各车企如何对废旧动力电池进行回收？回收路在何方？|蒲迅技术

全球汽车行业的电动化浪潮席卷了主流车企，但也带来了一个不容忽视的问题：大量报废后的动力电池如何处理？许多跨国汽车公司都在努力解决这个问题，比如大众集团。大众集团近日表示，计划在德国萨尔茨吉特工厂启动电池回收试点项目。从2020年开始，该工厂每年将回收约1200吨废旧车用锂电池。

据大众集团测算，目前电池组原材料回收率为53%，上述试点项目可将其提升至72%。大众集团相信，未来10年内，集团可将电池组原材料的回收率提高至97%。

10年来，我们一直在研究如何回收普迅电池原材料，特别是钴、锂、锰和镍。我们已经拥有可持续电池专业知识，并正在进一步开发。大众汽车集团技术规划主管 Thiet 表示。

■电池回收市场巨大

当然，大众集团并不是唯一一家在动力电池回收领域发力的车企。事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅增长，政府和越来越多的企业已经意识到电池回收的重要性。据国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200万辆以上增加到1.4亿辆。这意味着废旧电池的回收将成为全球性问题。

考虑到电动汽车的平均行驶周期，目前，锂电池组的首次使用寿命约为10年，即25万公里。不过，德国布隆伯格银行电池研究副主任阿萨德·法里德认为，随着高镍电池和电池快充技术逐渐成为行业发展趋势，电池使用寿命将会降低，动力电池的平均寿命将下降。未来将会减少。也许只有5到6年。 Farid预计，到2022年，需要回收的车用锂电池量将高达26.2万吨。

■车企在回收方面大显身手

在汽车行业电动化浪潮下，汽车制造商、电池制造商等在电池回收方面有着不可推卸的责任。丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流车企均已涉足动力电池及材料回收利用并开始探索。

储能是电池回收利用的方式之一。早在2015年，戴姆勒就与多家公司达成合作，成立了专门的合资公司，部署二次利用储能电池装置，旨在提高电池的二次利用率，抢占储能电池市场。该项目覆盖电池全生命周期产业链。电池退役后，进入储能系统。完成储能任务后，进入产品循环系统，为新型动力电池的生产提供原材料。

宝马在其德国莱比锡工厂建立了一个电池农场。宝马i3等电动汽车所替代的电池已成为其高压储能系统的重要组成部分。该储能系统可以并入电网，与风力发电厂、太阳能等配套设备组成，为工厂及周边地区提供电力。储能系统还可以在电网非高峰时段储存电能，并在用电高峰或发电量较低时再次输出。

作为纯电动技术的爱好者，日产采取了独特的做法。去年，它推出了一款新型垂直路灯，并将其安装在日本福岛县的一个小镇上。它使用了日产Leaf纯电动汽车的废旧电池和一系列太阳能电池板，使小镇的电力供应不再依赖当地电网。日产一直在研究回收电池的方法，并试图将多辆汽车的普迅电池结合起来为家庭和家庭供电。

在美国，通用汽车与瑞士工程巨头 ABB 合作启动了一个试点项目，将退役的雪佛兰 Volt 电池重新利用，作为家庭和小型企业的备用电源，并反馈回电网。通用汽车认为，未来当该技术进一步成熟时，可以为一些家庭和小型商业建筑停电时提供备用电源，储存电能以供电价优惠期间高峰时段使用，或者用于补偿用于太阳能、风能和其他可再生能源发电。差距中。