五年前，在湖北买卖一辆桑塔纳轿车的价格几乎翻了一番。 这一切都源于一系列保护房产车的“地方政策”，一度让很多消费者望而却步。 五年后，同样在富康家门口，上汽奇瑞汽车有限公司生产的奇瑞“风云”轿车通过公开招标方式入选政府采购。 这不禁让人感叹近年来市场整合所带来的重大变化。
汽车行业曾经是我国制造业中受关税和非关税壁垒保护最多的行业。 由于其对制造业和其他行业的特殊联动效应，以及在中国巨大的市场潜力和看得见或可预测的利润，我国汽车产业和汽车市场一直受到地方保护主义的强力保护。 要筑起高墙，就必须对自己的同胞挖深沟，从而使这个市场长期处于“割裂”状态。 五年前的“桑塔纳被堵在贝弗利家门口”就是这种情况的典型案例。
因此，可以毫不夸张地说，湖北作为中国三大汽车制造基地之一，对于外资汽车在政府采购中中标具有“划时代的意义”。 据了解，4月29日，湖北成套招标有限公司已正式向武汉安旗汽车销售有限公司、湖北省质量技术监督局全部48辆执法装备车辆发出中标通知书会选择“奇瑞风云豪华”。 中标金额近新台币500万元。
不难看出，我国加入世贸组织近一年多时间，受到较大影响的汽车市场在经受考验的同时，也发生了许多可喜的变化。 但也有专家指出，一些地方在陆续拆除车市周围的“围栏”后，依然留下了很长的阴影，深层次的观念障碍并没有从根本上消除。
由于惯性，封锁政策造成了严重的不平等竞争，而不平等竞争留下了不平等的格局。 这种“不平等”可能会在短期内带来好处，但随着时间的推移，就会损害汽车市场。 各种“地方政策”可能获得地方小市场，但可能失去全国大市场，招来受阻地方政府更严厉的“地方报复”，中央统一的经济政策很难在全国范围内统一。国家。 宽棋盘。
面对不可逆转的经济全球化浪潮，越来越多的人认识到，一些地方政府不仅看得见、伸得太长的双手是丑陋的。 因此，当相关城市的官员谈及本地汽车市场时，大多愿意说是对外开放； 谈及出租车市场以国产车为主的现状时，他们都声称这是市场竞争的结果。 ，并且没有政府干预。
显然，人们可能不太容易相信这种说法。 当一些官员特别强调房地产车在维修、服务、零部件供应等方面的决定性优势时，他们可能忘记了，与上汽桑塔纳轿车相比，大多数本土生产的汽车只是后来者。 上述优点以前就已经存在了。 海外生产的汽车曾进入市场，但后来被挤出市场。
我们一些地方的长官甚至不愿意为后来者拿出一个更骄傲的理由，仿佛生怕这样会给其他地方的后来者先来留下借口。 如果官员们谦虚地退一步，只强调各有各的优势，只有本土生产的汽车才最适合当地，那么对于本土汽车制造商来说几乎等于被判了死刑，因为如果制造商只能生产汽车适合本地区的产品，如果在其他市场的竞争力极小，那么其生产规模就会受到严重限制，在逐步开放的市场（即将对外开放）中生存的机会就会变得极小。 2年内）。 生产规模恰恰是我国汽车工业加快发展急需解决的关键问题。
更重要的是，“相互设置障碍”最终会导致内耗，造成双方损失。 长此以往，各地纷纷效仿，全国汽车市场必然陷入无序竞争，难以快速发展。 此时，逐步突破关税壁垒进入中国市场的国外品牌将获得收益。 从某种程度上来说，中国汽车市场环境的变化是“被迫”的。
正是因为我们清醒地看到了这一点，湖北率先进一步打开市场大门，体现了自信和诚信，是真正规范的市场行为。 因此，市场研究专家认为，奇瑞此次中标湖北政府采购，将在全国产生巨大的示范效应，将极大促进市场环境的健康发展。 对于一个公司来说，这是用多少钱都买不来的东西。
有专家表示，中国加入世贸组织面临的最大挑战在于政府职能转变。 从这个角度来看，湖北省在汽车市场上已经交出了一份满意的答卷。 （超过）