宝马、福特、大众将为达标中国电动汽车新政全力以赴 &国家国家新能源汽车产业政策解

（原标题：宝马、福特、大众将全力以赴迎接中国电动车新政策}_《参考消息》官网）

参考消息网5月3日报道英国媒体称，全球汽车制造商正在努力应对中国即将出台的要求汽车制造商生产电动汽车的规定。中国是全球最大的汽车市场。

据英国《金融时报》网站5月3日报道，虽然规则仍在讨论中，但根据多位汽车行业领袖在近期上海车展上看到的一份草案，最早从明年开始，汽车制造商将需要在中国经营。电动汽车积分占销量的比例要求达到8%。

积分不足的企业不得不向积分过剩的企业购买“昂贵”的积分。根据这些高管看到的规则草案，电动汽车积分的比例将在接下来的几年里逐渐增加。

但高管表示，具体积分比例以及积分计算方式仍在讨论中。

宝马董事会成员伊恩·罗伯逊表示：“现在还为时尚早，如何执行（规则）还有待观察。” 他表示，无论积分比例是多少，宝马都会努力达到标准。

福特副总裁特雷弗·沃辛顿表示，该公司每周与中国当局会面讨论这些政策。福特计划明年在中国销售其首款混合动力汽车。中国投资者拥有的沃尔沃也表示将于2019年在中国推出首款纯电动汽车。

新规定旨在通过允许汽车制造商进行信用交易来鼓励他们在国内生产电池驱动的汽车。多位汽车行业大佬表示，不同类型的汽车有不同的要点。例如，纯电动汽车将比混合动力汽车获得更高的分数。

大众汽车中国首席执行官海兹曼表示，大众汽车正准备明年与大众汽车在华合资伙伴之一江淮汽车在中国联合生产电动汽车，并计划自行满足电动汽车生产配额，无需采购点。

“我们正在努力争取明年实现这一目标，”他上周表示。

新政策的主要受益者将是在中国生产电动汽车的企业，例如比亚迪和北汽集团，这两家公司是中国电动汽车销量最大的两家公司，他们很可能会出售多余的积分。

本地生产的电动汽车已经享受一系列补贴和激励措施。据比亚迪称，中国中央政府为新电动汽车提供高达 55,000 元人民币（8,000 美元）的补贴，地方政府也提供类似金额。

不过，这些补贴今年已减少20%，未来将逐步取消。最终，电动汽车积分交易系统被认为将取代政府激励政策。

除了享受补贴外，各地对电动汽车上牌没有任何限制。在许多城市，购买新的燃油汽车需要通过摇号购买汽车牌照，这可能会增加数千美元的购车成本。

《国家新能源汽车产业政策解读》

现在新能源汽车正在从政策走向消费。下一个话题是《国家新能源汽车产业政策解读》。主讲人是国家产业政策专家、国家工商总局技术管理部高级经理王晓健。王经理的讲话我听过很多次了。至于政策解读，我每次听都有很多收获，每次都很精彩。请给我一个机会。

王小健：非常感谢今天有这个机会和大家交流。我们部门开会的时候，通常都有“小会大事”的规矩。最小的会议只有6人。会场是讨论很多非常重要的动力电池话题。如何？挂钩的方法、挂什么样的挂钩，人们讨论了很久。这次会议很激动人心。今天这里的人不多。我认为这是非常好的。有时候下面人多的时候，我会因为想太多，就粗暴地说一下。我什至不知道后来这个故事是谁讲的。这家伙说什么了？事情就这样结束了。如果报告给部委就完事了。有一次部门主任说媒体没有必要知道一切。我说，我发誓我从来没有说过这样的话。希望媒体朋友在写材料时不要点名公司、人物。一旦上级知道了，他们就会告诉你你在那里说的话。

我这里讲的是对发展、趋势和应对策略的回顾。这次回顾主要是回顾2016年，主要是检查欺诈和补贴行为。调查于一月份开始。这笔诈骗补贴居然被查了三轮。一是车协率先出面，对被媒体曝光的企业进行调查，针对个别严重违规行为。第二轮是工业和信息化部的检查。这是更正式的一致性检查。第三轮是最致命的。对于全国大部分80%、90%的企业来说，所有的检查，包括企业的财务报表和数据，都是由财政部主导，而不是财政部，相当于财政部内的审计机构。金融。，专门检查各地的财务。它是独立的，与地方财政局无关。它是中央办公厅的直属机构。检查地方企业的不是中央办公室。有这个，但是所有大企业都是由外地中央办公室检查的。在上海，云南省中央办来调查，他们是跨区域的，防止当地调查掩盖事情。这一次的调查力度更大了。

后来大家从网上看到了很多桌子。不知道这个表是怎么出来的。上述部分数据存在一定差异。其中大部分已在上面列出。总共看到了四家公司，随后有七家公司受到了处罚。，共11个。事实上，调查从今年年初就开始了。在后续的批次排查中，仍然存在不少问题。这一轮存在很多问题，所以后续的所有政策都发生了实质性的改变，所以其实政策并不是说有一天最终政府在做出改变，而是发生了很多意想不到的现象和事情。所以可以说相当于财政部在整顿市场。

