山地车圣经：骑行技术完全手册（第3版）

山地车圣经：骑行技术完全手册（第3版）

适合地形：起伏路、平缓及崎岖路面，需要有效保持踩踏效率。

代表品牌：Ibis、、Pivot。

哪个最好

虽然我们都有自己的最爱，但实际上所有现代山地车的设计都非常好。在当地的车店试骑一番，挑一种最适合你骑行风格和地形，以及你买得起的最好车型，调好后避震器，开始学习骑行技术吧。

布莱恩的 Rogue 40。

哪一款轮径最适合你

这本书的第2版在2010年出版，如果你那时是一名山地车手，骑的应该是26英寸（66厘米）轮径的山地车。唯一的例外是一些有远见的XC车手，他们尴尬地骑着29英寸（74厘米）轮径的车型。

让我们快进到第3版。如今，26英寸的车型几乎已死，29英寸则随处可见，而新出现的27.5英寸（70厘米）的山地车已经占领了大部分市场。现在的成人山地车有以下3种轮径：

轮圈直径 轮圈外径总直径（2.3英寸或5.8厘米的轮胎）

26英寸 559毫米26.8英寸

27.5英寸 584毫米27.8英寸

29英寸 622毫米29.3英寸

轮胎的宽度也在随着轮圈的直径一起变大。现在有以下几种基本宽度的轮胎可供选择。

标准：2.5 英寸（6.4厘米）或更窄，大多数为 2.0～2.3英寸（5.1～5.8 厘米）。

宽胎（plus）：2.8～3.2 英寸（7.1～8.1厘米）。这是最新的规格，也是大多数车手的最佳选择。

胖胎：3.5 英寸（8.9厘米）或更宽。4英寸（10.2厘米）的适用于泥地和雪地。寒冬骑行时以及沙滩车手使用宽达 4.8英寸（12.2厘米）的轮胎。

不同的轮圈直径以及轮胎宽度给予了我们很多选择。科技一直在进步，以下是如今在成人山地车界最流行的车轮和轮胎的尺寸（注：单位都为英寸，1英寸=2.54厘米）：

26标准；

26 plus；

26 胖胎；

27.5 标准；

27.5 plus；

29 标准；

29 plus。

不同厂家生产的轮胎宽度和直径都有很大不同，同一生产商的产品也会有细微的差异。在下图中，轮胎的直径和宽度依次增大。看看哪一款最适合你？

外径的作用

大车轮比小车轮更容易通过障碍。从工程学的角度来说，大车轮是比复杂的避震系统更简单的解决过障碍问题的方法。当你将车轮的轮径从26英寸（66厘米）更换为29英寸（74厘米），即便二者配备同样的避震行程，后者骑起来也像是有人把林道熨平了一样。在经过散碎的障碍的时候，大车轮能让你感觉至少多了2.54厘米的行程。

大车轮一般更重，加速也更慢，但是它更容易保持速度。我们把这称作“货运火车效应”。

小车轮更轻，加速也更快，但是它的“货运火车效应”较差。

轻量且结实的小车轮比大的便宜。碳纤维的29英寸轮组也能做到轻量且结实，但是通常更贵。

更大的后轮会减少操作空间。如果你在非常陡峭的地形上骑车的话，后轮的胶粒很有可能蹭到你的臀部。这就是李喜欢有小胶粒的29英寸后轮的原因。

大车轮与地面的接触面更大，因此在外胎和地形都相同的情况下，大车轮要比小车轮过弯能力更好。

大个子应该骑大轮车。如果你够高，最好选一辆配备29英寸车轮的山地车。车架与轮子是成比例的，因此大轮径山地车比小轮径山地车更加适合你。

作为一个技术优异到可以忽视自身身高的人，LLB教练凯文·史提勒就经常将臀部置于27.5英寸的宽胎后轮之上，但是他看起来并不在意这些。

小个子应该骑小轮车。矮个子的人很难适应大轮子的山地车，他们真的没法适应29英寸以及长途骑行用的27.5英寸（70厘米）轮径的山地车。如果你真的很矮，试试老式的26英寸山地车或者24英寸（61厘米）的儿童山地车，有些真的很棒。

体重大的人应该骑小轮车。在同样的结构和成本下，小轮子要比大轮子结实。如果你的体重较大而且想买一辆中低价位的车，考虑一下较小的轮径吧。体重大的人能骑29英寸吗？当然可以！但是你最好买一对优质的车轮。

宽胎的作用

更宽的轮胎能支持更低的胎压，这也就意味着宽胎的减震效果会更好，抓地力也会更大。

更宽更软的轮胎比避震器更容易吸收颠簸。轮胎是最先遇到障碍的，而且它很容易变形—这一切都在避震器开始移动之前发生。这使得全硬以及短行程山地车骑起来更加舒适，也能让长行程山地车，例如李的 骑起来像魔毯一样。

