长途骑行装备选择<自行车篇>hbysyyg手打
自行车的选择
在骑行吧有关自行车的选择的话题每日无数主题与回复，出现最多的几个词就是性价比与耐用程度，举个例子就是，每天就因为公爵600和系列就能出现很多疑问贴，争论贴，其实我很少去点开这些，无非就是我说我的770好你说你的公600好，当然还有各个品牌的比较，无非也是我说我的好你说的你的好。
这次我想好好的解决掉这个问题，不过并不是和以前一样搞一大堆数据参数出来比较，比如公爵600的车架17寸是1750克啊，用的是TFS技术啊，车架多少多少克啊，牙盘一体中空啊，我认为这些东西的对比都毫无意义，就如肯德基与麦当劳的薯条哪个比较好吃，可口可乐与百事可乐哪个好喝，今天呢我想做的就是把这些都撇开，从车子的各个部件，一点点分析让各位新手或者迷茫的新新骑行者有更加明确的思路，让你明白你到底要什么。
一.你热爱的是骑行
自行车有很多种，在你进入骑行吧的时候求车或者分享的时候你应该好好了解一下骑行是什么。
如果你是一个单纯热爱XC，AM，DH的山地党。对骑行旅行不感兴趣的发烧友，我认为山地车吧更适合你，那里可以教你更多的控车技巧，配件知识，让你懂得山地车的灵魂在于什么，也能与更多疯狂的山地发烧友分享你的快乐。
如果你是一个单纯追求速度与激情，梦想的是踩着单车与阿姆斯特朗同台竞技，经常为了追求那一分钟多少次的极限踏频而苦恼的帅气公路车党，山马党骑士，并对骑车旅行毫无兴趣，那还是建议你去公路车吧，环法吧尽情遨游吧。
如果你是一个从小喜欢旅行，喜欢骑车，不管什么车，不管什么路，做梦都希望能去远方的迷茫青年，土豪大叔，或者单纯为锻炼身体，锻炼意志，增长视野的学生，这贴吧可能会对你有所帮助。
二.车架的选择
一辆自行车最基本的东西就是车架了，没有车架的车只能算是零件，而没刹车的车，没变速的车，还是能骑的。
纵观国内比较畅销的整车，无一例外的都是说自己采用了什么技术，什么焊工，多轻，涂装多么艳丽。
其实这些对骑行都没有什么举足轻重的作用。下面我就说说我对长途骑行用车车架选择的几点基本要求。
1.车架最好必须有货架安装孔
有人要说了，我不用货架用背包不行么。我敢说说这话的一定是键盘骑士，或者腰力无敌，无论多好的背包，背负系统做的再好，背负时间过长，总是会疲劳，会腰酸背痛，这个东西不信的话可以背个几斤东西骑个200公里试试。那为什么要标准的货架安装孔呢？快拆货架不行么？当然可以了，但是快拆货架或者U型片固定方式的货架，我不知道见过多少断裂或者无法载重物而苦不堪言的情况了，在强度上完全不适用于长途骑行的颠簸与可修复性。所以，车架上最好必须有专门留下来安装货架的安装孔哦。这个在大部分整车上都是有的。
2.车架的尺寸
一个1米5的人用一个18寸的车架，结果可想而知，吧里也经常看到有人车架买大了，买小了想和别人更换的案例，长途骑行，舒适非常重要，车架买大了，人骑车身体会过于伸展，车架小了则会身体过于弯曲蜷缩，这两种情况都会让人很快疲劳，也容易造成不必要的身体关节损伤，长途骑行下来更谈不上舒适可言了。具体的车架尺寸，最好要参考厂家给的说明和试骑，因为各个品牌的车架尺寸也会有一定程度的偏差，同样尺寸，不同品牌，完全就不是一个东西。在此建议多问，多试，不要什么都听车行老板的话骑了就跑，到时候后悔来不及。最后给个补救方式，车架买大了的可以换个短把立，把坐垫往前调些，买小了的，可以换个长把立，往后调坐垫，或者更换一根后飘式的座管。
3.车架质量
