。 2017年动力电池产量开始逐步增加，考虑到其使用寿命一般为6-8年，因此动力电池仍处于退役初期。 业内普遍认为，2025年后动力电池将真正进入退役高峰期。
此外，梯次利用也在一定程度上对动力电池报废量产生影响。
一些退役动力电池逐渐应用于低速电动汽车、基站电源等领域。 它们以前甚至被用于大型存储。 但出于安全问题，大楚不再允许应用程序逐步使用电池。
未来，随着动力电池装机量逐步提升，将为后续电池回收市场的增长奠定基础。 Frost & 预测，我国动力电池装机量预计将达到2026年，2021年至2026年CAGR预计将达到37.6%。
报废电池量方面，华安证券预计报废电池量将分别达到23万辆、39万辆、346万吨、27万吨可回收碳酸锂、磷酸铁、硫酸镍、硫酸钴，具备回收市场产值1695亿元。 。
1.2 工业废弃物
在动力电池报废浪潮到来之前，锂电池厂商和车企生产过程中遗留下来的跨产废料已成为回收废品源的重要渠道。 第一财经获悉，2022年我国新能源汽车退役量仅为9万辆，其余基本都是回收的报废品。 数据显示，2022年我国将退役锂电池（三元电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池）57.9万吨。
天齐股份（.SZ）表示，子公司江西天齐金体格钴业有限公司2021年前三季度生产的原材料中约24%来自于电池生产企业在生产过程中产生的边角料和电池极料。过程。 。
业内人士透露，目前天齐的产间浪费约占30%。
2022年11月，超频三（.SZ）在互动平台表示，目前旗下子公司个旧胜碧和实业有限公司的回收原材料来源主要来自于贸易商生产过程中产生的粉料、边角料和电池极片。电池厂的生产流程。 材料等
“对于国内大多数企业来说，65%的资源仍然来自社会垃圾。” 一家锂电池信息公司负责人表示，这距离回收行业“100%回收”的目标还很远。
由于每个电池制造商的良品率和吞吐率不同，因此很难统计单个 GWh 产生的废物。 中泰证券预计，2022年动力电池产量将突破16.6万吨，同比增长127%。
广发证券认为，随着生产技术的不断提高，未来各类电池废碎料的比例将逐渐下降。 预计2030年废钢和废钢占比分别为5%、1%，比2021年分别下降5个百分点、2个百分点。
1.3 进口渠道
自2022年4月1日起，工业和信息化部开始实施YS-T1460-2021行业标准。 该标准允许从境外合法进口含有镍钴元素的锂离子电池废料预处理所得的粗制氢氧化镍钴产品。
此前，我国禁止进口破碎电池材料，主要是为了保护环境。 此次允许进口废旧电池产生的粗氢氧化钴产品，既考虑到环保需求，也增加了国内新能源汽车原材料的可及性。
同时，有条件的企业可以在国外建设回收和加工厂，既可以利用国外庞大的锂电池废旧存量市场，又可以布局国外动力电池报废浪潮。
例如，CATL（.SZ）子公司邦普循环在印尼部署的普清循环电池回收项目，运输电池废料初级加工所得的粗氢氧化镍钴、氢氧化锰、锂盐等关键原材料。回国，成为格林美继印尼清梅邦红土镍矿项目后，又一重点海外原材料布局，形成“原生+再生”双链海外资源保障模式。
据悉，格林美邦一期3万吨金吨镍资源项目已于2022年9月正式开始发运，目前正处于爬坡期。 本项目主要产品为MHP（粗氢氧化镍钴）； 公司钴、镍原料中使用的废料比例约为30%，其余为外购原料，如粗氢氧化钴、含钴镍中间产品等。
