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高温合金是指以铁、镍、钴为基础的一类能在600℃以上高温和一定应力下长期工作的金属材料；并具有较高的高温强度、良好的抗氧化、防腐性能、良好的疲劳性能、断裂韧性等综合性能。高温合金具有单一奥氏体组织，在各种温度下具有良好的结构稳定性和使用可靠性。基于以上性能特点和高温合金的高度合金化，又称“超级合金”，山东钛镍特钢有限公司钛镍特钢广泛应用于航空、航天、石油、化学工业、船舶的重要材料。根据基体元素，高温合金分为铁基、镍基、钴基等高温合金。铁基高温合金的使用温度一般只能达到750~780℃。对于在较高温度下使用的耐热零件，使用镍基和难熔金属基合金。镍基高温合金在整个高温合金领域中占有特别重要的地位。它们广泛用于制造航空喷气发动机和各种工业燃气轮机的热端部件。

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自1956年高温合金试制成功以来，我国高温合金的研究、生产和应用已经走过了60年的发展历程。 60年来高温合金的发展可分为三个阶段。

第一阶段：1956年至1970年代初是我国高温合金的创业和起步阶段。此阶段主要仿制以前苏联高温合金为基础的合金系列，如：、、、、GH163高温合金冷轧中厚板、K401、K403等。

第二阶段：20世纪70年代中期至90年代中期，是我国高温合金的改进阶段。主要阶段是试制欧美发动机，提高高温合金生产技术和产品质量控制。

第三阶段：20世纪90年代中期至今，GH163高温合金冷轧中厚板是我国高温合金的新发展阶段。这一阶段主要涉及多项新工艺的应用和开发，以及一系列高性能新型合金的开发和生产。

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铁基高温合金

铁基高温合金也可称为耐热合金钢。其基体为Fe元素。 GH163高温合金冷轧中厚板添加少量Ni、Cr等合金元素。耐热合金钢按其正火要求可分为马氏体、奥氏体、珠光体、铁质。本体耐热钢等

镍基高温合金

镍基高温合金含有一半以上的镍，适用于1000℃以上的工作条件。采用固溶和时效处理，可以大大提高抗蠕变性能和压缩屈服强度。分析高温环境下使用的高温合金，镍基高温合金的使用范围远远超过铁基和钴基高温合金的使用范围。同时，镍基高温合金也是我国产量最大的高温合金。许多涡轮发动机的涡轮叶片和燃烧室，甚至涡轮增压器也采用镍基合金作为制备材料。半个多世纪以来，航空航天发动机所用高温材料的高温能力已从20世纪40年代末的750℃提高到1990年代末的1200℃。应该说，这一巨大的改进也促进了铸造加工和表面涂层的发展。其他方面也得到快速发展。

钴基高温合金

钴基高温合金以钴为基体，钴含量约占60%。同时需要添加Cr、Ni等元素来提高高温合金的耐热性。这种高温合金虽然耐热性较好，但由于各国钴资源产量较少，且加工困难，因此用量不大。通常用于高温工况（600-1000℃）和长期承受极端复杂应力的高温零件，如航空航天发动机的工作叶片、燃烧室的热端部件、航空航天发动机。为了获得更好的耐热性，一般情况下，制备时应添加W、MO、Ti、Al、Co等元素，以保证其优越的耐热性和抗疲劳性能。

合金强化型

根据合金强化类型，高温合金可分为固溶强化高温合金和时效沉淀强化合金。

⑴固溶强化型

所谓固溶强化型，就是在铁、镍或钴基高温合金中添加一些合金元素，形成单相奥氏体组织。溶质原子使固溶体基体晶格扭曲，从而增加了固溶体中的滑移阻力并使其强化。某些溶质原子可以降低合金体系的堆垛层错能，增加位错分解倾向，使横滑移变得困难，强化合金，达到强化高温合金的目的。

我国发展自主航天工业研制先进发动机将增加新型高温合金的市场需求。

航空发动机被誉为“工业之花”，是航空工业技术含量高、难度大的零部件之一。作为飞机动力装置，金属结构材料具有轻质、高强、高韧性、耐高温、抗氧化、耐腐蚀等性能尤为重要。这几乎是结构材料中最高的性能要求。

高温合金是指能在600℃以上、一定应力条件下长期工作的金属材料。高温合金是为满足现代航空航天发动机严格的材料要求而开发的，已成为航空航天发动机热端部件不可替代的关键材料。在先进航空航天发动机中，高温合金的使用比例已达到50%以上。