总体来说，这次欺诈检测补贴的效果非常好，进一步明确了市场，为未来我国新能源汽车的可持续发展打下了非常坚实的基础。虽然现在大家都把这个东西称为支票，但是很多，这个政策突然减少了补贴，还提到了这么多条件。现在3万公里一出来，我就措手不及了。但这个整体情况已经澄清了整个市场，因为3万公里很简单，我只是处理了欺诈补贴检查。设定为100公里。你可以理解，这对市场来说确实是件好事。这是政策的积极一面。当然，你现在看的3万公里的时间是2016年12月31日，这很不厚道。很多公司都说你们的产品目录会在12月份发布。事实证明，没有人关注。我国目前正在禁止韩国。政府没有说过一句话，我要封杀韩国，不让你开乐天。是什么阻碍了乐天的运营？是的，政府什么也没说。这完全取决于公众舆论。没说不让你进去，可能一年后，也可能两年后。这件事已经做得很好了。

所以，今年年底了。 12月10日出来的车肯定跑不了3万公里。毕竟第一批、第二批、第三批的车或许都能跑3万公里。也许那么只有10%的人达到3万公里。不知道如何回顾这一次的三万公里。 3万公里如何确定？每个公司都报告自己的数据，但和以前一样，也和以前一样。没有那么多经验，现在怎么查呢？曾经在2016年，调动了巨大的力量来调查欺诈和补贴，包括各个地方政府动用了大量的资源。现在，如何才能在3万公里之外再次进行排查呢？工作量巨大。

这次的范围很小。行驶里程达到3万公里的车并不多。了解整个三万公里的复习方法是一个目的。第二是财政部没有那么多钱。财政部手头只有400亿。只有第一批、第二批、第三批推荐目录中的汽车才能获得补贴，因为太多人去工信部乞讨爸爸和奶奶。第四批、第五批是工信部拯救各企业生命的批次。生命得救了，但需要钱。一是建设3万公里，减轻资金压力。企业面临的压力很大。企业财务费用及相关费用预计将大幅增加。这是一个小题外话，如果有什么不清楚的，直接问就可以了。我只有这一页PPT。如果您有任何疑问，请直接询问他们。

我办公室总结，目前国家政策基本形成了完整的工具包，包括规划、产业管理、金融支持、基础设施等。包，红色的是最重要的文件，还有一些辅助文件，其他的只是东拼西凑的。红色非常关键。规划中有两份，一是《节能与新能源汽车产业发展规划》，二是《节能与新能源汽车产业发展规划》。这是加快产业发展的指导性文件。为什么这两个很重要？第一个节能发展规划。本来我们汽车行业会出台一段时期的汽车产业发展规划。这份节能与新能源汽车发展规划的实施当时已经在编写中。涵盖传统汽车在内的全行业产业发展规划不再编写，直接改为节能与新能源汽车产业发展规划。汽车产业发展规划早已不存在。从2012年到现在已经连续五年没有写了。。

最初为什么会发生这种情况？这里有一个小插曲。当时汽车行业有一个组织叫T10，相当于国企的全国销量前十，包括一汽、上汽、东风、长安、北汽、华城、奇瑞、广汽、神州汽车。排名前十的企业，基本上占据了全国80%的销售额，组成了T10。 T10每年都会举办T10峰会，公司董事长出席，讨论行业重大问题。我们内部T10聚集了全国至少10家企业。占 GDP 的百分比。 2009年的这次会议，也就是首届T10峰会召开时，就决定了智能汽车的发展。当时新能源汽车的影响力还没有现在这么广泛。新能源汽车被持枪劫持。后来逼自己做新能源汽车。我跟市政府下了军令状，一定要上市新能源汽车。

所以这个文件基本上为当时的遵义会议奠定了基础，也就是说汽车发展方向初步调整了，一个非常大的调整，然后T10峰会向国务院提交了报告，领导们国务院作出最后批示。即直接制定节能与新能源汽车产业发展规划，不再制定汽车产业发展规划。这就是当时国家对新能源汽车的重视程度。

请注意，我们所说的是节能与新能源汽车发展规划，与现在的新能源概念有很大不同。我也参与了这份文件的准备工作。 50万的数额是怎么出来的？我没有写五十万，也没有提到五十万。我说的38万，就是各个车企的销量加起来。将它们相加后，我们得到总数。我们做规划数量，2015年总共是38万，我们汇报后，领导觉得这个数字不太好。如果既不高于也不低于，也不是太多，我们不找这个数字就不好了。整个五十万，五十万就是五十万。反正相差也不过几十万而已。那是2012年的时候，2012年我们就做了，2012年我们就预估了2015年的计划产量，当时我们觉得基本完成了，因为38万是汗水和愧疚已经完成的，50万是想都没想就完成的关于它。原来统计没做，都是外面的公司赚了50万元。这件事已经发生了，现在已经成为一个问题了。我告诉你，现在领导的目标是500万元。为了拿到500万，你我知道我后面要讲什么。现在很多事情都在500左右做，就是为了500万的目标。

节能与新能源汽车发展规划制定后，发生了很大变化。我们以前提出要发展节能汽车，并明确每年节能汽车的保有量。现在本文只讲节能汽车。油耗达到了5.9，然后2020年达到了4.0，这东西太可怕了。这两个数据都变成了真实的，因为这个事情是工信部写的，是我们公司几个人闭门写的。三天本整合了这些数据后。当时国家发改委看了这个规划就说，你说5.9可以，没问题。那么你的油耗就是5.9。你做还是不做？我当时听到了，我不是主席。我怎么知道上汽是否可以做？ 5.9，因为当时没有人计算过5.9，当时只是摸不着头脑。我们当时报告的数字是6.1。其他公司报告为 6.3，但没有报告 5.9。这里的领导是有远见的，比我们看得更远。