目前进口废钢量有限，未来可能随着欧美新能源汽车保有量的增加而增加。 华泰证券预计，到2025年，欧美动力电池装机量预计将达到21.4万辆。
1.4 报废汽车
“对于锂电池回收来说，哪里有报废汽车，哪里就有原材料。” 上述锂电资讯公司负责人表示。
2022年，天齐股份锂电池回收事业部天齐金体格、一汽集团等5家企业联合申请入选《汽车产品生产者责任延伸试点企业名单》。 基于此，天齐股份表示，目前公司与一汽集团核心子公司正在深入探讨合作模式，全面开展电池回收业务。
此外，天汽股份有限公司、爱驰汽车股份有限公司、参股公司万高（上海）汽车科技有限公司、斯特兰蒂斯（上海）汽车有限公司等均已签约助力电池回收相关协议。
天齐股份认为，从整个产业链来看，现在正处于新商业模式快速构建的阶段。 例如，公司与领先的整车厂和电池工厂有着深厚的联系，原材料供应链的变化可以为公司的竞争格局带来积极的变化。 去影响。
格林美先后与揽图汽车、奔驰中国等建立了从绿色报废端到绿色产品端的定向回收模式。2022年，公司回收处理的报废汽车占国内报废汽车总量的5%，其中，回收加工新能源汽车5300辆，同比增长415.9%。 到2023年，该公司计划回收超过20万辆报废汽车。
然而，目前大多数报废汽车最终也进入了“黑市”。 “人们的汽车卖给正规回收公司只要5000元，但在黑市上卖的价格却超过了这个价格。” 上述锂电资讯公司负责人表示。
天风证券新能源汽车报废系数测算显示，2022年我国应报废新能源汽车约39万辆，但能查到的报废新能源汽车数量为9万辆。
2、回收商业模式
根据回收主体的不同，目前电池回收的主流商业模式有四种。 一是以电池（材料）厂家为主的回收模式，二是以车企为主的回收模式，三是以第三方专业公司为主的回收模式。 回收模式，第四是产业联盟的回收模式。
不同的回收参与方在技术、渠道、成本、设备等方面存在差异。
2.1 电池厂商主导的回收模式
动力电池生产企业是回收的主体。 他们将汽车4S店、售后服务点、动力电池租赁网点发展成为动力电池回收网点。 目的是实现向锂电池全产业链延伸，打造“动力电池生产→动力电池消费→动力电池回收闭路循环→资源再生→动力电池生产”。
这种模式的特点是电池生产企业对自己的产品相对熟悉，回收技术容易、成本低，而且还可以依靠自己的销售渠道，通过逆向物流实现废旧电池的高效回收。 由于电池生产企业对新电池的流量有一定的控制权，因此可以通过“以旧换新”、“押金返还”等方式鼓励销售机构回收废旧电池。
相关企业中，宁德时代早在2013年就收购了专注于废旧电池回收利用的广东邦普循环，成功打造了“电池生产-使用-梯次利用-回收、资源再生”的产业闭环，帮助企业提高他们对上游的了解。 原材料供应商的议价能力为降低动力电池生产成本创造了空间。
2022年4月，宁德时代董事长曾毓群在公司业绩电话会议上表示，子公司邦普锂回收率已达到91%，镍、钴回收率已达到99%。
2023年1月，宁德时代发布公告称，拟由广东邦普在佛山三水区投资建设一体化新材料产业项目。 项目总投资不超过238亿元人民币。 该项目将建设集约化、规模化的生产基地，可回收50万吨废旧电池材料并生产相应的磷酸铁锂正极材料、三元正极材料和负极再生石墨。
国轩高科（.SZ）于2021年3月成立合肥国轩再生科技有限公司，主要开展锂电池回收再利用业务。
2023年1月，公司年产50GWH电池回收项目启动。 项目建成后，退役锂离子电池综合回收产能将达到50GWh/年，预计年产值约110亿元； 3月，国轩高科与日本爱迪生能源有限公司达成战略合作协议。 双方将共同开发日本能源储存和回收市场，推动可再生能源在日本的普及。