更宽的轮胎更重，这会让它们比窄轮胎拖脚。大轮胎会使车轮明显增重。因为车轮旋转不停，而轮胎在车轮的最外面，所以你能感觉到重轮胎的额外惯性。

2.3英寸（5.8厘米）、3英寸（7.6厘米）……每一种尺寸都有不同的适用地形。

为了减轻轮胎的质量，大多数宽胎和胖胎山地车轮胎的编织层都很薄。这对雪地、沙地以及普通的林道骑行来说没问题，但是在多岩石地形中骑行的进攻型车手需要更耐用的轮胎。缺乏耐用宽胎的现状使得耐力和速降车手一直在使用标准宽度的轮胎——这种情况在既宽又轻还耐用的轮胎开卖后会立即改善（但是很可能不便宜）。

在某些特定的泥地里，宽胎会不受控制地漂移和侧滑。英国车手可能喜欢能直接切过表面的窄轮胎。

29-

冬天的时候，李通常骑一辆装配了29英寸碳圈以及34C轮胎的硬尾车。这种山地车在公路、平缓的林道以及压抬场上跑得很快，也能很快地过弯。但是在石头多的地方也会很有趣吗？李并不想知道。

在极为平缓的林道上，宽轮胎的滚动速度更慢，但是抓地力更大，你可能认为这可以增强车手的自信，或者认为这样很无聊。窄轮胎的滚动速度更快，但是抓地力更小，这可能很有趣，也可能很吓人。哪个更好取决于你。出于趣味性和安全性的考虑，李希望他的妻子和女儿使用宽胎。

做出妥协。选择轮胎风格的时候，你其实是在做出妥协：如果想更容易通过障碍，那么轮胎的尺寸和质量也要随之增加；如果想增加抓地力，那么轮胎的质量要增加（而且耐久性可能变差）。

不同车轮的优势

现在所有高质量的山地车都很棒，它们能呈现设计师想要的骑行体验。轻量且高效，结实且好玩——不管你想要什么，它们总能满足。如果你不知道选什么尺寸的轮圈以及轮胎的话，那么感谢这个时代吧。

每种车轮都有其独特的优势，某一特定类型的车轮在特定类型的山地车上表现最好，山地车行业正围绕着这种情况展开工作。下表比较了常见的车轮尺寸。

26标准

在几年的时间里，最初的山地车轮胎尺寸就从占主导地位到了几乎销声匿迹的地步。对于大多数车手来说，更大的车轮意味着更轻松的骑行和更多的乐趣。

尽管27.5英寸（69.8厘米）的轮径似乎应该比26英寸（66厘米）大1.5英寸（3.8厘米），但实际上它只比26英寸大1英寸（2.5厘米）。所有人都因为这1英寸大惊小怪！

26英寸的轮胎主要应用在土坡腾越、压抬场、通过障碍以及双人回转对抗赛上，这些风格的骑行得益于小轮径山地车的快速、结实和强力压抬。

如果你把3英寸（7.6厘米）宽的轮胎装到了26英寸的车圈上，它的直径和27.5×2.3（英寸）就差不多了，但是缓冲和抓地力更大。（相比于27.5plus来说）更小的车轮直径带来了更耐用的编织层，而且不会增加太多的质量。从事这一工作的一些人，例如在科罗拉多州博尔德 The Fix 车店的家伙们，猜测这种搭配会受到耐力和速降车手的青睐。想象一下搭配超过6英寸（15.2厘米）的避震器和3英寸的轮胎吧！太疯狂了！

26胖胎

具有4英寸（10.2厘米）及以上宽度的26英寸轮胎被证明是应对雪地、沙地以及其他松散表面的最好解决方案。越来越多的车手一年四季都在使用胖胎山地车，他们在夏天使用4英寸宽的轮胎，下雪天使用宽至4.8英寸（12.2厘米）的轮胎。根据轮胎尺寸的不同，胖胎山地车的轮径十分接近（偏大或偏小）29x2.3（英寸）。

警告：大多数采用超宽轮胎的山地车都装配了超宽曲柄，这使得两个脚踏之间的距离要比标准值更大，这会伤害部分车手的膝盖（李也在其中）。在买一辆胖胎山地车之前最好试骑一下。

27.5标准

这是“乐趣”山地车的标准尺寸，其中包括林道山地车、耐力山地车以及速降山地车，还有为小个子车手设计的XC竞赛山地车。27.5英寸的车轮像魔术一般结合了29英寸和26英寸车轮的所有优点，以闪电般的速度改变了这个行业。正如布莱恩所说，和29英寸标准相比，27.5标准的车轮：

27.5标准目前是激烈的林道和耐力骑行的轮胎选择。本图为布莱恩的 Rogue 60。

加速更快；

操控性更好；

允许生产商采用在大车轮上不可能实现的设计（比如更短的后下叉、更长的避震行程和更低的车头）。

和26标准相比，27.5标准的车轮：

惯性更大；

抓地力更大；

市场已经证明了一切，大多数车店都有27.5英寸车轮在售（没有26英寸）。

27.5plus

这个轮胎尺寸有保证！在装配3英寸宽的轮胎以后，你能得到与29标准车轮接近的外直径和额外的缓冲。结果就是车轮能更容易地滚动，更平缓地过弯，更神奇地滑行，而且还不会增加过多的质量。