说实话，我们写这篇文章、参与制定方案的时候，都是带着私心的。我们希望通过规划的制定，国家出台更多的新能源政策，促进新能源的发展。我们需要政策。就像做生意一样，你需要政策。没问题。你说你提到了5.9，那我就用5.9来评价你。这件事以后再处理，现在已经没什么好担心的了。整车公司可以做到5.9。不管怎样，只是看起来不错。油耗标准都是5.9在上移，4.9也必须达到，3.2是或者不是，3.2是2025年技术路线图中制定的，还没有成为计划，如果转化为计划，也会成为真实的数据。

事实上，我们现在的很多后续政策都是围绕这个原来的节能与新能源汽车发展规划来制定的。二是指导意见。当时新一代政府领导人上任，马凯副总理指导汽车，总理针对当时新能源汽车发展中发现的诸多不足，提出了八项指导意见。这个非常重要。上述规划只是描绘了一个蓝图和宏伟计划。如何实现这一目标，实际上并没有具体的措施。马凯副总理知道，它发布之后，整个行业的发展路径、实施路径就会清晰。这毕竟是不同的。

因此，这两者非常重要。还有《中国制造2025》和《促进动力电池产业发展行动计划》。这相当于在两个基础上进一步细化或细化。下一步是行业管理。我这里把红色的两个标注为行业管理中最重要的。相反，纯电动乘用车管理规定并不重要。本来这个文件是想杀掉它的，但是没能杀掉它。国家发改委终于想出了办法。这并不是说这个东西没有什么用，而是对于我们整个行业来说，它已经放了几个泥鳅进去了。说明有几条泥鳅进入了里面。你们国企都不搞新能源的。你这些国企从事新能源的并不多。如果他们做得不好，我就让几个泥鳅进来，让互联网公司、民营企业、想从事摩托车工作的人进来。这是客车管理公司的规定，是纯电动的。。

我回过头来说说这两项政策的重要性，即《新能源汽车产业及产品准入管理规定》和《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》。国家现在很明确，传统车辆不能审批。破产不是一种选择。上汽去郑州代工到底有多麻烦？你得去郑州。除非别人给你新的产能，否则你不被允许增加新的产能。新能源则不同。现在已经批准了13家，至少目前来说，没有封顶的打算。审批速度有点太快了。连国家发改委的领导都觉得不可思议。确实创下了历史记录。一年内批准了 13 套住房。这在历史上是前所未有的。无与伦比的速度。

你进去之后，对于其他公司来说，就像你拿到了出生证明一样。当然，还有很长的路要走。完成第二份文件后，国家发改委拿到了出生证明，拿了第一份文件。

整体来看，各部委都是非常有远见的，知道汽车产业是国家非常重要的支柱。他们对此非常关心和保护。他们也希望大家开发出新的能量，整体效果会非常好。那么工信部的准入管理规定本来是2009年制定的，2010年就改了，当时就是想改。当时有规定，有起步期、发展期、成熟期。锂离子电池属于初级时期。，后来改为发育期，起步期100%，发育期20%。成熟期没有监控，可以随心所欲地运行。主要是与远程监控相连。

后来这个修改一直没有最终确定，大约用了两年时间，页面都没有修改完。去年这个时候，这件事开始发生重大变化。为什么需要对其进行重大修改？ 2015年的新能源汽车太疯狂了，疯狂到让我受不了。这一次的变化是非常巨大的。说白了，就是有好几个监控系统。第一个是100%监控。这是当时领导说的。建设新能源汽车时，必须对所有车辆进行监控，并且100%进行监控。在这一点上没有任何商量的余地。当时企业还有很多意见，说原来的20%应该提高到50%或者一半，不然就需要100%监控。

其中还有一条适用于改装车的规则。改装车改装的时候，改了两次，两次大的改动。 2015年大家可能都知道，2015年有改装车市场直接生产新能源车，连自己做底盘的工厂也没赚多少钱。离开客车厂的人和公司老板过去都是把新能源汽车装在自己的底盘上。公交车出来的时候，他赚的钱比我多。这样的事情还有很多，这比他方便快捷。

然后就没啥质量了。电池都是随便买的，甚至连废旧电池等廉价电池也是从其他仓库拿出来的。当时的新能源汽车补贴文件是由汽车厂商补贴的。世界上怎么会有这么好的事情呢？我买了一辆客车，然后直接开进菜园看菜园。这是没有用的。放在菜园里当菜棚就好了。有些人在有些地方走不了多远。这只是一些路线。拉来拉去的都跑了，想把改装车掐死。

中间有一个大家都没有看到的草稿。改装车厂没有任何权利，只有贴牌制造权，没有公告权，更没有销售权。除了安装之外，它没有任何权利。所有的公告、宣传、销售均由整车厂负责。由于改装主机厂不具备底盘制造和设计能力，所以当时就增加了一个草案直接这么说，要求所有主机厂都进行改装。谁购买了您的机箱，谁就对所有产品负责。责任，改装停车场没用。

如果我是集团下属的改装车厂就没有问题。基本上，这个规定出来后，所有改装车厂都可以被淘汰。不行了，只有集团旗下的公司才能做到。为了给这个东西创造一个缺口，集团旗下的公司就借用了集团的能力。当时后来出了一个配件，可以借用集团的研发能力和部分能力的要求。当时改装车是这样设计的。后来改装车反应很大，说这个东西不合适。政策规定出来后，有人说要放松一点，退一步。第一步，改装车厂家可以申请新能源汽车指导，但有一个要求，就是所有能力都必须经过整车厂审核。

