目前中国的傻子还是够骗子的。
1月15日，“2021中国电动汽车百人大会”在北京钓鱼台举行。 会议持续了三天。 大部分车企和汽车从业者参与其中。 给我印象深刻的两个话题是：一：可再生能源发电成本下降，未来电动汽车更加环保。 第二：中科院院士、中国百人电动车协会副理事长欧阳明高指出了电动车诈骗的特点。
第一点指出了电动汽车未来的发展趋势，第二点则指出了当前电动汽车的投资风险。 自从特斯拉走红、市值暴涨以来，很多人都垂涎欲滴，渴望将自己的全部财富投入到电动汽车领域。 对此，欧阳高明通过发布会特别指出：“如果有人告诉你，这辆车可以跑1000公里，几分钟就能充满电，非常安全，而且成本很低。就目前而言技术，他一定是骗子。”
我深深同意这些言论。 按照他的说法，欧阳高明说的很可能是石墨烯电池。 石墨烯这个词出现得很早，至少在2013年我就听说过。石墨烯在汽车上的应用曾经是美国豪华电动汽车制造商“菲斯克”的路线。 公司创始人坚信，只有石墨烯可以用。 丙烯酸电池是动力电池未来的发展方向。
但最终，由于石墨烯电池成本高昂、量产难度大，菲斯科汽车破产，不得不将自己卖给中国万向集团。 尽管菲斯克破产了，但留下来的石墨烯概念却为一些投资者找到了“商机”。
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有贾跃亭的发发逃往美国，再有拜腾、赛麟等PPT车企。 这些车企的共同点就是吹嘘技术、招商引资，虽然现在的新能源车企基本都以增加续航里程为主。 、缩短充电时间、完善充电设施建设等痛点被宣传，但并不夸张。
事实上，目前只有蔚来、知己汽车、广汽艾安等车企表示未来车型将实现1000公里续航。 蔚来ET7预计明年上市，续航里程将突破1000公里。 蔚来ET7配备的固态电池与实验室里的不同。 蔚来的“固态电池”延续了三元锂电池的结构，采用原位固化工艺的固液电解质，并采用硅碳作为负极，超高镍正极。 单体能量密度达到360Wh/kg，能量密度提升50%。
蔚来ET7的电池数据可以估算，知己汽车还没有量产车型。 笔者在网上看到了智机官方的宣传视频，里面有很多PPT造车的影子。 预计将量产续航1000公里的车型。 有点困难。
不过，三者中，只有广汽艾安表示，其电池技术可以实现8分钟内充电80%、几分钟内充电80%，这意味着它可以在几分钟内补充数百公里所需的能量消耗。 广汽艾安 安臻能做到吗？
广汽集团党委书记、董事长曾庆红表示，广汽石墨烯基超级快充电池现已进入量产和实车测试阶段。 首款搭载该系统的车型是AION V，目前正在黑河进行冬季测试，暂定于今年9月实现量产。 生产。 据悉，该机型搭载的石墨烯快充电池具有6C快充能力。 结合大功率过充设备，最快8分钟即可充电至80%。 NDEC续航里程超过1000公里。 那么问题来了，广汽的石墨到底是真有技术还是只是为了赚钱？
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如果属实，那么广汽集团想要在8分钟内为80%的车辆充电，就必须建设一个比特斯拉V3超级充电站更好的充电站，至少是公交车充电站的水平，而且成本至少是普通充电桩的三倍。
我们可以计算一下，续航1000公里，车内大约需要安装200千瓦时的电量，而200千瓦时的电量只需8分钟就可以充至80%。 那么充电器的功率一定要大。 这么大的功率是在10kV的高电压下使用的。 该系统连一个小负载都不是，更何况是一辆小汽车？ 建筑物所需的总功率可能不会超过这个数字。 对此，博士生Frei Liu 清华大学材料科学与工程专业博士生在社交媒体上表示，“石墨烯电池技术”几乎不存在。 石墨烯理论上只能提高充放电倍率，但对于增加容量基本没有作用。 救命啊，它的噱头意义远远大于它的实用价值。 因此，大众对于广汽石墨烯的质疑也是理所当然的。
写在最后
面对第四次工业革命，市场将带来能源低碳化、电力电气化、系统智能化等变革。 这是一个改变，而不是一个奇迹。 太多的神话市场会适得其反。 充电五分钟即可行驶一千公里。 会来的，但至少不是现在。