装有27.5plus的硬尾车在有经验的车手胯下会更加平稳，对于初学者来说它们也是完美的山地车。双避震器搭配27.5plus车轮，骑起来会让人感觉又多了一道避震防护，同时还能保持轻量与速度。李目前的座驾是 Fuse 硬尾车以及 软尾车。这些山地车轻松征服疯狂林道的能力使他震惊。

在27.5plus的硬尾车上，27.5英寸的轮径加3英寸的宽胎这样的组合使车手骑起来很快，在多岩石的地形中它们还能提供额外的缓冲。抓地力呢？好极了！

目前，plus系列是在能保证正常脚踏宽度的前提下可以安装的最宽的轮胎。对于李来说 ，这是最棒的选择，他的27.5plus车轮能在铺装路面、土路以及积雪上完美地工作。

29标准

目前它是用于XC越野和短途林道的山地车标准，29标准的大直径和窄轮胎带来的轻便快速能让你轻松前进。当27.5英寸和29英寸车轮的胎宽和避震行程相同时，得益于更大的车轮，29英寸的骑行感觉会更加平缓。配有短行程（100～130毫米）避震器的29英寸山地车在熟练的车手手里可以变成一台好玩且敏捷的机器。为什么？因为车轮能吸收小障碍带来的冲击，而车手的四肢会吸收大障碍带来的冲击。这样的结果就是用一台轻便且快速的机器完成一次平缓的骑行。

本书第2版的读者或许记得布莱恩这样谈论过29英寸的山地车：

这种车适合又老又懒的人，他们需要一些帮助。如果你喜欢积极主动的骑行，那就不需要一辆29英寸的山地车。

哈！布莱恩用一辆配有120毫米避震器的Ibis 29英寸山地车赢得了2013 速降比赛。就像我们之前所说的，短途用的29英寸山地车在对的人手里会成为一件合适的武器。长行程的29英寸山地车，前后避震行程均为160毫米，也能完美征服大部分林道。如果你技术足够熟练，能用身体吸收较大的冲击，除了特别复杂的地形外，一辆长行程的29英寸山地车要比速降山地车速度更快（也更有趣）。艾伦·格温就用一辆29英寸山地车赢得了海獭古典速降比赛。

拿一个29英寸的车圈套上一条3英寸宽的轮胎，你就会得到的车轮。目前这种冠军轮径在需要大惯性和大抓地力的XC越野和远征车手中特别流行。

轮圈宽度

随着轮胎变得越来越宽，轮圈也开始适应它们，抑或相反。更宽的轮圈支持更宽的轮胎吗？反过来呢？下面是一些想法。

当涉及轮圈宽度的时候，最有意义的数字就是轮圈内宽了，即法兰两端之间的距离。这个宽度决定了轮胎胎壁之间的距离，也能影响到山地车轮胎的形状。

在过去的几年里，轮圈内宽的范围从用于XC越野的20毫米到用于更加激烈骑行的25毫米不等。过去的轮圈要比现在的窄得多。

XC赛车手使用的轮圈大概15毫米宽。作为最先出现的也是最受欢迎的速降轮圈之一，Sun Rhyno Lite的内宽只有22毫米。

更强韧、更轻的材料以及更优秀的结构使得轮圈在变宽的同时不会增重，如今的铝合金轮圈比以往任何时期都要棒。如果你有机会，一定要尝试一下碳纤维轮圈，它们轻量、结实而且特别耐用。