这和以前完全不同了。以前，只要从汽车制造商那里购买了底盘，只需提交公告即可。不需要审查你的四大流程和研发能力。但现在不同了。如果你想做新能源，不是吗？问题，但是请加大投入，增加几亿的投入，把四大工艺能力和研发能力全部建成。不会有问题的。这样算来，全国能改造汽车工厂生产新能源汽车的企业并不多，只有10%左右。

嗯，这是一个非常大的变化。当时明确表示必须100%监控。二是精准改造停车场，让他们合理合规生产，杜绝补贴作弊，以后作弊就查不出来。他们遇到的任何法律问题都是合理合法的。他们会审查你所有的技术标准，但你对此无能为力。国家也会眼睁睁地看着补贴流入他们的口袋，这不会促进技术进步。

当时这个文档写的链接，我的第一反应是有问题。我检查了所有电池。当时，没有人回应。没有提到补贴环节，因为当时文件还没有改变。我记得2015年底和2016年1月份，我们就开始征求意见，并将其链接到电池目录上。我在写电池目录文件的时候，也参与了电池部分。第26条，动力电池管理文件最重要的不是前面几个，而是第26条是最关键的。，你可能没有关注，这意味着与动力电池有关的规定将作为未来相关管理政策的依据，并作为其他人的依据。这句话并没有引起大家的注意，但是整个文件中的第26条是最关键的。，当链接到推荐目录时会出现一个非常严重的问题。如果你没有这个电池目录，你的车就不会被包含在公告中，问题的性质会突然完全改变。

我在参与编写电池目录文件的时候，一直在关注这句话。我建议他们把这句话去掉，不要写了，因为我觉得这句话包含了太多的后门。如果你在购置税文件中引用了这个，那你就没用了。如果你被介绍到任何文档，你都可以直接被钩住。这份文件的26条条款非常吓人。我不担心其他人。产能只是毛毛雨。工信部每期80亿。你看现在哪个公司不到80亿，没关系，这些东西都不重要。

2016年1月管理层一出来，我就通知了以下公司。其他公司各方面反应都没有这么快，后来又变本加厉，这也符合我后来的预期。一挂上就直接报废上汽，上汽直接用LG。对于电池，如果你使用LG电池挂钩，我无法进入上面的任何推荐目录，所以它会立即被丢弃。该政策即将发布。挂钩本来是2016年5月1日准备发布的，到了2016年4月28日已经是各部委下发并签署了，即推荐目录要与电子目录挂钩。

后来经过多方斗争，5月1日这个文件没有出来，不然这个问题出来的话，我就中标了上汽全部，然后是江淮一半，北汽三分之一。北汽使用三星电池，北汽中标。基本上我们三大新能源企业中的三个都受到了这里使用的SK电池的打击。这实在是太令人兴奋了。整个政策制定过程非常惊心动魄。影响太大了。这不仅仅是一个小影响。不需要做，直接停止。

因此，这里面主要有三个变化，即远程监控、改装车、电子目录链接。最后，电子目录链接就不提了，因为这是一个门槛文件，你做一个链接到电子目录的文件不好。第二辆改装车减半。不像一开始那么严格了。远程监控100%一点也不放松。与后来出来的文件一致，就是工信部下发的关于加强安全管理的文件。这些文件都是对应的。

这份文件的重要性是什么？这份文件是每个人的工作。今天这里的8%和9%都是和新能源有关的。这是未来每个人的工作。现在是购房补贴，基本是两三年。随着未来的销量，会逐渐的上涨，越来越难以承受。新能源点就是我们未来的工作，我们五到十年的工作可能都是以这个文件为基础的。

这个文件很有趣。刚创建的时候，文件名看起来很奇怪：油耗和新能源点。这两件事是不相关的，也没有任何关系。这个文件全是关于钱的。数额惊人，马云的淘宝一天赚一千亿，与这份文件相比只是九牛一毛。都是数万亿，但是你看不出来。

报国家批准。如果您不知道下面的内容，请转到顶部进行审批。碳配额批准称为持续研究。大家都明白，继续研究就意味着继续研究没有结束。等到您完成研究。现在大家关注的是油耗管理和新能源积分的推出。这一点上没有让步的余地。这一重点是否会在2018年正式实施？每年大概比例是多少？重点就在于此。这需要回过头来讨论。对于第一个总体规划中的节能与新能源汽车发展规划，其实我们只需要一个文件来进行油耗管理，没有必要创建那么多文件。

当时我希望国家不要搞三个文件。你可以将它们合并为一个。我公司没办法玩。现在我们继续研究全国碳配额。燃油消耗点和新能源点将合二为一。有两条路线可以做到这一点。事情。在企业里几乎是接受的，因为这个平台上的两个点可以互相运行，相当于只惩罚你的公司一次，而不是惩罚你的公司两次。其实领导们也明白，新能源点对领导来说是一颗定心丸。，确保完成500万任务。我相信尝到50万的甜头后，我一定会完成500万。不用担心完成500万的目标。油耗可以保证500万完成。领导者并不担心再增加一个新的能量点。实际上，这就是政策的引入方式。对于大型公司而言，关于互联网最受欢迎的事情是羊毛来自猪。将来，每个人的工作都会来自这些猪。这些猪在哪里？就在舞台上，Faw，和Baic可能失业了。你不能摘下猪的头发。 Faw-和Faw Audi也是肥猪。他们比财政部富有。财政部需要数十十亿美元。我出来时也很累。