吧里经常很多人问，TFS和HFS有什么区别啊？ATX系列的车架和XTC系列的车架有很大的区别么？我的车架会被艹断么？ 其实这都不是事，对于骑行来说，车架也就是选择那几大品牌，其中以M和G的最多，当然我也看到很多断车架的图，但是，那都不是你所需要担心的，你需要做的就是选择一个售后方便，一手或者有保障无暗病的二手，有质保的品牌货就行了，至于强度，贵的轻，因为管壁薄，采用的技术如液压成型，使得在强度保障的情况下，更轻。而同品牌便宜点的呢，就是重点，采用一般的成型技术，但是，强度也非常之高了，就骑行来说，绝对是满足你的要求的。但是要注意的是，随大流并不是坏事，就国内市场，几大品牌的占有率在那里，也经受了市场与客户的考验，为了安全，不要图便宜，也不要图新鲜，这些东西等你熟悉了，再去试试也没关系。最后强烈不建议新手淘宝上购买车架。
三.刹车的选择
为什么把刹车摆这么前面写呢？因为无论干什么事都有一句话，安全第一。 刹车似乎是自行车骑行安全最关键的要素了，长距离下坡，恶劣天气，突发状况，都是考验刹车的关键时刻。但是现在刹车的质量其实都不错了，可能吧里争论最多的就是长途什么刹车最好用了。在这我也阐述下我的几个观点。
1.碟刹V刹不重要。碟刹V刹不重要，重要的是你会不会用刹车？会不会修刹车？会不会调刹车？当然，这个不在我这贴的讨论范畴之内，详情可以看我以前发的关于刹车的帖子。在这我想说的是，长途骑行，只要你会调，会修，用油碟线碟v刹油V平推都行。怕的就是一不会修二不会调三不会用，搞套XTR你下坡一样前空翻，一样推车走。
2.论恶劣天气路况对刹车的影响。
有人说V刹有泥巴刹不住。的确，V刹在车圈上有杂物的情况下，刹车效果会大打折扣，但是，这种情况并不多见，而且，如果泥巴都淹没了轮胎与车圈，你的车还能跑多快？还需要死捏着刹车么？而且就算有杂物，制动效果并不会损失太多，我们不是追求街车，攀爬的暴死效果，我们不玩动作，我们只需要在危险的时候，慢点，慢点，再慢点。
3.碟刹不好调论。
我记得我第一次拥有的碟刹是BB5.那个蹭啊，那个手感啊，怎么都调不好。天天趴地上拧螺丝。想完美调好碟刹是不容易，特别是线碟，但是一旦知道原理与技巧，也就几分钟的事情，和V刹没什么太大的区别，而且稍微好点的碟刹故障率几乎为0。不好调论只能用于不去学不去问的人身上。
4.油碟不好。
为什么不好？有些骑友就说了，漏油。我认为说这话的都没用油碟骑过几次长途。或者完全不懂油碟的工作原理，乱用或者完全是新车上阵导致的。油碟使用不好或者保养不好，摔倒，损伤的确会导致漏油，但是，几率是非常非常低的，和线碟一样，只要维护好，基本不会出任何问题。只要你了解了他，他绝对是长途利器。好好学习才是王道，不要让器材去适应你，而是自己去适应器材，学会去使用他。
最后的总结，长途骑行，刹车选择仁者见仁，智者见智，我长途喜欢喝可乐和你喜欢喝健力宝没有任何冲突，但是，刹车最好选择AVID,喜玛诺以及一些质量有保障的品牌产品，也许有一天，刹车线就成为了自己的生命线。
四.轮组选择
关于轮组的选择就多了，但是很多新手认为轮组不值得一提，能滚动就行。当然也没错，我们骑行者对这个的要求也没那么多，润滑，平稳能前进就OK，但是往往忽视了，轮组花鼓也是有寿命的，毕竟他是一个运动的部件，肯定会有磨损，进水，损伤，都会让你无法前进。在此我也提几个轮组选择中比较中肯的意见。
1.轮组
正规的自编轮组是我强力推荐的，长途车最好选择一般圆型辐条的自编轮组。当然我也见过很多一体的成品的轮组骑长途，又轻量，强度也高，异型辐条处理能更快，更轻，但是，可修复型就不好了，长途骑行不怕一万就怕万一，圈瓢了，花鼓坏了，都是很正常的事情。自编的优势就来了，一个辐条扳手，稍微会调点圈的人都能换根辐条，把圈稍微搞正点。继续前进再找地方让专业的修理，这点是很多辐条特殊编法或者异型处理的成品轮组无法企及的，所以，选择自编，绝对不错。