轮圈宽度在不断变化，以下是一些参考。

老标准：20～25毫米；

新标准：25～30毫米；

plus系列：30～50毫米；

胖圈：50～100毫米。

宽胎的优点

宽胎能让山地车保持更低的胎压，就如我们之前所说过的，低胎压能带来更多的缓冲和更大的抓地力。这是因为轮胎的支撑面更宽了。

顶级轮胎 27.5x3.0（英寸）装在38毫米宽的Roval轮圈上，它比初级的轮胎更宽更扁，后者装在30毫米宽的轮圈上。

宽胎更宽更扁的外形使得更多的橡胶与地面接触，因而山地车能进一步增强前进和刹车时的抓地力。

你可以在车架和前叉允许的情况下使用更宽的轮胎，你会感觉非常棒的。可以翻看一下本书前文关于plus车轮的部分。

宽胎的缺点

宽胎就意味着要使用更多的材料，也就意味着更大的质量，轻量的宽胎也会比普通版本更贵。

宽胎更宽更扁的外形使得更多的橡胶与地面接触，这会增加滚阻。

在多岩石的地形下，宽胎的轮圈遭受损伤的可能性更大，这是因为轮圈的边缘更靠近轮胎的边缘。

轮胎和轮圈的搭配

以下数据来自于DT Swiss，这些信息只适用于DT Swiss 的轮圈。如有疑问，请咨询相应的轮组生产商。

你理想的轮胎是什么样的？

布莱恩：我的理想轮胎能在每一种路况下都提供最好的抓地力，能像公路车的车胎一样快速滚动，比管胎还要轻，而且永远不会破。很明显这只存在于梦中，但是我的山地车的前轮采用轻量且有大抓地力的WTB 2.5 ，后轮采用轻量且快速的WTB 2.4 Trail Boss，在我的大部分骑行经历中，它们表现得非常好。前轮采用31～35毫米宽的轮圈、后轮采用29～31毫米宽的轮圈使得这些轮胎有一点扁平。

27.5x3.0（英寸）轮胎与地面的接触部位。

李：我喜欢王冠形状的轮胎，例如 27.5×3.0的轮胎。当我与地面垂直地骑车的时候，只有轮胎的一条窄线接触地面（见左图）；当我刹车或转弯的时候，轮胎会被压扁，与地面的接触面也就更大。

轮圈宽度（毫米）轮胎宽度（英寸，1英寸=2.54厘米）

20 1.10～2.5

22.51.35～2.7

25 1.5～3.0

30 1.85～3.5

40 2.35～4.2

55 3.2～5.0

75 3.2～5.0

1004.0～5.0

正如你所见到的，每一种轮圈宽度都对应了一定范围的轮胎宽度，反之亦然。

简单的建议

选择能与轮胎兼容的最宽的轮圈，这样轮圈的质量足够轻，能让你享受骑行。

如果预算较多，你就可以选择更宽的轮圈，并尽量保持其轻量。

如果你买了一辆新车，要知道它的轮圈和轮胎是为原本的目的而设计的。

当你比较同一种风格的山地车的不同车型的时候，要注意轮组的升级。更轻、更宽、更结实的轮圈能比其他配件给你带来更多的乐趣。

布莱恩在2016 BC 自行车赛中使用29英寸山地车，和同伴一起赢得了团体冠军。

布莱恩小课堂

车轮和轮胎的尺寸或许是山地车这项运动里最有趣也最有争议的话题了。当本书的第2版出版的时候，29英寸山地车刚刚开始流行，而我对此做了一些很多人认为是消极的评论。

那时候我看不到29英寸山地车的任何优点，但是经过一段时间的骑行之后，我改变了看法。现在我对它们的印象很好，能看到它们的优秀之处，并且也常常选择它们参加某些比赛和骑行活动。

但是我依旧想指出29英寸山地车在如今的一些缺点。

它们在加速时不如小轮子的山地车快。

它们不容易兔跳。

它们转向不灵敏。

它们不容易腾空。

如果这些你都不在意，那29英寸山地车会是一个很好的选择。一旦提起速来，它们的前进速度非常快，也能更好地通过障碍，轮子不会轻易地卡在洞里，抓地力更大，而且我尤其能感受到前轮胎额外的制动力。是的，29英寸山地车在某些方面十分出色，我也根据路况的不同经常选择它们（李：我觉得布莱恩的意思是那些没什么加速、兔跳、转弯以及飞越的比赛，有些比赛只要保持好速度就行）。

选择与骑行风格相符的山地车

有多少种骑行风格，就有多少种山地车。如果你不能像某些人收藏鞋子或高尔夫球杆一样收藏山地车，那就挑一辆适合你典型骑行风格的车子。随着山地车种类的不断增加，做出正确的选择也变得越来越困难。

尽管每家厂商对于自己的产品都有一套独特的分类方法，但也存在一些通用叫法。

像李的 S-Works 一样的林道plus系列山地车，能提供优秀的避震性、抓地力以及总踩踏效率。

XC硬尾车

硬尾车覆盖了所有等级范围，包括从入门级到高端竞赛用车。经过多年的演变，硬尾车的车架设计和车架几何结构已经趋于完美。如果你喜欢骑行在平坦的林道，硬尾车就是你的不二之选。如果你经常骑行在铺设好的路面，偶尔会玩一玩平坦的林道，那硬尾车也同样适合于你。

XC软尾车

你是否想在越野路上风驰电掣？XC软尾车配有3～4英寸（7.6～10.2厘米）的避震行程，头管角度陡直，操作空间大，能轻松通过坡度和缓的地形，操控更敏捷，踩踏更有效。

plus硬尾车

plus硬尾车（例如李的 Fuse）基本适用于任何地形，而且也非常好玩。

如果你想在林道上获得简单且低成本的自信，plus硬尾车就是你的理想之选。装有3英寸（7.6厘米）宽轮胎的硬尾车反应迅速、轻量、便宜，有着硬尾车的效率，而且骑行平稳、舒服，还能像软尾车一样激发车手的自信。一举多得！李认为这应当成为所有初学者、骑行爱好者以及儿童的首选车辆。