因此，那里有胖猪在那里等待。 Faw-尚未生产新的能源车，奥迪也没有。它尚未出售大量生产的新能量车辆。本身没有任何新的能量车辆，而也没有一些。无论如何，在前十辆车中有很多肥猪等待屠宰，所以不要说什么。

从国家一级，我们希望所有企业都会大力促进新的能源车辆的发展。我们不希望国有企业和合资企业落后，因为它们的传统车辆的生产量是如此之大，而新的能源车是国家战略。随着SAIC的收购，Bian什么也没说。新能量是从大变到强者的唯一途径。因为我们上次也讨论了，所以唯一的方法可以显示出这一点的重要性。该政府工作报告包括一辆清洁和节能的车辆。新的节能车辆是策略，清洁和节能的车辆是战术。外国技术中最弱的联系是新的能源车辆。可以说，新的能量车在国外没有蓬勃发展。特斯拉的销量非常好，但是这些是高端客户，主要受油价影响。如果新的能源车在国外进行补贴，那就无法做到。如果特斯拉不通知他们纳税，那将是没有用的。

真正的事情是中国可以在新能源方面取得突破。领先的同志确实是远视的。坦率地说，中国在新能源方面取得了突破。不要做太多事情。这是战略和关键突破的目标。其他清洁和节能的车辆是战术。天然气车在国外可用。外国技术非常成熟。如果您必须突破并超越其他人，您的公司可以毫无问题地做到这一点，包括混合动力。该公司可以赚钱，但是您必须不可能穿越整个国家。

因此，新能量点的政策非常重要。现在，该国已经弄清了新的能量车的情况，从各个角度来看，我认为碳配额更合理。碳配额简单，清晰，方便且有效。有很大的区别。有一种碳配额的高级方法。什么是高级方法？

当您罚款公司时，您不仅会罚款一百万或一亿公司。您需要证据和法律文件。行政法上的最高罚款是200,000。碳配额不同。您必须清楚地写出年度碳排放量。有配额的碳点，新能量点有很大的问题，并且没有高级方法。现在没有新能量点的上层法律。对企业的处罚是暂停您的高油耗工具的批准公告，这意味着我将停止您最有利可图的车型。这是一种威慑。例如，Faw-从高油耗车辆中赚钱。，最有利可图的汽车停放了。燃油消耗低的汽车赚了很少的钱。凯迪拉克（）是燃油量高的汽车，是最有利可图的。如果您停放这辆车，游戏已经结束。

因此，羊毛来自猪。即使摘下猪，也不会掉以轻心，并且会非常重视它。因此，德国大众汽车将在德国方面施加很大的压力，以推回这些点和新的能量点。外国公司对此非常担心，这对它们产生了很大的影响。

财政支持中的红色是2016年底发布的调整政策，包括改善公共汽车精制石油的价格补贴政策，以及加速新能源的促销和通知。我不会对此说更多。让我们在这里谈谈公共汽车。实际上，你看过吗？在统计数据中，公共汽车主要分为两类，一个是旅游巴士，另一个是公共汽车。旅游巴士基本上没有用。旅游巴士没有此文件。有些地方有旅游巴士和补贴。公共汽车是该国最受欢迎的公共汽车。，财政部将为您提供铁补充剂，这是非常令人印象深刻的，一辆汽车每年从40,000到80,000不等。存在一个先前的问题。公共汽车系统无权用新的能源代替它，而您的公交车对于它们不方便。，最核心的问题是我们的公共交通系统。所有车辆都使用燃料补贴。我们在外面看到的价格超过6元。一升公交油为3元和50美分。国家还通过国家补贴。

这里的公共交通燃料补贴逐年下降，使用新能量车辆的公共交通补贴每年为40,000至80,000。因此，现在购买汽车不像2015年。在2015年，可以扭转补贴。目前的情况是补贴将被撤回。它增加了40％以上，无法支付成本。即使是补贴也无法支付费用，因此显然是旅游巴士。旅游巴士的销售暴跌。现在，主要是公交车站的主要角色。这里有很多公共汽车。经营补贴。

我不会详细介绍倒数第二补贴。实际上，总体而言，该政策似乎在2016年一直在起伏。您是否仔细研究了该政策？倒数第二政策问世，每个人整天都着迷。最后，有一项正式政策，并且有电动巴士的条件。此政策发布后，它基本上关闭了所有漏洞。包括燃料电池的漏洞，燃料电池是一个大孔。最初，2016年检查了欺诈和薪酬，2017年是燃料电池疯狂的时刻，但现在不再疯狂了。现在，纯电动汽车可以运行如此较小的距离，使用燃料电池超过100公里。我添加了一堆以获得燃料电池补贴，现在公交车的盖子为350,000。过去，许多公司都采用了这条路线，但是现在已经引入了该法规，燃料电池爆炸的周期被推迟了。如果燃料电池爆炸一次，则将直接取消燃料电池。

由于2015年的爆发爆发，尽管对行业的影响直接导致了2016年的欺诈和补贴行动，但如果燃料电池市场再次发疯，该国不想急剧上升和下降，也没有问题慢慢上升。

燃料电池会出现问题。如果像现在这样突然爆发，我们国家的燃料电池行业将被脱轨，整个行业将立即消失。如果您提供的补贴为500,000，则将在2008年更改为200,000，并将立即废除。以后我不会谈论基础设施。收费公司在那里玩。有多种使用充电堆的方法。从我个人的角度来看，我不希望充电堆走得太远。当财政部的目标时，将进行另一轮欺诈检查。，当时的充电桩真的会死。基本上，您无法通过制造费用来赚钱。您可以通过在那里按充电桩来获得补贴。如果您经常这样做，这种技巧将吸引上级当局的注意力。如果您再次尝试，您将再次丢失。许多行业。

