天齐锂业投资成立公司涉足废旧电池回收
8月19日，天齐锂业(09696)发布公告，根据战略发展需要，公司全资子公司天齐创力科技(深圳)有限公司(以下简称“天齐创力”或“甲方”)与北京威蓝新能源科技有限公司(以下简称“北京威蓝”或“乙方”)于2022年5月20日签署完成《合作协议》，双方拟共同投资设立合资公司(天齐威蓝固锂新材料(深圳)有限公司)，法定代表人为邹伟，注册资本为人民币2000万元，经营范围包括特种电子材料的销售、研发；资源循环利用技术研发；新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用，联合从事预锂化负极材料及回收利用、金属锂负极及锂基合金（复合材料）负极材料、预锂化试剂（原料）及预锂化制造设备产品的研发、生产和销售。
天齐创利与北京微蓝已根据协议约定，于近日完成了合资公司的登记注册。
在工商登记申请阶段，甲、乙方各代持员工持股平台7.5%的股份，该股份分别计入双方原有股份。即在工商登记结构中，天齐创力持股58.5%，北京微蓝持股41.5%。但合资公司的实际股权结构仍以原《协议》为准。
两大上市公司的“远程攻击”让电池回收成为舆论焦点。
2022世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群称“锂的回收率已经达到90%以上”，导致锂矿股股价大幅下跌。天齐锂业随后回应称，锂回收在理论上是可以的，但目前还不具备商业化大规模回收再利用的能力，锂的回收率“在实验室里应该可以实现，但还没有看到商业化”。对此，宁德时代向新京报贝壳财经记者表示，欢迎大家来广东邦普参观先进的量产技术。
7月28日，天齐股份董事会秘书在回答投资者提问时表示，天齐股份已从六大渠道进行动力电池回收体系建设和回收渠道布局，构建废旧锂电池回收生态圈。两天前的7月26日，LG 宣布将与华友钴业在中国成立电池回收合资公司，合资公司将利用华友钴业的基础设施，从废旧电池中提取锂、镍和钴。7月24日，格林美称已与瑞普蓝骏能源签署合作协议，双方将共同建立废旧动力电池回收、资源利用及再制造体系。
愈发火热的动力电池回收市场，市场潜力到底有多大？行业面临哪些瓶颈？随着行业规模扩大，能否缓解锂资源焦虑？
产业链企业竞相在电池回收领域捞钱，而白名单企业仍受“黑市”困扰
宁德时代与天齐锂业“对峙”的背后原因是，随着新能源汽车渗透率不断提升，动力电池退役及回收利用问题刻不容缓，市场“蛋糕”巨大。
公开数据显示，2011年首批电动汽车正式上市，同年电池回收相关注册公司数量首次突破200家。随着新能源汽车渗透率的提升，业内认为动力电池即将迎来真正的退役潮。2021年，电池回收相关注册公司数量直接飙升至2.4万家。
汽车行业分析师田永秋表示，“2021年电池回收相关公司注册数量爆发式增长，主要原因是市场上首批电动汽车电池进入退役期，市场前景看好。另外，动力电池回收相关的配套产业也在逐步落地。”
受益于行业广阔前景，各类资本纷纷涌入该赛道。今年5月，赣锋锂业、天齐锂业宣布布局动力电池回收；6月底，赣锋锂业与蜂巢能源达成合作，双方将在锂资源布局、电池回收等方面展开合作。车企方面，5月，宝马集团宣布与浙江华友循环科技有限公司达成合作，实现动力电池原材料闭环回收，利用分解后的原材料生产新的动力电池。截至7月，动力电池回收公司格林美已相继与山河智能、瑞普兰骏达成合作，布局动力电池回收。
尽管赛道火爆，但当前动力电池回收行业仍面临不少问题。截至目前，工信部白名单上的企业仅有45家，大部分退役电池仍流向“黑市”。目前，有资质的锂电池回收企业实际能回收的废旧电池数量，只占整个市场的10%到20%。
中国汽车工业协会秘书长助理、技术部主任王耀表示，“‘黑作坊’的运营成本比正规企业低，往往能利用价格优势更容易拿到电池。但由于加工工序不规范、技术水平不高，‘黑作坊’在加工过程中更容易发生安全事故和污染问题，对行业对电池的追溯管理也十分不利。对于回收行业来说，‘黑作坊’的存在严重扰乱了市场秩序，正规企业拿不到电池，很难形成生产规模，回收行业的快速发展就无从谈起。”
中国工程院院士孙凤春表示，动力电池回收行业在快速发展的同时，问题也相继暴露，如资源配置不合理、回收网点重复建设、建设和回收成本高、正规企业回收率低等。此外，动力电池回收各环节涉及企业较多，信息流难以保障。退役电池保有企业与后端回收企业信息不对称等问题凸显，导致小企业囤货、正规企业无货源等乱象。
利润还不如“卖废铁”？千亿市场前景仍有盈利和技术难题待解
中国动力电池回收联盟初步预测，未来5年平均每年将有20万至3万GWH/16万吨动力电池退役，到2026年累计退役量有望超过142.2GWH/92.6万吨。广发证券认为，动力电池市场空间快速扩大，中性预测下2030年锂电池回收规模可达1089亿元。
但实际上，从目前动力电池回收市场的发展现状来看，一方面要防止“黑作坊”扰乱市场秩序，另一方面也要解决盈利问题。天能集团董事长张天任曾表示，普通回收公司从一吨磷酸铁锂废旧电池中提取出来的材料价值为8110元，但回收成本高达8540元。这类公司往往需要政府补贴，最终的利润甚至还不如“卖废铁”那么高。
