亿伟锂业年处理2万吨废旧锂电池回收建设项目可行性研究报告(初稿)
第一章 概述
一、项目概况
1）项目名称：年产2万吨废旧锂电池回收利用建设项目
2）项目主办单位：广东亿纬锂业有限公司
3）建设内容及规模：
（1）项目占地面积㎡（200亩）；
（2）项目用地性质为：工业用地
（三）项目性质：新建项目
（4）项目总面积为㎡，总建筑面积为㎡；
（五）主要建设内容包括：
A。 一号车间占地面积6000平方米，建筑面积18000平方米，三层；
b. 二号车间占地面积6000平方米，建筑面积18000平方米； 三层楼；
C。 仓库，占地面积18000平方米，建筑面积36000平方米，共三层；
d. 办公楼，占地面积1500平方米，建筑面积9000平方米，共六层；
e. 员工宿舍及食堂，占地面积1500平方米，建筑面积9000平方米，共六层；
F。 物流配送广场（含原料仓储棚、配送停车位等），占地面积6万平方米，建筑面积6万平方米，一层；
G。 其他几座辅助建筑（配电室、门卫、围栏、污水处理站）。 （见图1），指标如下：
图1 项目区经济指标
（六）项目建设后产品规模/实现情况：年处理废旧锂电池2万吨，年产生再生料1.2万吨（以下再生料均为钴、镍、锰、三元材料、锂、铁、铝等材料），项目正式投产后，可实现年销售额15.552亿元（十年平均）； 每年将为政府带来税收收入约18744.62万元（含所得税）。
4）投资估算及筹资
（一）投资估算
*项目预计总投资72919.29万元； 其中：固定资产投资（设备购置、土建等）54475.99万元。
*流动资金18443.3万元；
图2 项目总投资一览表（单位：万元）
（二）项目融资计划及项目资金由企业自筹
5）建设地址：项目拟建于广东省惠州市，靠近高速公路、铁路郊区
图3 拟建项目面积
6）建设性质：新建项目
7）建设周期：项目周期18个月
2 项目主要技术经济指标/项目主要技术经济指标如下表所示：
图4 项目主要经济指标
3、可行性研究依据
1）法律法规
《中华人民共和国环境保护法》2016年；
《中华人民共和国城市规划法》2016年；
2）相关政策依据文件
（一）《投资项目可行性研究指南》；
（二）国家计委、建设部印发《建设项目可行性研究试行办法》；
（三）国家计委、建设部印发《建设项目经济评价方法及参数》；
（四）《国务院关于投资体制改革的决定》；
（5）《建设项目经济评价方法及参数》；
(6)《民用建筑设计通则》-2005年；
（七）主办方授权书及主办方提供的相关资料
（八）《鼓励进口技术和产品目录》
（九）相关行业规范和标准
（10）工业和信息化部发布《锂离子电池行业规范条件》
4、可行性研究范围：本可行性研究报告主要对项目建设进行分析研究。 通过广东亿纬锂业有限公司年处理2万吨废旧锂电池，年产1.2万吨再生料，对建设项目的建设背景、市场前景、建设规模、工程技术等进行研究提出解决方案、环保节能、安全健康、招投标等，并提出可行方案，并在此基础上估算项目投资并进行技术经济分析； 经济指标初步分析主要包括以下几个方面：
1）项目建设背景及必要性
2）项目建设条件及可行性分析
3）、项目建设内容、规模及工程技术方案
4）、投资估算及资金筹措
5）。 项目财务评估
五、可行性研究报告的编制原则
1）可行性研究报告的编制范围和深度必须符合有关规定； 项目建设必须符合国家各项政策、法规和法令，符合国家产业政策、投资方向以及行业和区域规划。
2）按照《民用建筑设计通则》-2005年的规定确定工程建设标准和规模。
3）严格执行国家计委关于政府投资项目建设标准和节约建设用地、能源、材料的要求。
4）结合当地实际，统筹考虑当地经济承受能力和实际需要，遵循实事求是、因地制宜、功能适用、简洁庄重、建设规模适宜的原则被遵守。
5）综合考虑工厂、员工宿舍、科技楼（办公、研发）、交通、消防、给排水、供电、环保、室外工程等建设。
6）项目总体布局合理，功能齐全，满足今后工作的需要。 此外，施工过程中不会对周围环境和居民产生过大的影响。
7）采用的工艺技术必须先进适用，运行稳定可靠，能耗低，基本无三废排放，产品质量好，安全卫生。
8）以科学求实的态度，公正客观地反映项目建设的实际情况，坚持项目投资“求实客观”的原则。
9）通过对市场的分析研究和项目规划研究，推荐项目的建设规模和方案，论证项目建设的合理性。