该政策的总体发展趋势实际上分为三个阶段。它会在2018年改变吗？这取决于社会的表现。如果有人拥有这样的飞蛾，则将在2018年立即进行更改。如果每个人都稳定发展，2018年将不会发生变化。改变的时间应为2019年。2017年，主要目的是完成30,000公里。怎么可能？检查，如何审查，如何侵犯，主要是30,000公里。

2019年之后，重点将放在新的能源点上。如何实施新的能量点？它是如何工作的？如何调整？在补贴后期之后，它将如何发展？随后的许多政策将包括所得税抵免，例如购买房屋的原始所得税信用额。这是因为金融补贴是由政府支付的，而免税和税收抵免是关于收取更少的资金。这些本质上是不同的。，传统汽车最初具有环境保护成本，并因此创建了基金。此事仍然很难实施，也很难进行谈判。实际上，这种方法证明是最好的方法。将来，该国将支持燃料电池。开发，燃料电池可能会在2021年之后得到购买补贴的支持。当然，这也取决于燃料电池的性能。技术的改进和稳定的增长是我们最想看到的。

这谈到了与电池相关的政策的开发趋势。最初是电池目录，公告目录和推荐目录。当您在下面的企业中购买电池时，您也更喜欢目录中的电池。在这里，80亿瓦时间不会用作过于重要的指标。这将是后裔。它又是大的，即整个车辆的支撑量，因为生产能力只是纸上的计算。每个企业本身所说的事情。

这是对未来市场的预测。在最后2020年，294万。每个人都可以说这是做超过200万辆汽车的神经。蓝色的圆柱体并不是说计划要做多少辆车。这主要是乘用车，因为商用车市场基本上是稳定的并且不会飙升，因为总量太大，乘用车市场将蓬勃发展。在2020年，有294万个指我在这些猪中必须赚的金额。无论如何，他选择了两种方式，要么自己做或亏钱。这些猪必须制造这294万辆汽车。

实际上，在补贴退出后，必须存在成本压力，但是无需担心销售问题。您现在是294万？去年是500,000。乘用车被扣除。只有30万辆乘用车。这是将近三年的八倍。一个可怕的数据。没有任何行业的增长率如此高。基本上，这就是您今天谈论的。如果您有任何疑问，可以随便问。询问它之后，您将编写任何材料。一些记者和朋友写材料。不要订购公司。

主持人：让我首先问一个问题。 30,000公里的补贴研究32960标准会有一个很好的方法吗？声明公告必须在平台目录的平台目录上报告？

王小大：是的。

主持人：是否等同于改善政策中的标准？

王小大：就是这样。有些汽车出售远程监控，但未安装。如果没有问题，该怎么办。他不会补贴你。就是这样。如果您检查数据，它实际上非常简单。您仍然可以担心远程监视的数据。他们一直担心企业是假的。只是担心GPS轨迹。如果这取决于人，估计这些人被盗。本文档发布后，很明显。第4个文件定居，旧车被放松到7月1日。

主持人：我认为这种监视是由北京技术研究所完成的。它不在工业和信息技术部。之后，远程监视系统的智能被放在了这个平台上吗？

王小大：尚未讨论。

主持人：将来北京技术研究所在管理系统中的位置是什么？

Wang ：是的，数据验证在那儿。

主持人：未来行业和信息技术部是否有助于行业和信息技术部在行业和信息技术部管理方面有更多机构？该信号似乎不在中心，它位于北京技术学院。

王小吉安：由于新的能量车现在正在远程监视30,000公里，因此必须清楚整个审查过程。如果将来所有车辆都必须实时上传，如果您不能忍受如此巨大的系统，则必须对其进行分配。该系统无法实现太大。

问题：我听到一辆新的能源车要求所有销售公司均达到10％和12％。这是要点的内容吗？

王小大：是的。

问题：实施时间何时？

Wang ：2018年正式实施。

问题：有人说它减少到5％。

王小大：8％，10％，12％。最重要的是这次是2018年，因为现在没有汽车，包括许多公司，没有汽车，并且在一些汽车出来后，成为最简单的例子。有汽车后，您有权从公司中进行选择。您可以生产或不生产，例如，我是大众汽车，我读到我目前的金额超过100万。第一年我是8％。根据分数，最低为两个分。在8％的情况下，汽车数量为2％，而150万辆汽车的计算为30,000辆汽车，为2％。他计算了帐户。如果30,000辆车自己做，如果我出售所有的钱，损失多少钱，仍然有损失，仍然有损失。我要买多少积分？如果您算上它，如果我购买积分，我不会生产。我不会生产它。无需生产。对于企业来说，最重要的是开始时间。在2018年，我什至没有车。不可能。工业和信息技术部希望遵守2018年。

问题：插头之后的功率里程是否不到50公里？

Wang ：它不被算作新的能量工具，而是燃料消耗的折扣，因为现在必须实现平台，两个系统，两条线和点。已经达到了燃料消耗点，还必须实现新的能量点。

问题：刚才提到的国家可以提供的经营补贴吗？

Wang ：每年都有纯电力，您可以看到特定的数据，可用的每辆车，燃料电池应为80,000，然后有40,000个纯电气。在能源工具上，传统汽车的比例是，燃油消耗和油贴逐年减少，迫使公交系统更换所有新的能源车，因为如果没有解决此设备，公交公司就不会动力。意义上，购买汽车本身是一个财务问题。