如果你能所向披靡，知道如何用硬尾车压抬，也知道该在什么地方花点儿钱升级，那一辆plus硬尾车就是无人能挡的选择！李很爱他的 Fuse，它能轻轻飘过岩石，也能流畅过弯，厉害极了！

林道越野车

林道越野车是各种林道骑行的热门之选，它具有优越的爬坡性能，在长距离骑行时舒适又高效。它的避震行程为10.2～12.7厘米。如果你想在不同的路况下享受骑行的乐趣，这就是你要的车。

配有10.2厘米行程的29英寸车或12.7厘米行程的27.5英寸车也能带来相同的体验。如果你喜欢轻松、平稳、高速的骑行，试试大轮子和短避震行程山地车；如果你更喜欢碾压过障碍的快感，试试小轮子和长避震行程山地车。

plus软尾车

在标准林道车和耐力山地车之间出现了一种新型的山地车：plus软尾车。这头“野兽”最大的特征是更宽的轮胎（一般为2.8～3英寸，即7.1～7.6厘米）以及适中的避震行程。

plus软尾车能提供更好的舒适性和抓地力，同时也没有长行程车过重和效率低下的缺点。这是一个全新的世界，敬请关注。

耐力车（以前叫作全地形车 ）

如果你爬坡从来只是因为接下来能有激烈的下坡，来这儿报到吧！和林道车相比，耐力车有更倾斜的几何结构（即更倾斜的头管角度和座管角度）以及更靠后的骑行位置，在陡峭崎岖地形上行驶具有更高的稳定性。它的避震行程一般是15～17厘米。耐力车能胜任简单的特技表演，但真正擅长的是应付自然界的崎岖地形。这种车也非常适合那些想在林道上骑行的速降车手和自由骑车手。

配有12.7厘米行程的29英寸车或15.2厘米行程的27.5英寸车也能带来相同的体验。如果你是一名喜欢用身体吸收大冲击的追求平稳的车手，试试大轮子和短避震行程山地车；如果你更喜欢碾压过障碍的快感，试试小轮子和长避震行程山地车。

速降车

速降车用于流畅地冲下崎岖道路。速降车在设计时更注重速度，而不是为了更好地展现车手勇猛的骑行风格。它也更偏向于在接坡面落地，而不是落在平地上。你当然能用速降车冲过深沟，但是面对16千米长的上坡时可要三思啊！装备有20厘米以上避震行程的结实车架，能使车手很好地掌控速度，还能经受住较强的落地冲击。

大多数速降车都是为了在滑雪胜地获得乐趣和在赛场上获得胜利而设计的，它们的长轴距的作用在你快速前进的时候能发挥得非常出色。如果你没有达到竞赛的速度，速降车能给你带来更多的乐趣。在技巧熟练的人手里，一辆速降车基本上可以征服任何地形。

自由骑山地车

随着车手的骑行风格变得越来越平缓（越过沟壑比跳下悬崖更为流行），山地车变得更结实，专门用来进行自由骑的山地车几乎已经销声匿迹。根据骑行风格和级别的不同，从事这项运动的车手们都转向耐力车和速降车了。

土坡腾越硬尾车

作为越野硬尾车狂野不羁的“表亲”，土坡腾越硬尾车比越野硬尾车更结实，头管角度更倾斜，前叉行程也更长。优异的操控特性使它成为土坡腾越迷、城市牛仔、纯4人争先赛车手和压抬场车手的首选。对于很多生活在城市的车手，如果预算有限，那一辆土坡腾越硬尾车就是一个实惠又多用途的好选择。

双人回转对抗避震车

向后倾的几何结构车架、7.6～12.7厘米的避震行程和较低的五通高度，这些特征让双人回转对抗避震车在过弯时就像行进在轨道上一样稳当。双人回转对抗避震车牺牲了一些土坡腾越硬尾车的强度和效率，但是增加了抓地力和容错度。

许多障碍技巧车手也使用这种车，主要是因为它和土坡腾越硬尾车类似，但有更大的容错度和后避震行程。

胖胎车

胖胎车使用4.0～4.8英寸（10.2～12.2厘米）宽的轮胎，能让车手们探索全新的林道（有的地方根本就没有路）。它们中的大多数都没有避震器。但是有一些，尤其是夏天征战泥地的车辆会有前避震器。一些“怪兽”车辆，例如Salsa 配有前后双避震器。