6、可研结论：广东亿纬锂业有限公司年处理2万吨废旧锂电池，生产1.2万吨钴、镍、锰、锂、铁、铝等再生料建设项目符合与国家和地方的产业结构相适应。 调整政策中鼓励类项目范围，项目选用的设备应技术先进、具有前瞻性、成熟； 产品工艺方案可行，具有广阔的销售市场。 项目达产后，年可实现销售收入万元（含建设期十年平均），年税收收入18744.62万元（含所得税）； 将有效促进当地经济发展，符合当地投资标准和产值税标准。 同时可直接为当地450人提供就业，社会效益显着； 项目建设不仅必要，而且可行。
七、总结：
（1）项目所属行业属于环保、新能源和循环经济行业，运营和生产无污染、能耗低。 属当地产业结构调整政策鼓励类项目范围内的行业。
（二）项目总投资72919.29万元，符合当地投资标准；
（3）项目达产后，可实现年销售收入万元，年利税42260.98万元； 符合当地产值和纳税标准； 项目建设过程中将严格执行国家相关文件和政策，并符合当地建设规划指标。
第二章 项目背景及建设必要性
1、项目建设背景：近年来，随着人们环保意识的不断提高和自然资源的不断消耗，环保型锂离子电池得到开发并广泛应用； 锂离子电池具有工作电压高、体积小、重量轻、高能量、低污染、循环寿命长等优点，成为新能源汽车及电池目标市场的绝对主力产品汽车。 然而，巨大的电池生产和消费带来了数量惊人的废旧电池； 虽然与原电池相比，锂离子电池对环境的影响相对较小，但锂离子电池的正负极材料、电解液等物质对环境和人体健康的危害仍然很大； 据悉，美国已将锂离子电池归类为“可燃性”、“浸出毒性”、“腐蚀性”、“反应性”等有毒有害电池。 它是各类电池中有毒物质含量最多的电池。
长期以来，我国对大量废弃锂离子电池没有进行特殊处理，主要集中在垃圾填埋场处置。 虽然一些企业已经开始回收废旧锂离子电池，但由于技术和经济原因，目前锂电池回收率仍然很低，不足2%，对环境造成巨大威胁和污染，同时影响资源也是一种浪费。
1、分析表明：锂离子电池平均含有钴12%~18%、锂1.2%~1.8%、铜8%~10%、铝4%~8%、壳合金30%。
1）以钴为例，重约40g的电池含有约6g金属钴（约15%）。 按每年报废1亿颗计算，可回收钴约600吨。 废旧锂离子电池中钴含量高于钴精矿。
2）可见，回收废旧锂离子电池可以有效缓解我国金属资源短缺问题。 废旧锂离子电池的回收加工可以获得多种金属及其盐类。 根据目前此类产品的市场状况，将获得巨大的经济效益。 这也是废旧锂离子电池回收加工行业发展的主要动力。
2、根据国家相关产业政策，利用废旧锂离子电池回收、提取有色（稀有、贵重）金属并生产产品的企业，享受国家税收优惠； 而在《废电池污染防治技术政策》（环发[2003]163号）中，废旧锂离子电池被列入重点收集区域，要求进行回收或无害化处理。 这些政策都体现了国家鼓励废电池回收利用的政策导向。
3、因此，如何在控制“电池污染”的同时，实现废旧电池中有色金属资源尤其是钴的综合回收利用，成为国家和社会关注的热点话题：
1）2012年6月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划》，提出制定动力电池回收管理办法，建立动力电池梯次利用和回收管理体系，引导动力电池生产企业加强废旧电池的回收利用。 利用和鼓励专业化电池回收企业发展； 严格设定动力电池回收企业准入条件；
2）2014年7月，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出研究制定动力电池回收政策，探索利用资金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池的回收利用。 建立健全废旧动力电池回收体系；
3）2016年1月，国家发展改革委、工业和信息化部、环境保护部、商务部、质检总局联合发布《节能环保技术政策》 《电动汽车动力电池回收利用（2015年版）》，提出建立链接上下游企业的动力电池回收体系。 ; 生产实行延伸责任制； 国家将在现有资金渠道内，在技术研发、设备进口等方面给予支持；
4）2016年12月，工业和信息化部组织编制《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行办法》（征求意见稿），再次明确鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业、综合利用企业采取多种形式合作，共建共享废旧动力电池回收网络；