问题：王老师，我想问一个问题，为什么中国的国家政策如此强调氢燃料电池，而202年后，该州将花钱去做。我们现在正在进行充电站。如果还有其他充电选项，则还有其他选项。氢，氢气，它的想法最大，因为还有其他具有相同优势的电池，也就是说，能量可以更快，例如，他进行了动力，他没有补贴这一点，他没有补贴这一点，他没有补贴这一点。他想补贴氢燃料电池，这不是很容易理解。

王小吉安：一种是中国燃料电池的开发途径。中国的新能量车辆不是从纯电气开始的。您看时间点。当时，外交部长返回中国。这是一点。我什么也没说。中国的许多事情必须谈论政治。这是一个，因此，上涨开发中的第一个新能源工具已经持续了15年。另一个中间有较低的潮汐，而其他中间则蹲下和观看。如果您有任务，则必须坚持到最后。无论如何，每年将数千万或数亿美元砸碎。中国燃料电池行业如今围绕着，而SAIC实际上是必不可少的。您现在从哪里得到这么多的燃料电池？这么多年来，它一直依靠SAIC每年粉碎近1亿元人民币以保持生存。我们必须谈论政治。其次，从技术考虑上讲，纯电动汽车的问题应固定在纯电动汽车的突破中。我自己是电池。我制作了所有电池。我从1991年开始制造电池。我是中国。我是中国。最早的氢电池是上海电池工厂，是与松下的合资企业。我们进行了松下测试。他们说，做得很好。这是什么。我制作了镍锌电池。我在中国制作了第一辆纯电动汽车。当时，我于2003年与香港大学合作，因为当时没有锂离子电池。燃料电池和铅酸电池已经完成。在事工中写作时，目标是写出的。批量生产和实验室的数量完全不同。因此，我个人的观点目前还没有看到一个重大突破，每个人都有自己的市场，而且没有替代品。

Wang ：讨论我国开发新能源车辆的七个主要问题

国家新能源汽车技术创新工程专家小组的负责人王·宾冈（Wang ）为数百辆中国电动汽车撰写了一份研究报告。作为参与者和观察者的观点，他对我国新能量车辆的全面和深入分析呈现了当前现有的能量车。舞台面临的主要问题阐明了个人观点。该报告可能对我国新能源车的发展有正确的客观观点。

报告摘要：

*新兴行业的增长通常有四个阶段：酿造，进口期，快速发展和成熟度。我国家的新能源车仍处于进口阶段。

*新加坡对简化复杂问题的“碳排放因素”的估计值得我们参考。

*电动汽车的安全将确定整个新能源汽车行业的成功或失败。如果您不关注，您最终将造成巨大的灾难。

*韩国电池行业对中国新能源车的电池行业面临巨大挑战，我们必须面对这一挑战。

*促进时间 - 共享租赁模型是一项非常重要的工作，这将推动未来汽车消费的新革命。

*一切都有两个方面，就像政策一样。补贴强度不足，很难实现激励措施的效果，补贴强度很大，并且不可避免地，对技术发展的不利影响将不可避免地包括一些冒险和欺骗补贴的人。

王·宾冈（Wang ），国家新能源汽车技术创新工程专家小组的领导者

1.我国的新能量车仍在耕种阶段

自国家科学和技术项目成立以来，我国家的新能源车辆的发展已有近20年。可以说，工业发展处于世界的最前沿。 2016年，我的国家总共售出了507,000辆新能量车，并总共售出了955,000辆，这引起了世界的关注。一些专家认为，我国家的新能源车已经进入了快速发展的阶段，我的看法不是这样。

新兴行业的增长通常有四个阶段：酿造期，引入期，快速发展期和成熟时期。引入期也称为耕种期，我国家的新能量车仍在此阶段。在2015年第四季度，新的能源车销售达到了高峰。当时，公众舆论认为我国家的新能量车进入高速公路并进入了快速发展的时期。但是，在2016年，它跌倒了。现在分析说，2015年第四季度的峰值价值与欺诈有关，导致数据中的某些水。随着该国对欺诈的调查和惩罚，今年的数据逐渐恢复了正常。如果您仅根据本地数据来判断行业的发展趋势，则可能会得到一些错误的判断，从而得出过于乐观的结论。

我们判断新的能量车是在引入期间还是快速开发。除了观察数据的趋势外，要研究工业发展的驱动力更重要。它主要是国家政策或市场。目前，我国家的新能源车仍然需要对国家政策，补贴政策，基础设施仍然非常不完善，产品性能和价格尚未达到与传统产品的竞争水平，工业连锁店的竞争水平并不强大，足够完美的消费消费需要改善新能量车辆的意识和接受。我们面前的任务仍然非常艰巨，工作量非常大。不要放松努力工作，以便开始开始的工业发展会减慢。

根据当前的政策设计，我的国家将在2021年取消补贴，并积极鼓励环境和能源作为因素。也就是说，将2021个设置为一个转折点，并期待从当时的介绍期到快速发展期的过渡。预计年度销售量将超过两到三百万辆，这可能占汽车总销售额的5％至10％。在接下来的四年中，这是确定我国新能量工具的总体成功或失败的关键阶段。