如果你住在经常下雪的地方，例如科罗拉多州的博尔德，胖胎车似乎是一件很时髦的冬季装饰品。如果你能熟悉驾驭它们的方法，那么胖胎车能够在常规赛道上变得超级好玩和快速。

不知道该买哪种

如果你专注于特定的项目（例如XC越野、压抬场、耐力、速降或者滑雪），选一辆为此专门打造的山地车。

如果你是一名山地车手，这也就意味着你喜欢在不同类型的道路上获得快乐，选一辆plus硬尾车或者林道越野车吧。如果你生来就喜欢速降，那就选一辆耐力车。

为什么29英寸山地车通过障碍时更顺畅？

相比小轮径车轮，大轮径车轮通过突起障碍时滚动切入角更小，这使得大轮径车轮滚动更平缓，阻力更小。

下图为通过10厘米大小的立方体障碍的近似滚动切入角。

另外，在通过连续障碍时，更大的车轮能保持更高的轴心位置，从而进一步减小滚动切入角。

女性专属山地车

大约10年前，大型山地车公司似乎意识到：“嘿，世界上一半的人可都是女人啊！”他们看到了一个尚未开发的市场，于是开始制造专门针对女性的山地车。尽管有些公司只是对山地车做了一些“缩小和美容”的工作（缩小男士山地车尺寸并喷上艳丽的涂装来吸引女性），但是一些优秀的公司则开始认真研究，并最终制造出了真正能为女性提供优越性能的山地车。现在，大多数著名山地车公司都生产专门针对女性的山地车。

尽管有些女性骑上“男士”山地车也挺合适（标准山地车是专为男性设计的），但许多人还是得益于专门针对女性的设计。普通女性的身材比男性更矮小、体重更轻，女性的躯干和手臂也较男性短。如果你的身体符合这些特征，一辆专门针对女性设计的山地车可能更适合你。

以下是一些常见的女性专属山地车的设计理念。

车架。更短的上管，适合相对较短的躯干。和男性相比，女性往往有相对较长的双腿和较短的躯干。

玩玩小轮车（BMX）

我们不建议你去最爱的崎岖单人径（即仅容单人通过的小道）上骑小轮车，但会建议你把小轮车作为提高山地车骑行技术的终极 手段。

和土坡腾越硬尾车相比，小轮车有着令人难以置信的灵敏性和刺激性，可一旦失误，车手也会遭受严重的后果。与山地车相比，小轮车要求车手能做出更快、更准确的动作。研究表明，当你提高了快速动作能力时，也能同时提高慢速动作能力，但是反过来却不行。难怪每个小轮车手都是很棒的山地车手，反之却 未必。

如果你是骑山地车出身的成年人或青少年，你需要一辆Pro或是Pro XL尺寸的小轮车。接下来就是选择车轮的尺寸了。

李的继子伊恩·马丁，喜欢骑20英寸的小轮车玩耍。

20英寸（51厘米）——装有20英寸车轮的小轮车被认为是唯一“正宗”的小轮车。如果你能驯服这样一个喜怒无常的“野兽”，那你骑山地车就会易如反掌，那帮骑小轮车的小不点儿们也不会一直拿你寻开心了。

24英寸（61厘米）——这种车轮的轮径是24英寸的。老实说，真正的小轮车手认为24英寸车很没劲儿，因为比起20英寸车，它反应不够灵敏、容错度大，但是这正好适合山地车手！

大多数成年山地车手都会认为20英寸车太小了，至少一开始都这样认为。从24英寸车开始，再下降（升级）到20英寸车是个好主意。无论是整个冬天都骑小轮车还是只是偶尔骑着玩玩，都会对你提高山地车骑行技术有奇迹般的帮助作用。

当你和孩子骑车的时候，骑一辆小轮车吧。记得装平踏！

较低的跨高高度。尽管和男性相比，女性有着相对较长的双腿，但是鉴于身高，实际腿长还是比男性短些。更轻、更细的车管减轻了山地车的质量，同时让体重较轻的车手骑起来更有弹性。

车把。更窄的车把适应更窄的肩膀。在训练营里，李经常看到身高不到1.6米的女性用着不知哪个天才卖给她的28英寸（71厘米）的速降车把，简直就像抓着一根扫帚柄的两头。现在想象一下她怎么骑车，真可笑。

把立。更短的把立适应更短的躯干。这是件好事，因为缩短把立长度是提高山地车操控性能的一个简单方法。

这辆的女性山地车专为腿更长而躯干更短的女性车手设计。

曲柄。更短的曲柄适应更短的腿。许多XS尺寸的山地车却装上了M尺寸山地车用的175毫米长的曲柄。如果曲柄太长，许多女车手会发现为了能蹬直双腿，她们不得不摇摆臀部。正确长度的曲柄约为165毫米，能让女性更顺畅、更强劲地踩踏。