2.2 以车企为主体的回收模式
以整车企业为主的回收模式渠道优势最为明显。 汽车制造商拥有丰富的4S店等汽车销售网络，回收效率高。 工信部数据显示，截至2022年底，我国已建立动力电池回收服务网点超过1万个，汽车生产企业服务网点占比超过95%。
销售网络在提高回收效率的同时，也能在一定程度上帮助降低回收成本。 整车企业可以利用现有的物流渠道，将废旧电池逆向运输至厂家，从而降低建立新渠道的成本。
但从技术角度来看，由于对退役电池的梯次化和回收利用技术要求较高，整车厂往往需要与电池制造商或第三方公司合作完成废旧电池的二次利用，因此管理难度较大。 规模大且需要分担风险。
比亚迪（.SZ）凭借自身在动力电池领域的技术、销量和渠道优势，打造自有电池回收生产能力，完成产业链闭环。
比亚迪福迪电池高级工程师徐查清曾表示，在动力电池拆解回收领域，公司采取精细化拆解、材料回收、活化再生三步走综合策略。 通过精细拆解，可获得正极材料粉末、负极石墨、铜箔集流体、铜箔集流体、外壳、盖板及塑料配件等原材料。
2022年4月，比亚迪成立台州福迪电池有限公司，经营范围包括电池制造与销售、新能源汽车废旧动力电池回收与二次利用、新材料技术研发等。
据工信部新能源汽车动力电池回收服务网点信息显示，比亚迪目前已在全国建立了51个动力电池回收网点。
2022年3月，上汽汽车（.SH）与宁德时代签署战略合作谅解备忘录。 双方计划进一步深化合作，共同探讨共同推动新能源汽车动力电池的回收利用。 双方将充分利用各自在新能源研发、制造、服务方面的领先优势，共同推动国内动力电池回收行业更好更快发展。
2023年3月，上汽集团在互动平台表示，旗下上海汽车资产管理有限公司等公司已布局动力电池回收相关业务。
2.3 第三方专业公司回收模式
以格林美、天齐股份为代表的第三方动力电池回收公司拥有高度成熟、专业的回收流程。 他们通常有一个团队负责收购废旧物资，进行多角度、大范围的回收。
然而，第三方公司需要建立自己的电池回收和转售渠道网络。 存在回收成本高、渠道建立困难、转售困难等问题。 因此，他们一般采取与汽车厂商、电池厂商合作的形式。
2022年4月，天齐科技与星恒电源签署《战略合作协议》。 双方拟在废旧动力电池及电池废料回收利用领域开展合作，共同打造废旧动力电池回收利用闭环产业链。
同年8月，天齐科技与广州华盛科技信息服务有限公司签署《合作协议》，共同建设动力电池回收体系。
广州华盛已在全国168个经济发达城市开设了265家豪华汽车维修连锁店。 与小鹏汽车、蔚来汽车、北汽奇虎等20余家主流新能源汽车企业达成战略合作，并获得宁德汽车、时代、孚能电池、 Power，拥有160多家授权专卖店。
第一财经从格林美获悉，公司动力电池回收来源渠道主要为整车厂、电池厂、运营商以及格林美前期布局的报废汽车回收厂。 这也将成为未来新能源汽车报废高峰期后的来源。 主要资源。 目前，公司已与超过650家整车制造商、电池制造商和运营商建立了合作关系，部署了超过150个回收网点。
2.4 产业联盟回收模式
产业联盟模式简单理解就是将上述三大重要主体（动力电池生产企业、新能源汽车生产企业、第三方动力电池回收企业）等重要主体联合起来，组成统一的回收组织。
这种模式可以充分发挥生产企业的网络优势，综合利用企业的专业优势，保证回收链条的完整性。 回收效率也更高，运营规模更大，可以在一定程度上降低回收成本，可能成为未来动力电池回收行业的主要合作模式。