此外，自动化拆解、破碎分选、智能解离技术也存在瓶颈。宁德时代表示，有价金属高效提取等关键技术装备有待提升，废旧动力电池拆解处理污染防治水平有待提高；同时，动力电池目前属于非标产品，回收拆解成本较高，难以实现全流程机械化。
孙凤春认为，要慎防只回收不回收、只回收不使用、只回收滥用等现象，加强动力电池全生命周期管理。王耀认为，一方面要推进回收立法，明确各方责任，加大对“黑作坊”的处罚力度；另一方面要提高行业准入门槛，继续推行“白名单”管理制度，鼓励和支持回收加工能力强的企业有序开展回收工作。
动力电池回收能否缓解锂资源焦虑？远水难解近渴
其实，宁德时代与天齐锂业“对峙”的背后还有一个原因，那就是近两年动力电池上游原材料价格持续上涨。2020年初电池级碳酸锂价格在4万元/吨左右，2021年初电池级碳酸锂价格在7.2万元/吨左右，此后一路上涨至今年7月的48万元/吨左右。中信证券等机构预测今年锂价仍将维持高位。
为了应对原材料涨价，除了开采，动力电池回收拆解理论上也是个好办法。曾毓群称，电池不同于石油，石油用完就没了，而电池里的大部分材料都可以回收利用。以邦普为例，镍、钴、锰的回收率已达99.3%，锂的回收率也达到90%以上。预计到2035年，退役电池材料的回收利用将能满足大部分市场需求。
广东邦普是宁德时代旗下的子公司，专注于废旧电池回收利用。广东邦普此前公开表示，通过“定向回收”技术，废旧电池核心金属材料综合回收率可达99.3%以上。事实上，不仅广东邦普，动力电池回收公司格林美也公开表示，其锂回收率可达90%以上。
有业内人士认为，从技术层面看，大公司拥有相对先进的设备和技术，废旧电池回收可以实现90%的锂回收率，中小企业则难以做到这一点。其实，根据动力电池的锂用量、回收的废旧电池量、最终回收提炼出的锂量，可以推算出大致的回收率，但由于大部分废旧电池流入“黑市”，行业整体回收率并不高。
欧盟今年3月通过的新电池法提到，欧盟锂回收率将从目前的35%提升至2026年的70%，2030年则将提升至90%；由此可见，目前整个行业锂回收率水平并不算太高。
动力电池回收提炼出的锂能否缓解锂资源短缺的问题？从目前行业整体情况来看，通过回收渠道获得的锂占动力电池锂供给量的比例非常小。另一方面，尽管退役动力电池数量巨大，但真正能够被回收再利用的只有10%-20%。
值得一提的是，曾毓群也提到“2035年以后，退役电池中的材料回收可以满足很大一部分市场需求”；而格林美则表示，随着新能源汽车普及率提高和入市，不仅是锂，镍、钴等原材料也大多可以回收利用。
中国动力电池回收联盟表示，未来电池回收渠道将成为镍、钴、锂等资源供给的主要渠道之一，保守估计2030年后有可能45%的镍、钴、锂等资源来自回收利用。
但这个阶段还没有到来，这也意味着远水不能解近渴。
两大巨头争斗的背景是近两年上游电池原材料价格的暴涨，原材料价格的变化直接影响着相应企业的盈利能力。
天齐锂业近日发布的上半年业绩预告显示，预计归母净利润96亿元至116亿元，同比增长11089.14%至13420.21%，归母非经常性净利润预计84.6亿元至103.8亿元，同比增长43625.90%至53549.51%。
今年一季度，受原材料价格等多重因素影响，宁德时代营收增幅不大，归属于母公司股东的净利润同比下跌23.62%。
电池原材料价格暴涨的影响也直接传导至下游整车厂商。广汽集团董事长曾庆洪透露，目前动力电池成本占到整车成本的40%、50%、60%，而且还在不断上升。对此，他笑称：“我现在不是在宁德时代上班吗？”曾庆洪建议，国家层面应加强对电池行业的监管、指导和统筹协调，改善供需失衡状况，协调动力电池原材料价格回落到合理区间。
对于电池价格上涨，曾毓群表示，这是资本炒作上游原材料导致的产业链短期问题，碳酸锂、聚偏氟乙烯、六氟磷酸锂、电解液原材料、石油胶等原材料价格在一年内暴涨。
除了开采，电池回收也是应对原材料涨价的好办法。以电池回收领域的龙头企业格林美为例，其在互动平台上表示，“我们公司动力电池回收的碳酸锂比购买原矿有优势，目前我们公司的废料成本比原矿成本低10%以上。行业内锂的回收率在85%-90%，但我们公司已经能做到90%以上，因此（动力电池原材料）回收在经济上是可持续的。”
主管部门对电池回收也持明确的支持态度。工信部副部长张云明在2022世界动力电池大会上表示，未来将进一步完善回收利用体系，加快制定回收利用管理办法，加强中央与地方工作协同，形成协同监管机制，完善动力电池回收利用标准体系，支持智能拆解、材料回收等技术研究推广，加快培育一批梯次利用回收相关企业。
按照动力电池5-8年的预计使用寿命，我国最早一批新能源汽车所搭载的动力电池已进入退役期。据中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨（约25GWh），预计2025年累计退役量将达到78万吨。国家能源局预计未来10年动力电池回收行业规模将达到1648亿元。可见，动力电池回收正逐渐成为新的热门产业。