最棒的辛蓝纳用这个等式来确定曲柄长度：

最理想的曲柄长度=跨高×0.216

如果你的腿很短，简单算一下——165毫米的曲柄你甚至都嫌长！那么对你来说，曲柄越短越好。

车座。女性车座通常会更宽一些，以适应她们更宽的骨盆。

把套。把套直径更小，适应更小的手（很多男性也喜欢使用较小的把套，因为更容易抓牢）。

刹把。行程更短，让较小的手也可以够到刹把。许多女性要很费力才能够到标准刹把，使用行程更小的刹把能使她们更容易操控山地车，也能减轻肌肉紧张感。

避震器。前叉和后避震器的弹簧与阻尼强度专门为身体轻盈的女性设计。注意避震器要根据自身体重调节好，否则会骑得很艰难。

轮胎。许多女性山地车装配了轻量、滚动性能更好的外胎，能将骑行时的施力充分转化成前进的动力。但是如果换成大齿胎就能获得更多的乐趣。

颜色。颜色是区分性别的最好方法。女性山地车几乎都是粉色或淡紫色的，或许还有点淡蓝色。但要记住：合适第一，颜色第二。

改装男士车给女士用

你很喜欢这辆山地车，但是骑着却不舒服。如果你发现骑车时身体明显过度伸展或者紧绷，那就试一试升级以下项目（最重要、最简单、最经济的列在最前面）：

非常合适的车座；

短把立；

窄车把；

细把套；

短行程刹把；

短曲柄。

另外，尝试一下降低胎压吧。如果你的体重比男车友轻30%，那么胎压也可降低30%。这样做会让你骑起来更顺畅，过弯时抓地力更大。

了解车架的几何结构

杂志评测和产品使用手册通过列举各种数字对我们进行狂轰滥炸，但我们大多数人唯一能理解的数字只有价格。如果你买的是成品的山地车，车辆的角度和尺寸要符合预期的骑行目的。尽管山地车的品牌和种类多种多样，但挑选到适合自己的才是最重要的。因此，了解影响骑行的车架的规格与参数是有好处的。

布莱恩的车库

布莱恩的林道和比赛通用山地车

2016 27.5英寸 Rogue 60 ，用于耐力和激烈的林道骑行。

2016 27.5英寸 Rogue 40，用于全能的林道骑行和马拉松。

2017 New 29英寸 硬尾，用于XC比赛。

2017 29英寸 140 毫米，用于不怎么激烈的耐力比赛和高速的林道骑行。

李的车库

自从plus系列轮胎出现以来，李就加固了他的林道山地车。他的Fuse和 的适用范围下至休闲的林道骑行，上至激烈的耐力骑行。

第一舰队

2015 S-Works 硬尾，适用于公路、压抬、教学以及林道休闲骑。

2016 Fuse Pro 硬尾，适用于平缓休闲的林道。

2016 S-Works FSR ，适用于从平缓到令人疯狂的林道。

第二舰队

P3 土坡腾越硬尾车，适用于压抬场以及和女儿一起骑行。

2014 SX 双人回旋对抗避震车，适用于压抬、飞越、双人回转以及越过坡面障碍。

头管角度

头管角度。

头管角度对车手的骑行体验影响最大。角度越大，说明头管越陡直；角度越小，头管则越倾斜，前轮越向前偏移。

如今，XC越野车的头管角度高达70度，而速降车则为63.5度（越野摩托车也是，二者的数值竟然一样），大多数林道车的角度为66～68度。

头管角度大的山地车更灵活，更容易转向，在爬坡时也容易维持方向。它的缺点是在陡峭地形下坡时会感觉不稳，难以操控。

在高速前进以及路况崎岖的情况下，倾斜的头管使山地车更稳定。这一设计的缺点是不容易转弯，而且一旦开始转向，就很容易转弯过度。你可以找个停车场感受一下：当你在爬坡过程中偏离预定路线时，头管角度小的车比头管角度大的车更难回到正确路线，在低速急转弯的时候，你得花更多力气。

现在许多前叉可以调节行程（即可调整车头高度）以便爬坡。 Pike RCT3 Dual 的行程可以从160毫米调到130毫米，FOX 36 TALAS 可以分别调到160毫米、130毫米或者100毫米的行程。车头下降20毫米会让头管角度增加1度的同时降低五通高度5～10毫米，这对爬坡很有利，但是注意不要让脚踏撞到地面。

我们对头管角度的建议：如果你喜欢冲下陡峭崎岖的山坡，那就买头管角度小的山地车，然后可以把前叉的行程调到最长，或者降低五通高度，这样可以使头管角度更倾斜。而头管角度大的车适合平地骑行，总体来说也会骑得更轻松，但是下坡时难以操控。

李现在不再使用可调行程的前叉，因为他想要进行连贯的操控，另外，他总是在下长坡的时候忘记把行程调回来。

五通高度

五通高度决定了车身与地面间隙的大小以及身体重心离地面的高度。重心越低（五通位置越低），车子的过弯性能就越好。

但要注意，过低的五通会使脚踏和牙盘撞到石头、倒木等凸起的物体。如果车子的五通位置比较低，你就必须要时刻注意脚踏的位置。如果地形崎岖不平，你就应该使用压抬技术。

五通高度。

关于拖曳距的一切

你准备好享受只有真正的山地车骑行爱好者才能体会到的乐趣了吗？

拖曳距是转向轴延长线到前轮与地面的接触点的垂线距离。拖曳距越长，车子在高速时也就越稳定，但低速时会变得迟钝。超市购物车的拖曳距很短，我们都知道它跑起来是什么样的。

