由于产业链上游出现涨价潮，动力电池回收行情火爆，甚至出现「废料贵过新货」
按照现有动力电池回收技术水平，金属钴回收率为95%，碳酸锂回收率为85%。 同时，参考金属钴和碳酸锂的价格走势，预计2020年电池回收市场空间将达到107亿元，到2024年动力电池回收可增至245亿元。 近期，单体电池的回收价格普遍从去年2万多元的价格水平上涨到现在的3万多元，涨幅接近50%； 而退役动力电池的回收价格主要与电池中的有价金属含量有关，如镍钴、锰、锂等基本都是按照市场价格打折回收。 但出现了贴现系数超过100%的倒挂现象。 去年最低点仅为60%，这意味着与新货相比，浪费只有60%。 价格，现在折扣系数基本翻倍了，有人敢喊120%。
受新能源汽车强劲需求带动，动力电池原材料镍、锰、钴、锂等有价金属价格快速上涨，尤其是碳酸锂，从每吨5万元以上上涨一年约43万元。 超过7倍，而镍和钴也上涨了60%以上。 原材料价格上涨直接导致动力电池回收价格飙升。 表面上看，动力电池回收价格不断上涨，给回收企业带来了更好的利润，但实际上，从收购报废动力电池到回收并出售，需要近三个月的时间，有价金属的价格几乎翻倍。毛利润率。 在如此高额利润的刺激下，产业链上不乏囤货现象。 不过，不少业内人士开始担心，高价背后隐藏着巨大的风险。 风险在于，一旦相关金属价格下跌，就会出现踩踏式崩盘。
据悉，三元电池的回收定价以上海有色网的钴、镍价格为依据，并在此基础上乘以一定的系数。 虽然锂元素在回收过程中不参与定价，但会在很大程度上影响系数。 ; 由于磷酸铁锂电池主要提取锂元素，其回收价格是按照锂分计算的。 以金属锂价格为参考，目前采购系数在60-70%左右。 2021年8月，三元锂电池回收整体折价系数仍为65%~75%，2021年底达到100%以上，呈现倒挂。 现在平均水平已攀升至120%至130%。 如果是三元正极片，由于碳酸锂含量更高，采购系数甚至可以达到140%。
采购系数的变化实际上反映了整个市场的供需关系，以及除钴、镍之外的其他金属的市场价格变化。 然而，回收公司70%的成本来自于原材料。 当前采购系数严重倒挂，运营成本明显增加。 。 但即便如此，依然难以阻挡行业“抢电池”的热情。 “根据目前市场需求和产能释放情况，我们预计今年碳酸锂价格不会大幅下降，而是维持在高位，电池回收企业仍将盈利。
以2.2Ah 18650为例，电池重量约为44g，正极材料需要约14g。 正极材料占电芯重量的32.0%。 如果加上模组的重量，我们算一下，它占电池组重量的20%。 好吧。 以蔚来70kWh电池组为例，其重量为525kg，按照售价7万元，回收价格3万元计算，回收金属钴的重量为525kg*20%=105kg。 2022年5月23日金属钴报价为50.1万元/吨，材料成本为3万元/105kg*=28.6万元。 根据格林美硫酸钴2021年中报，四氧化三钴的毛利率为20.66%。 看，整体制造费用率在40万元左右（正好符合材料成本占制造成本70%的理论）。 难怪去年正极回收市场不景气。 金属钴价格从2020年底约3100美元/吨上涨至2022年4月8100美元/吨。以回收价格2万元、毛利20%为例，市场价格仅为19每吨。 一万元，但光是材料成本就2万元/105公斤*1000公斤=19万元，所以原料市场的涨价助长了这一现象。
好在，市场预计2022年每吨价格仍将维持在45万元，到2025年应该还会有好时光！
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