但与2008年欧盟强制要求电池生产企业建立废旧汽车电池回收体系，并对电池产业链上的制造商、进口商、销售商、消费者等施加明确的法律义务相比，我国工信部2018年，信息化部连续发布5个文件，对动力电池回收试点实施、追溯管理、物质回收等提出了明确要求。
此外，中国巨大的市场规模使得整个回收产业链更加复杂。 管理电池回收的工作量和难度远远超过大多数国家。 产业联盟的循环利用模式也面临着前期发展和管理困难、信息反馈不足等问题。 及时等待痛点。
从具体合作案例来看，格林美携手奔驰、宁德时代，共同建立具有全球影响力的新能源战略合作伙伴关系，打造“车企-电池企业-回收公司”上下游动力电池闭环回收体系，积极探索动力电池回收利用的先进技术和新的业务合作模式。
3、电池拆解工艺及技术
与分步回收相比，废旧动力锂电池的回收流程相对简单。
动力电池回收工艺主要包括预处理、分离提取、产品制备三个部分。
从分解的角度来看，预处理过程包括卸料、拆解和破碎。 由于动力电池报废后仍存在一定的能量，需要对其进行深度放电，以便后续回收有价金属。 考虑到成本因素，目前业界常用的放电方式是浸泡法； 随后的拆解、粉碎，得到“黑火药”（含有镍、钴、锰、铜、铝、锂、碳粉等金属的黑火药）。 粉末）。
分离提取过程一般涉及通过湿法回收、火法回收、物理回收或生物方法等技术从“黑色粉末”中提取金属材料。 这一过程也是企业产生技术差异化的核心环节。
3.1 四种回收方法各有其优点和缺点。
目前，湿法回收和火法回收是退役动力电池的主流回收方式。
湿法回收利用酸和碱溶液提取电极材料中的固体金属物质。 这也是应用最广泛的回收技术。 该技术可以有效回收废旧电池中的各种有价金属离子，但回收拆解过程需要消耗大量化学试剂，且成本会受到硫酸、氢氧化钠等化学试剂价格波动的影响而湿法冶金并不是高耗能行业，企业能源成本普遍较高。
火法回收主要采用高温手段从废旧电池中提取金属及其化合物。 工艺流程短，操作比较简单，对原材料要求低，适合大规模废旧电池的处理。 但火法的缺点也比较明显。 火法冶炼需配备三废处理系统。 叠加煅烧过程能耗较高，易受到政策限制。 其次，镍、钴等大部分会转化为炉渣，回收成本较高。 因此，是否采用火法回收，受铜、镍、钴市场价格影响较大。
目前，国内动力电池回收的技术路线主要是湿法冶金。 由于湿法冶金需要使用盐酸等腐蚀性溶剂，因此它对环境的危害并不比火法冶金小。 我国对湿法冶金企业限制严格。 在此背景下，发展火法+湿法冶金联合技术更为重要。
格林美、赣锋再生、华友再生、光华科技的三元电池回收均采用湿法与火法相结合的工艺。 从回收率来看，上述企业均超过90%。 其中锂回收率超过90%，镍钴回收率超过98.5%； 赣锋锂回收综合回收率超过90%，镍钴金属回收率超过95%。 ; 光华科技磷酸铁锂回收率达到98%，碳酸锂回收率超过95%，镍钴锰回收率超过99%，锂综合回收率在95%以上。
第三种回收方法——物理回收是将废旧动力电池的内部组件，如电极活性材料、集流体和电池外壳等，通过破碎、筛分、磁选、细碎、分级等一系列步骤进行处理，得到有价值的产品，然后进行下一步的回收。 该回收路线的核心流程是破碎筛分后的材料修复。 这是一个相对纯粹的物理过程。 优点是环保、无污染、经济性较高，可有效回收隔膜和电解液材料。 缺点是提取出来的碳酸锂材料会混入杂质，导致电池能量密度下降5%，因此主要应用于两轮、三轮汽车、储能等市场。
