六水合硫酸镍 电动汽车续航里程困扰难题将解决？电动车能否拉动电池材料革命？
续航里程不足是电动汽车推广的最重要障碍之一。 解决这一问题的根本在于技术创新，提高电池的能量密度比。 在电池的四大材料中，唯一能够显着提高密度的就是正极。 镍含量决定了正极材料的比容量。 该值越高，能量密度比越大。 因此，镍被认为是下一个锂或钴。
镍和钴酸锂也有同样的逻辑。 既有下游电动汽车崛起，也有短期内难以大规模扩产造成供需失衡，进而引发价格疯涨的情况。 从需求端来看，硫酸镍的增长主要有两个方向。 一是三元电池比例增加； 二是三元电池结构升级，高镍系列成为主流。 两者将带动未来两年数十万吨的硫酸镍需求增长。
从供应端来看，全球镍矿供应扩张有限。 2018年五大镍矿巨头产量将继续持平。同时，由于印尼、菲律宾政策限制，红土矿进口量将下降； 虽然国内主流硫化矿生产企业均有扩产计划，但远远跟不上需求端增长，且迫于环保压力，新增产能周期拉长，市场进入壁垒增加。
电动汽车带动需求激增
硫酸镍是三元电池镍元素的原料。 一般来说，商品硫酸镍多为六水硫酸镍（含镍22%左右），所以下面的硫酸镍就相当于六水硫酸镍。
镍的下游应用主要有两个方面，一是电镀领域，二是动力电池，包括高镍三元电池和镍氢电池。 2017年国内电镀级硫酸镍消费量约为6万吨，镍氢电池消费量约为4万吨。 两者需求量与2016年基本持平。由于电动汽车的爆发式销售，高镍三元电池成为镍需求激增的主要推动力。 2017年，高镍三元电池用硫酸镍增至27万吨，同比增长50%以上。
锂电池正极材料大致有五种，钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA）。 其中，后两者主要应用于三元锂电池。 材料。 目前，国内使用的三元电池主要是三元电池。 从类型上看，NCM材料主要有，高。
可以明显看出，硫酸镍需求的增加来自于两点。 一是三元电池占比增加。 2017年，三元电池占比仅为45%。 磷酸铁锂目前最高仅达到180Wh/Kg。 三元电池的单电芯能量密度比可达300Wh/Kg。 随着乘用车续航里程的增加，未来几年三元电池的占比肯定会增加。 据测算，2020年所需三元材料将从2017年的12.09增加到2017年的12.09万吨增加到34.23万吨。
二是三元电池内部结构升级。 目前国内三元电池以523为主，2017年占比40%。622去年也开始放量，预计今年将增加到30%以上。 但无论是国际锂电池巨头LG、SDI、SK，还是力神、比克等专注于三元电池的国内锂电池标杆企业，都没有可量产的生产线。 独角兽宁德时代最早要到2019年才能量产。
虽然电池发布时间不确定，但未来电动汽车向高镍发展的趋势并未改变，其对镍需求的消耗也很明显。 据海通证券测算，每吨硫酸镍需求量、523、622、811、NCA分别为0.9吨、1.36吨、1.63吨、2.16吨、2.03吨。 高镍对硫酸镍的需求是低镍的需求。 2.4倍。 至于NCA，仅特斯拉75千瓦的Model 3就需要245公斤硫酸镍。 按特斯拉2020年产量100万辆计算，将带动全球硫酸镍需求21.6万吨。 预计到2020年，全球动力电池将消耗硫酸镍75万吨。 如果加上电镀和镍氢电池用硫酸镍的用量，价值将增加到91万吨，是2017年的三倍多。