3、自2009年开始推广新能源汽车以来，我国新能源汽车产业取得了快速发展。 消费电子锂离子电池的寿命一般为1-3年，动力电池的寿命一般为8-10年。 预计到2020年，全球废旧锂离子电池数量约为250亿只，重量达50万吨。 第一轮新能源汽车推广已过去5至8年，我国动力电池即将迎来大规模报废期。 相关分析指出，废旧动力电池回收市场将从2018年开始爆发，当年规模将达到50亿元。 到2020年和2023年，废旧动力电池回收市场将进一步增长至136亿元和311亿元。
第三章市场分析
1、动力锂电池需求量及报废量分析：
2015年中国锂电池总产量47.13Gwh，其中动力电池产量16.9Gwh，占比36.07%； 消费类锂电池产量23.69Gwh，占比50.26%； 储能锂电池产量1.73Gwh，占比3.67%。
1）到2020年，动力锂电池需求量将达到32.2Gwh，约合50万吨； 到2023年，废钢量将达到约116万吨。
2）动力锂电池市场规模化将伴随锂电池回收及下游梯次利用的行业机会。 发展锂电池回收和梯级利用，不仅可以避免资源浪费和环境污染，还能产生可观的经济效益和投资机会。
3）2016年上半年，中国新能源汽车产销量分别达到17.7万辆和17万辆，仍是全球最大的新能源汽车市场； 1-2月，受春节及政策因素影响，产销低迷。 调整推进，上半年新能源汽车3-6月逐步实现恢复性增长，6月冲刺3.5万辆水平。 下半年7-8月，新能源汽车稳定在3万辆左右，等待进一步增长动力； 据中汽协统计，8月份新能源汽车产量21303辆，销量18054辆，同比分别增长2.9倍。 和3.5倍，其中纯电动汽车产销分别为13121辆和12085辆，同比分别增长3.8和6.1倍，插电式混合动力汽车产销分别为8182辆和5969辆，同比分别增长2倍和1.6倍。
4）根据工信部相关政策规定，综合考虑规模效应、技术进步等因素，纯电动乘用车补贴标准逐年下降； 此外，在2016年上半年政府加大欺诈补贴侦查力度后，政策将考虑做出调整和修改； 国家多方面完善补贴政策，研究建立动态调整机制，调整产品结构，提高补贴产品先进水平。
5）当前及未来3-5年新能源汽车产业仍处于快速发展阶段。 政策转变、产业结构调整是行业发展更健康、更完善的必由之路； 随着电动汽车技术和产业的不断升级，集中度不断提高，未来行业将持续快速发展。
6）综合考虑补贴因素、充换电设施数量、油电价差、电动产品性能变化情况，如下： 图3-1 国内新能源汽车产量及增长统计2011年至2016年
（1）动力电池的需求量和报废量不仅与新能源汽车的新增产量密切相关，还与不同车型的占比、电池技术路线的转移趋势、不同动力电池的使用寿命以及不同电动车型的报废年限。 等相关。 目前行业平均标准如下，可作为预测动力电池需求量和报废量的假设； 不同动力电池的平均质量为：插电式乘用车275kg、插电式商用车235kg、纯电动乘用车235kg、纯电动商用车550kg；
（2）据公路部门统计，轿车及轻型车年均行驶里程为5万公里，中型车年均行驶里程为4万公里，重型车年均行驶里程为3万公里； 在相同行驶条件下，纯电动乘用车动力电池的使用寿命约为4-6年； 而纯电动商用车每天行驶次数多、行驶里程长、充电次数多，其动力电池的使用寿命约为2-3年。
（3）目前，我国私人乘用车平均报废年限为12-15年，商用车强制报废年限为10年。 电动汽车的动力电池在其生命周期内必须至少更换两次，并且由于不确定因素（事故、人为原因等），动力电池的生命周期会不断变化。
7）根据我们测算，2020年和2023年商用车（假设电池寿命3年）和乘用车（5年）使用的动力锂电池报废量将分别达到27Gwh和4.2Gwh。 达到84Gwh和17.5Gwh
8）据测算，废旧动力锂电池回收钴、镍、锰、锂、铁、铝等金属所创造的市场规模从2018年开始爆发，达到52亿元，2020年达到136亿元，到2023年将达到136亿元，超过300亿元。
9）新能源汽车产业发展产生的这些报废电池如果不妥善处理，将对环境造成极大污染； 此外，废弃的锂离子电池也有大量资源。 下面我们分析锂离子电池回收的技术可行性和成本经济性。 （未完待续）文章来源：奇科技术中心
第九届动力电池回收利用产业发展论坛邀请函
中国电力协会蓄电池回收委员会
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