从事资源回收再利用的北京赛德美资源循环研究院有限公司认为，采用物理回收技术可以解决动力电池拆解回收中的各种问题。 该公司董事总经理赵晓勇曾介绍，赛德美自主研发的国内首条废旧动力电池电芯自动化拆解线，可通过物理手段实现七种原材料的自动分类收集。 拆解过程不会产生二次污染，不会造成二次污染。 环保。
生物法是第四种回收方法，它利用微生物细菌的特殊选择性来实现金属的浸出和溶解。 该回收方法具有酸耗低、金属浸出率高、环境友好、操作条件温和等优点。 但该过程中生物浸出所需的菌株培养困难、费时，且高浓度的金属溶液抑制了其浸出率。 。 因此，生物方法仍处于研发阶段，技术尚未成熟。 它作为废旧电池回收技术的储备而存在。
3.2 拆解自动化、智能化解决问题
从拆解过程可以看出，动力电池拆解的最终目的是回收再利用正极材料中的锂、镍、钴、锰等金属材料。 但正极材料的种类很多，根据能量密度的不同可分为、、、等。 此外，早期车企和电池厂商都倾向于开发满足各自需求的电池。 在某种程度上，电池的形状和标准没有统一的标准。 各个回收厂家的技术路线和拆解方法也不一致，最终导致标准化和自动化、智能化拆解困难。
格林美副总经理张玉平曾表示，借助人工智能、物联网、大数据等信息技术，动力电池回收可以从目前的人工拆解、机械化拆解向自动化、智能化拆解转变，这是动力电池回收利用的关键。 只有这样，才能抓住产业转型升级、高质量发展的机遇。
而且，拆解自动化可以降低回收成本，相关企业的利润空间将被放大。 严格的要求和高标准的回收技术也将成为企业进入锂电池回收行业的关键壁垒。
目前，格林美正在建设数字化回收工厂，建立核心拆解数据库，包括电池特性数据库和拆解工艺知识库。 它需要对原始数据进行知识关联和知识融合，生成知识图谱。 在此基础上进行知识检索和知识推理，并不断积累和演化。
2022年7月，宁波精达在互动平台表示，旗下子公司与宁德时代旗下子公司合作开发动力电池自动化拆解线。 第一财经记者调研获悉，动力电池回收领军企业即将建成行业首条自动拆解生产线。
除了自动化生产外，前端设备的突破也需要关注。
与更成熟的下游水透明过程相比，我所在国家的大多数前端拆卸和压碎过程都相对粗糙 - 拆卸依赖于手动劳动，这是效率低下且不完整的。 缺乏压碎的专业设备，其中大多数使用修改的滚筒矿石粉碎设备使得无法有效恢复大多数电解质，并且压碎电池粉的粒径差异很大，因此很难筛选筛选之后。
从长远来看，趋势是在前线进行精制拆卸，即分别粉碎拆卸电池的正极和负电极。 此过程可以减少产品的杂质含量，降低湿过程成本，并提高镍，钴，锰和锂的恢复效率。 同时，与合作设计的支持生产线和现场粉碎的同时，我们将进一步加速前端设备的突破并提高经济效率。
2022年4月，千矿业公司有限公司（.sz）提出了可转换债券，以铺设电池回收设备和回收生产能力。 该项目完成后，它将每年产出10组废物的新能源电池粉碎和排序设备，并处理21,000个废物新能量电池。 大量的生产能力。
4.电池回收的经济学
柴明（Chai Ming）认为，电池回收的经济学主要取决于三个方面。
首先，有回收的技术水平，例如回收率，可回收材料的类型等等。
从上面可以看出，该行业领先公司的回收率已经处于高水平，诸如GEM，回收和广告技术等公司都超过90％。
可以回收的材料类型相对固定。 负责电池电池回收白名单公司的公司说，磷酸锂电池主要是回收锂，三元电池主要是回收镍，钴和锂。
其次，存在量表效应，例如是否有足够的废料支持一定的回收规模，从而稀释了一些公共成本。