2.花鼓选择
花鼓的选择上无非滚珠与培林的了，这两种我都用过，在此的选择上也无非是可口可乐与百事可乐的区别了。但是在我自己看来，培林的是更方便的。构造十分简单，培林坏了换一个就是，装上去无非也就是一个静力压入就行，在轴和塔基没坏的情况可以重复使用很久，而滚珠花鼓保养和维修方面就需要一些经验，因为手是肯定无法和工厂的机器相比，力度和位置都无法保证绝对的润度或者封闭性，当然如果技术好的高手也可以使用润度好操纵好的滚珠花鼓。在这里我就推荐使用培林花鼓。选择的话我就推荐有比较亲民价格的久欲，滚珠的话就是喜玛诺的了。这两种花鼓可能算是用户群体比较多了，网络上有很多拆卸保养维修的视频攻略，大家要学习的话，可以去看看。懂了的话，十分简单。
3.轮胎
轮胎我就直接在这说了好了，也算是轮子上的一部分好了，其实也是长途骑行中很关键的一部分。 选择轮胎之前，先要了解的是，这世界上没有任何一款轮胎可以适应全部的地形，在你选择轮胎的前，不是要知道哪个牌子好，哪个胎用的人多，哪个耐扎，哪个跑的快，而是要去了解，你接下来要去的地方，路好么，天气好么，上坡陡么。弯度大么。了解了这些，就可以去挑选一个自己适合的轮胎了，在这有几条禁忌。
（1）长途骑行不要选择全光头胎，这玩意是在城市亮骚的。
（2）防刺胎不是扎不穿的胎。选择防刺胎不是让你不带补胎工具。
（3）不是越贵的轮胎越耐磨。耐艹。结果恰恰相反。
轮胎品牌推荐，建大，正新，玛吉斯。
五.传动
前拨后拨，指拨，牙盘，飞轮，链条。脚踏。 其实我最不想说的就是这玩意。因为总结到最后结果就是，越贵越好，那么我就稍微说说提升大一点的东西吧。
1.速别
3X8和3X9可能你说没什么差距，因为最大和最小齿比是差不多的，也就是说你3X8 的11档位骑和3X9的11档位骑是一样的感觉，但是。27速要强于24速的地方在哪呢？那就是能找到更适合自己的档位，也就是说你的选择的要多一些，档位与踏频配合的越好，骑的当然也就越轻松。愿不愿意花那个钱，那就是另外一回事了。
2.飞轮
作为卡飞已经成为主流的时代，旋飞的强度和齿比还有轻量是没有办法和卡飞比的，所以我建议选择卡飞飞轮。而不是已经在运动自行车上的旋飞飞轮，这个也多不了多少钱，但是花的绝对值得。
3.牙盘
牙盘踩坏的我真没见过几个，但是由于中轴没上紧，或者滑丝导致牙盘没法用的人。我倒是看到了很多。一般的方孔花键中空一体牙盘在安装好的情况下，时间长了都容易松动或者缺油，进水，进沙，在长途骑行前，一定要自己进行紧固或者去店里进行保养紧固。平时不保养。路上什么牙盘什么中轴都靠不住。
4.脚踏
脚踏的选择，建议选择VP或者维格的，重点都没关系，关键是要质量稍微好点，不要看这是个小部件，长途坏的几率非常大，这个就看自己的经济情况了。 传动的选择有喜玛诺，sram，微转。
六.把组
座管我就不说了，可能有点讨论的就是燕把和直把的问题了。 燕把操纵性和握把角度非常棒，而且如果是第一次接触山地车骑行可能燕把给你的第一感觉要比直把舒服很多。
直把的话，发力就比较直接，但是姿势可能就一般燕把来说要稍微趴一点，但是习惯了也就一样，而且直把一般都配有副把搭配使用。
长途我还是推荐直把，因为副把的存在，可以让你改变更多握把姿势，也可以当休息把用用。当然燕把也是不错的，但是可能长时间一个姿势会比较累，当然你也可以安装个副把，但是那感觉怪怪的-0-。
七.坐垫.把套