拖曳距由以下两个因素决定。

①头管角度，我们刚刚说过。更倾斜的头管能增大拖曳距，更陡直的头管会减小拖曳距。

②前叉偏移量，即前轮中心和转向轴之间的距离。更大的偏移量意味着更短的拖曳距，更小的偏移量意味着更长的拖 曳距。

大多数山地车前叉的偏移量为42～51毫米。用于26英寸车轮的前叉标准偏移量为42毫米，27.5英寸的标准是46毫米，29英寸的为51毫米。对每种山地车尺寸来说，这些是最常见的前叉偏移量。

有些前叉的拖曳距更长。比如李的 Fuse plus硬尾车上装的FOX 34 的拖曳距是51毫米， 29（李骑过这辆车，它棒极了）的拖曳距为60毫米。

如果给一辆头管倾斜的山地车配备更大的前叉偏移量，那它就会变得出奇稳定且灵活，单凭设置的头管角度是无法做到这一点的。这招在大号plus车以及29英寸山地车上特别有用。

你应该做什么？基本上什么也不用做，你的山地车在出厂时就设定好了拖曳距。当你升级前叉的时候，检查一下新前叉的拖曳距就好。

长行程山地车的车体与地面的间隙较大，这是在设计中考虑到避震器的预压值以及要应对崎岖地形的结果。双人回转车和4人争先赛车应对的是平坦的赛道，所以车架的五通位置比较低，有利于实现最佳过弯效果。

我们对五通高度的建议：为了取得最好的操控效果，在和你的骑行风格及地形相匹配的前提下，选择五通位置最低的山地车。如果五通高度可调节，那就尽可能调到最低，只要不让脚踏一直撞到障碍即可。

提示：更高的五通高度能更好地征服陡峭且需要采用骑行技术的山坡。李经常使用一根超长的前叉，这使得他的山地车的头管角度变得倾斜，五通高度变高，以应对科罗拉多州的技术性爬坡。当他转弯时，他把车压在地上，这样五通高度就能变得很低。

后下叉长度

后下叉越短，车手自身的重量就越容易施加在后轮上，车辆前后的杠杆比例也就越大。

短的后下叉能够增强车手压抬的能力，从而使骑行变得更好玩。如果你想如野兽一般碾过压抬场，像精灵一般在树林里腾越，买一辆后下叉短的车吧。如果你想用一辆速降车越过障碍，短后下叉的山地车骑起来就如同摩托车一般畅快。

后下叉长度。

长的后下叉将你置于车辆中心的位置，这能创造出一种平衡感，即高速下骑行稳定且容易转弯。如果你想以平稳的速度穿过所有混乱的地形，选择长后下叉的配置吧。

聪明的山地车设计师选择不同长度的后下叉来实现他们想要的骑行风格。如果选对了适合当地林道的山地车风格，你会很开心的。在一种骑行风格下（比如耐力车），仔细选择合适的后下叉长度能获得你想要的感觉。

座管角度

陡直的座管角度例如XC越野车的座管角度会让你处于脚踏正上方，从而获得最高的踩踏效率。小角度座管则会让身体向后移一些，有利于下坡，虽然你仍然可以踩踏发力，但是不如使用陡直座管那样来得高效。

座管角度。

传统的车型，座管角度和头管角度基本相同，这是为了符合预期的骑行类型。两个角度都很陡直，适合XC越野；两个角度都很小，适合速降。但现代的耐力车应用了一种折中的方案：倾斜的头管角度（66～68度）用于下坡，陡峭的座管角度（73～74度）用于踩踏。

由于座管角度决定了车座和脚踏的相对位置，所以它对踩踏方式有重要的影响。虽然在几乎任何座管角度下，你都可以学好踩踏，但是你很难在座管角度相差很大的两辆车之间转换。

如何知道自己是否对座管角度敏感？感觉一下当骑上一辆车时自己是变强了还是变弱了。当你换车后膝盖是否不适甚至疼痛？如果是，那就先确定哪一辆车最好骑，并以此作为标准，把其他车调到相匹配的状态。

关于车座角度

布莱恩：在山地车上很难找到完美的车座角度，因为你需要考虑很多因素。避震系统的预压和骑行时地形的坡度变化会显著改变车子的车座角度。通常我都会将车座前移并将座鼻压低，以便使自己正好处于五通上方，这使得我在下压的时候能产生更多力量。

李：在过去的几年里，我到哪儿都骑头管角度较小的山地车。当我试着骑公路车或者角度很大的XC越野车时，我感觉自己变弱了，膝盖也更容易受伤。当知道是什么问题后，我就把所有车的车座都调到相同的前后位置，现在感觉好多了。

依据自己的骑行风格调校山地车

只有少数人能够为每种情况（XC越野、速降、土坡腾越、超级翻山赛、CX等）都准备一辆不同的山地车，大多数人只能选择一种山地车来应对。