目前，电池回收行业的整体竞争格局是分散的，小且混乱的。 大量二手电池已经流入了“黑市”，需要提高常规军事生产能力的利用率。
GEM在互动平台上说，2022年3月，该公司目前设计的拆卸和处理能力为450,000套/年（根据公司内部人员的说法，相当于200,000-230,000吨，相当于20-25GWH），资源利用率190,000吨/年。 2022年的年度报告显示，该公司回收并拆除了17,400吨电池（2.10GWH）。
在这方面，宝石说，行业宣布的回收能力通常是环境影响评估设计能力。 随着大量平民乘客的新能源车辆电池的退休，该公司的回收能力利用率将逐渐提高。
柴明还说，随着锂价格恢复到合理的范围，小公司缺乏技术能力，并且没有财务实力大规模扩大生产，行业集中就会增加，而且未偿还公司的投资价值也将反映。
从未来市场规模的角度来看，Huaan证券预测，退休电池的数量将在2030年达到165亿元人民币，回收市场价值将达到1695亿元人民币。
最后，有回收产品的价格。 上游镍，钴，锂和其他金属的价格是影响回收经济学的主要因素。
但是，锂价格将在2022年飙升，一些分析师说，锂电池回收行业不会在同一年赚钱，因为成本正在迅速上涨。
在这方面，中国商业新闻了解到，根据情况，需要购买重新处理的原材料的独立公司必然会受到碳酸锂市场的急剧波动的影响，并且他们的利润可能有限甚至损失； 如果他们是通过联盟合作回收制造商，那么波动的影响将相对较小。
根据财务报告，2022年，天qi锂电池回收业务的核心子公司吉尔蒂格（）的收入达到16.96亿元人民币，同比增长89.2％，净利润增长了2.47亿元，年度为2.47亿。每年增长10.3％。 绩效增长率远小于收入增长率的主要原因是成本已大大增加。 2022年，天qi的锂电池回收部门的运营成本将为13.48亿元人民币，同比增长133.81％。 该公司表示，由于第三季度以来，由于锂电池回收市场的激烈竞争，由于二氧化碳加工价格上涨，购买价格持续上涨，而且供应方面的供应方面一直很短，购买成本也很短已显着增加。
对于GEM而言，电池回收和级联利用率业务将在2022年获得6.22亿元的营业收入，同比增长312.60％。 还受锂价格上涨的影响，综合利用电池的毛利率同比下降了4.07％，至16.02，同比增长了333.62％，达到5.22亿元。
在2023年，随着锂价格暴跌，电池回收公司的盈利能力是多少？
“随着锂价格的下跌，电池回收公司只需要挤压处理费。” 负责公司的负责公司的人说，有一个白名单以进行电池电池回收。
根据天qi的股票，碳酸锂在三元电池再生中的加工费约为20,000元/吨，碳酸锂在再生磷酸锂电池再生中的加工费预计约为36,000元/吨。
负责人说，一旦碳酸盐的价格稳定下来，仍然会有合理的利润。
Huaan 认为，基于敏感性分析，碳酸盐价格下降将在一定程度上影响三元回收的毛利。 当碳酸锂的价格超过100,000元/吨时，当折现率低于120％时，钴和镍折现率仍然是经济的； 碳酸锂的价格超过100,000元/吨，铁锂回收仍然是经济的。
蒂安奇（）在2023年5月5日在投资者调查会议记录中宣布的股票，这些股票基于当前的价格计算，磷酸锂回收锂的毛利率至少相当于三元电池回收，甚至比三元电池回收略高。 电池。
上述负责人进一步解释说，电池回收将具有折现因子。 材料价格越高，因子越高。 因此，当锂价格之前迅速上涨时，电池回收价格被倒置，折现因子超过100％。
