盈利点当然是不断上升的电池折扣系数。
过去，一吨磷酸铁锂电池的加工成本为8540元，而从中提取的回收料售价仅为8110元，造成亏损430元。 企业自然不愿意做亏钱的生意。
但在碳中和背景下，新能源产业高质量发展不断被强调，动力电池的回收利用日益显现出战略意义。 另外两个原因也凸显了其紧迫性。
首先，原材料价格不断飙升，降本增效的老话再次成为电池厂商必须解决的问题。 其次，上游原料短缺，对外依存度高，镍钴短缺问题尚未解决。 这必然会制约动力电池未来的发展。
#电池折扣系数大幅提升，电池回收利润增加
近一年来，锂电池所需的正极金属材料持续上涨。 与2020年中期的4.1万元/吨相比，目前电池级碳酸锂均价已上涨至57.25万元/吨，再次刷新历史新高。
来源：上海有色网
金属价格飙升，动力电池回收利润也随之飙升。 上海有色网数据显示，三元电池回收价格出现倒挂，贴现系数近140%。
原本没有拆解价值的磷酸铁锂电池的折扣系数也达到了70%。 去年回收价格只有2000元/吨左右，今年已经突破4万元/吨。
综合行业发展趋势来看，碳酸锂价格将持续上涨。 中性预期下，2030年动力电池回收产业规模将达到1000亿元。
#市场前景广阔，企业争相布局
面对指数级增长的回报诱惑，动力电池回收前景逐渐明朗，曾经摆在我们面前的效率低下的问题也得到了解决。
新能源汽车企业、资源企业、动力电池厂商在动力电池回收领域也纷纷涌现。
目前，动力电池回收利用主要有以下三种方式：
·动力电池企业通过自己的分销、销售和服务网络渠道进行回收；
·行业内电池制造商与电动汽车制造商或电池租赁公司形成合作关系，共同负责电池回收；
·送第三方回收公司回收。
这三种回收方式分别可以以动力电池企业、整车企业和第三方回收企业为代表。
在今年的世界动力电池大会上，格林美副总经理谈到电池回收，称其“就像开采永远不会枯竭的矿井”。
格林美是动力电池回收领域的领先企业。 与亿纬锂能、孚能科技等上下游企业签署“定向回收”战略合作协议：电池生产企业将废旧电池及电池废料交给格林美，由格林美完成绿色提取和加工后，生产三元前驱体或正极材料交给电池厂。
除了格林美、南都电源等专门从事电池回收的企业外，电池厂商自然也不想屈服于别人。 他们拥有先发优势，希望进一步打通产业链。
宁德时代早早收购邦普循环，去年底投资320亿元建设新能源产业一体化项目，主打回收业务； 比亚迪还在全球设立了40多个动力电池回收网点，专注于动力电池回收。 。