未来十五年 动力电池回收仍需政策驱动
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北极星储能网：引言：“动力电池回收试点示范项目可以更好地促进区域合作，打通产业链多个环节，从而形成更加良性的发展体系。同时，这也是国家政策引导的意义所在。”
（来源：微信公众号“电池联盟”ID：）
从行业整体来看，据行业预测，到2020年，我国动力电池企业数量将下降至20余家，相比2016年的200多家，淘汰率将超过90%。
至于个别企业的命运，官方信息显示，11月26日，工信部装备工业司约谈江苏智航新能源股份有限公司，讨论新能源汽车动力电池产品质量安全问题，要求该公司立即对已销售产品进行自查整改，对产品质量问题逐一提出解决方案，并对研发、生产、检测、售后等各环节进行系统梳理、整改和优化。
这样一家专注于动力锂电池正极材料、锂电池、电池组等产品研发、生产、销售和服务的高新技术企业，在2019年这个“灰色之年”，依然逃脱不了洗牌的命运。而动力电池生产领域的这场生存危机，势必会传导到最后的回收再利用环节。
从回收再利用角度看，废旧锂离子电池的商机在于钴、锰、镍等稀缺资源；而出路则依然有赖于强有力的政策驱动引导。
根据工信部规划，未来15年，我国将“鼓励有条件的企业提升锂、镍、钴、铂等关键资源保障能力；完善动力电池回收、梯次利用、再资源化回收体系，鼓励回收渠道共建共享”。
其实，早在2018年，工信部、科技部、环保部、交通运输部等七部门就宣布17个地区及中国铁塔将开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作，并计划到2020年建成多条回收示范生产线和一批退役动力蓄电池高效回收与高值化利用先进示范项目，培育一批动力蓄电池回收利用标杆企业，随后各地试点工作逐步启动。
截至目前，京津冀、湖南、浙江、广东、安徽、四川、宁波、厦门等地均已公布有针对性的试点实施方案。
对于动力电池回收试点示范的推进，中国电池联盟秘书长王超在2019第九届动力电池回收再利用产业峰会暨回收试点示范建设发展论坛致辞中表示：“动力电池回收试点示范项目可以更好地促进区域合作，串联产业链多个环节，形成更加良性的发展体系。同时这也是国家政策引导的意向。”
王超还提到，截至2019年9月，国内66家企业共申报回收网点4145个。从企业申报网点数量来看，合资、外资品牌企业申报的网点占多数，且不同回收模式网点分布各异，自有渠道建设回收网点模式成为主流。
谈及动力电池相关论坛对产业发展的作用时，王超认为“行业活动要时刻关注行业从业者普遍关心的话题，通过更高质量、更高水平的讨论内容，为大家明晰产业发展大势提供参考”。
基于此，王超表示，今年的动力电池回收峰会除了探讨动力电池回收再利用行业发展大计外，还重点探讨了动力电池回收试点示范建设领域的相关讨论议题，旨在分享和推广试点示范区域建设经验，加速动力电池回收利用进程，促进跨地区、跨行业的协作与共赢。
据王超介绍，今年动力电池回收论坛将邀请众多专业嘉宾，从不同角度进行专业解读和分享，包括动力电池回收政策解读、本土创新回收模式体系构建、梯次利用解决方案、原材料回收利用、设备安全与智能制造、示范项目案例等。
二是通过高端圆桌讨论，解读最新热点政策，深入解析公告管理制度及回收试点示范建设推进措施，推动动力电池回收行业可持续发展。
三是发布今年动力电池回收行业发展报告，重点梳理动力电池回收行业最新政策，进一步分析近年来动力电池回收市场产业链、网络建设、典型企业等，预测行业未来发展趋势，对产业发展窗口期存在的一些问题提供合理解决方案。
四是邀请百余名行业代表参观自动化废旧锂电池回收处理设备及生产线，交流废旧锂电池回收预处理设备制造工艺，探讨企业级电池综合回收利用解决方案。