“但是，如果我们与汽车制造商和电池制造商结盟，那么用过的电池价格将更便宜。例如，如果您从市场上购买，您将获得30％的折扣。联盟后，您可以获得50-60％的折扣。通过这种方式，您可以实现福利共享。坦率地说，折扣和处理费之间的差额取决于制造商的成本控制水平。”
Citic 认为，碳酸锂的价格已经稳定，废电池的价格也有反弹，并且回收产业链已经开始恢复。 预计回收公司将增加废品的购买，从而增加生产能力利用并实现积极的周期。
5.整理电池回收白名单公司
在先前的锂价格上涨的推动下，电池回收公司的注册数量曾经激增。 数据显示，截至2023年4月16日，有51,621家公司登记“电池回收”。
根据 的说法，根据“标准条件”，电力电池回收参与公司可以分为两类：“白名单公司”和“小型研讨会”。
“白名单公司”是指“标准条件”中列出的公司，也就是说，他们具有正式的电池回收技术，并具有正式审查后发行的回收资格，并且是电池回收行业的常规参与者。 就回收率而言，这些公司必须获得镍，钴和锰的全面恢复率不少于98％，而锂的恢复率不少于85％。
到目前为止，工业和信息技术部已发布了四批白名单公司，其中包括88家用于梯队利用和回收利用的公司。 其中，有40个具有回收资格，并由上市公司的支持。
从地理角度来看，这40家公司主要分布在中国东部，中国和中国 - 江西省（中国东部）和匈奴省（中国中部），拥有最多的电池电池回收白名单公司，各自拥有7家公司; 中国省省省排名第二，共有4家公司； 安海省（东中国）和广东省（南中国）并列第三，分别有3家公司。
其中，，，和Hefei出现在2009年发起的“十个城市，千辆汽车”项目的第一批中，广州是第二批参与城市。 尽管国家政策在促进新能源车的早期发展方面发挥了重要作用，但它们也为锂电池回收公司的随后崛起和增长奠定了基础。
此外，电池回收公司和电池制造公司在地理上接近，这可以在一定程度上降低渠道成本。 CATL生产工厂从大型电池制造公司的分销地点来看，在福建省，江苏省，江西省，广东省等。 BYD电池生产工厂分布在广东省，湖南省，郑省等。 中国新航空的蜂窝能源总部位于江苏省； Hi-Tech总部位于Anhui省。
六，结论
作为解决资源焦虑的主要方法，电池回收有前途的市场前景，并吸引了许多公司进入市场。
天奇股票表示，在2025年大规模退休之前，该行业将在过去两年中完全改组。 Chai Ming说，随着用过的电池数量的增加，领先的公司有望通过其技术优势同时提高规模和市场份额，并且规模效应将逐渐反映。
总体而言，随着电池回收市场逐渐走上正确的轨道，可以预期该行业的长期可持续发展。
参考：
- -In-In-In-In 电池回收行业报告：锂电池回收已准备好开发，技术和渠道创造了核心竞争力
-证券对电池的最高需求和锂电池回收的广泛前景
- - （.sh）深入报告：为全球锂电池材料创建闭环
- -关于电池回收行业的特别报告之一：电池的退休正在上升，并且回收轨道即将到来。
- -Power电池回收：享受“ 0”到“ 1000”行业发展的股息
- 东方财富 - 利金资源系列3：循环整合正在加速，锂电池回收正在接近
-Cinda -回收系列主题（2）：电池回收成本和利润拆分模型
-zhang yi-wark yi-power锂电池退役的第一波即将到来。 行业准备好了吗？ （jiazi ）
- 用裸露的双手挥舞魔鬼电池电池，表达危险货物的交付，修改乘用车并调查汽车电池回收的混乱（已故团队）