在讨论这两个东西之前，我知道很多人要问，为什么我买了那么好的坐垫和把套，屁股还是痛哦，手还是酸哦，那么我建议你还是先去骑行吧精品区找找有关骑行姿势的帖子，而不是来看我这个器材贴。
1.坐垫太硬，要换个软的。
我记得我刚骑车的时候，也感觉坐垫非常的硬，磕的我那屁股痛的不行，我百思不得其解，认为我太瘦，屁股没肉，但是我翻阅了很多网络上的资料，很多老前辈告诉我，要想骑好车，必须练就铁屁股，当时我很无语，但是骑了很久之后也觉得这句话很有道理，人是可以适应的，但是练铁屁股这个东西也不是完全对，而是一个适合自己的好坐垫加上多加锻炼，可以让你更快成为铁屁股。而这个好坐垫，并不是越软越好的，坐垫太软会导致长途骑行更加劳累，屁股的血液更加无法快速循环，导致麻，痛，酸涨，因为接触面积大，更加不透气，一点坐沙发的感觉都没有。加上弹性不足，导致无法发力，恶性循环下对身体的损伤也很大，对骑行速度和舒适也十分影响。而太硬的坐垫，或者角度不合适的坐垫，更会让你如同坐在一个石头上骑车一样，菊花骑肿了都有可能。 那么坐垫该如何选择呢？首先你得养成一个好的骑行姿势，请参考精品区，其次，坐垫应该软硬适中，弹性合适，特别是设计角度，宽度，是否与你的屁股吻合，太宽会导致大腿两侧压力大，太窄则会导致会阴压力大，至于坐垫的造型与角度，那就是要自己多试试，多看看了，因为1000个骑行者，有1000种屁股，没有完全适合自己的。多骑骑，总会找到你想要的东西。
2.把套
把套的选择可就多了去了，海绵的，橡胶的，人体工程学的等等一大堆。我的建议还是在觉得自己需要换前多去调整下自己的骑行姿势，实在是觉得这个把套不适合自己，不适合自己的手，再去做相应的更换。这个东西我不建议买手掌那一团橡胶，感觉能给手一点支撑的那种，我感觉那种把套会导致操控不好，虽然手很爽，但是毕竟安全第一，当然，把套要买能锁死的。不然滑来滑去可不好玩。
在这两件装备的选择上，我提议大家尽量先去改正自己的骑行姿势，基本能缓解大部分屁股疼，手酸，腰痛的症状，如果确实觉得是器材影响，那就果断换，不然会给身体带来更大的损失，就得不偿失了。
坐垫推荐品牌WTB
把套推荐品牌sram，壁虎
八.前叉
其实骑行吧有一点不错，没多少中毒器材的，要知道这玩意都要被说烂了，不过今天也稍微提提好了。
前叉在骑行舒适方面也有很大的功劳，提供支持，减震，缓解超级烂路 的蛋疼菊紧，当然只是缓解。
前叉分为弹簧叉，油簧叉，气叉，当然还分细点还有单气室双气室了，最后还有硬叉，就是没有避震功能的叉咯。
弹簧叉一般运用在一些比较入门的山地车型里，一般就单侧有弹簧，提供一定程度的缓震效果，当然。基本是不明显的。但是好歹是能压下去的。有些弹簧叉另外一边还带有机械锁死，当然这样也很不错。
而油簧就稍微高级点了，一边是弹簧一边就是阻尼油了，阻尼油就可以控制叉子的锁死状态，回弹的速度了，当然好的叉子，润度上也会有所提升，论硬软，那是就是弹簧的问题了。
气叉就分单双气N气了，机理也都大同相似，一个是控制阻尼。一个可以控制正负压力 硬叉就不需要解释了。
那么长途需要什么前叉合适呢？当然也需要看你的选择了。
弹簧叉，重量一般，强度一般，避震效果低。
油簧叉，重量大，强度高，避震效果一般。适合重口味。《高端另算》
气叉，重量较轻，强度一般，避震效果相比一般油簧要好的多《低端和高端油簧比就不算了》
硬叉，重量轻，强度一般，避震效果基本没有。
综上所述，还是要看什么适合自己的骑行习惯，有人就喜欢硬叉，跑的快，不泻力，有人就喜欢气叉吞吞吐吐的感觉，有人就喜欢油簧那能干重活的体格，当然我上面的比较都是按照一般前叉来比较，非有人钻牛角尖说神叉还没什么什么高端的油簧爽那没办法。只能说智硬伤。