2.如何查看新能量车的碳排放？

最近，许多新的能源车辆鼓励将在2020年之后实施与碳排放指标有关的政策。在讨论过程中，您仍然会听到“在排放方面是新能量工具”的问题。我认为许多人有这样的问题是正常的，因为到目前为止，还没有权威的科学数据来通知公共电动汽车的排放？在这里，我谈论我对纯电动汽车问题的看法。

电动汽车的驾驶过程为零，这并不怀疑。但是，发电过程的排放不仅是二氧化碳的排放，而且还出现了导致PM2.5的有害气体排放。因此，简而言之，电动汽车很干净，而且不能令人信服。他们需要取出数据。我注意到新加坡政府关于特斯拉碳排放的新闻报道受到一些灵感。在新加坡的相关法规中提出了一个非常有意义的指数，即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况，每种1度电力消耗都会导致500克二氧化碳排放。该值称为电力的“排放因子”；每1升燃料，生成3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子可以轻松估计每公里各种型号的碳排放。由于特斯拉的车辆重量和高功率消耗，它超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限制，尤其是在夏季的空气条件时，每100公里的功耗可能达到40度，因此罚款。

对简化复杂问题的“碳排放因素”的估计值得我们参考。几个国内部队已经对不同汽车能源和电力系统的全生生周期排放进行了研究。据我了解定性结论，定量结果没有很小的差异。这可能与它们采用的不同计算方法和数据不同。来源是相关的。我国在不同地区的动力生产方法存在很大差异，其清洁技术水平也有很大不同。我们可以邀请具有客观地位的国内研究机构来评估各种国内能源的全生命周期（最好包括PM2.5的排放）数据，并在我的国家 /地区释放“排放因子”的权威经常。可以给出该国的平均值和每个区域的平均值。

与我的国家和新加坡的发电相比，新加坡是石化能源发电的100％，而在我国家的发电能源结构中，石化能量约为70％，而非挑剔的能源（例如可再生能源）占30%。全国平均水平比新加坡的碳排放因素小一些。此外，根据当前的国家电力电网计划，将来，非素化学可再生能源发电的比例将不断增加。我们发电的能源结构将变得更加干净，并且燃料生产过程的技术水平也不会有太大不同。

我仍然在新加坡借用两个“排放因子”来估计电动汽车的碳排放。例如，每100公里消耗20公里的乘用车可以计算其100克/公里的碳排放量，这是一种消耗10升每100公里的燃油汽车，或者还可以计算其碳排放量相应 /公里300克。可以看出，在正常情况下，电动汽车的碳排放量明显低于燃料汽车的碳排放。但是，如果电动汽车太重并且功耗很高，则不能被视为低碳产品，并且甚至不如高级混合动力汽车好。尽管碳排放量与PM2.5没有直接相关，但我们可以认为，发电厂的PM2.5有害气体越多，电力越多，并且造成PM2.5的有害气体越有害。因此，从考虑管理大气环境的情况下，我们的政策应鼓励低功率产品防止一种强调无能消耗的能源消耗趋势。

3.我国家的电源可以支持新能源车的开发吗？

答案是肯定的。我做了一个简单的计算。即使在2030年我国家的电动汽车数量达到2亿辆汽车时，其年度消费量也约占当时电力和能源电力消耗的6％。由于大多数电动汽车在晚上都充电，因此可以使用网格的槽来充电。目前，我知道的峰值和山谷差异为20％至30％。如果晚上可以充电大量电动汽车，它不仅不会增加电网的负载，而且可以帮助电网店电源。汽车网络之间的电力贸易技术和商业模型现在正在开发汽车网络，即电动汽车将在夜间向汽车的电池电池充电，电力销售在高高的情况下卖回电网白天电价的时间。我看到了他们在特殊电力公司总部建立的微功率网格系统。该系统包括光伏发电，公共电力电网电源以及电动汽车在屋顶上的智能充电和反馈。

我们应该主张并鼓励电动汽车在晚上充电并使用电价。当然，对于白天需要收取的某些领域，例如快速充电巴士，出租车和物流车等，仍然需要当地的电源能力。

第四，电动汽车的安全

电动汽车的安全将确定整个新能源汽车行业的成功或失败。现在有许多火灾问题。幸运的是，它并未造成集体伤亡，但已向我们发出严重警告。如果您不关注，您最终将遭受巨大的灾难。所有从事新能源车辆的人都应将安全性放在首位。

从产品的设计开始，然后严格控制生产过程，并且不能将电动汽车的安全性保持在销售中。电池的电池越高，发生火灾时的风险越大。因此，需要具有更高的安全技术，并且测试评估应该更严格。特别是，在乘用车上使用高能电池特别谨慎，因为乘用车上有大量乘客，而且很难摆脱火灾。目前，它正在为新的能源巴士制定更严格的安全标准，并且有必要增加成本以满足新标准。对于纯电动总线，我倾向于使用具有较低能量密度的快速充电电池，这既安全又经济。

谈论安全监控网络。我认为重点是有效性。我在几个火灾案例中获悉，监测网络在大火发生之前已经显示了警告信息，但没有引起注意并采取措施，表明安全责任尚不清楚，监视网站是形式的，主要用于访问。

5.电池行业的竞争

电池行业的国际竞争是一个重要的话题。每个人都知道，韩国的电池行业对中国新能源车的电池行业面临巨大挑战。我们必须面对这个挑战。目前，有一些原因在进入中国市场的韩国电池中造成了一些困难，而且在国内电池场中也有一点时间。 , if we do not work hard , we can't the of the , we will face .

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6. time - lease

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