集聚新智慧、提出新路径、传递新情谊，用科技的力量助力常州新能源之都建设
六月的常州，鲜花盛开。 19日下午，15位院士专家齐聚常州，就新能源产业发展现状与趋势、创新链、产业链深度融合、资金链、人才链、“卡脖子”关键技术研究。 。 他们严谨的学术精神、深刻的学术思想、专业的创新视角，不仅给常州带来了一场科技盛宴，也为常州新能源之都的建设发展开辟了更广阔的视野，汇聚了智慧和力量。
钱勇 中国工程院院士、中国工程院原副院长
随着产业升级，新能源市场的巨大需求推动了化合物半导体材料、碳纤维及复合材料、高端装备专用合金、稀土永磁体等材料的发展、进步和未来布局。 材料应用的“爆发期”即将到来，常州要加紧布局，乘胜追击，继续努力。 建议常州高度重视智能数字技术和半导体技术发展，抓住功率半导体产业发展窗口期，加大龙头企业引进力度，增强科技创新平台支撑力度，优化功率半导体产业发展。创新生态环境，发展更多新能源应用场景，包括智能车联网、新能源汽车充电模式、电控、桥梁、电容、电抗、电源、储能、分布式能源利用等，为新能源产业蓬勃发展。
陈立泉，中国工程院院士、中国科学院物理研究所研究员。
常州初步构建了新能源领域“输、储、运、用、研”的全链条产业闭环。 常州建设新能源之都，除了发展电动汽车、电动船舶外，还应重点发展低空经济示范区。 目前，常州正在布局新能源领域的创新体系，包括建设中科院物理研究所长三角研究中心、光伏科学与技术国家重点实验室、天目湖储能技术研究院。 未来，我们要持续推动动力电池技术创新，加快创建“原始创新、技术培育、项目放大、产业孵化”全链条高端科研机构，争取更多突破性应用。新材料新技术，构建能源互联网，保障能源安全。
谭建荣 中国工程院院士、浙江大学求是特聘教授
能源革命依赖于新一代能源设备。 常州想要打造新能源之都，关键在于是否研发出新型新能源转换设备。 为此，我们必须通过创新设计掌握行业核心技术和价值，打造自主品牌，拓展新市场，实现转型升级。 创新设计转化主要包括材料、工艺和设计三个部分。 常州要提高地位，瞄准国际技术前沿，解决从0到1的问题。要充分考虑产品需求、功能、结构、物理、工艺等创新设计，解决创新设计的认知机制思维和设计智能。 创新设计理念和前向传输规则的表达、产品结构的轻量化设计、拓扑优化技术等诸多关键技术。 此外，常州应进一步深入开展产学研合作，将新一代信息通信技术、大数据分析技术、AR技术等有机融合，推动新能源核心创新发展技术。
丁文江 中国工程院院士、上海交通大学教授
通过参观考察常州一些新能源领域的企业，我有了深刻的认识。 常州建设新能源之都的定位非常准确。 它不仅吸引了一批科学家来常州创新创业，而且产生了一批创新成果，体现了这座城市包容、博大的胸怀。 我的研究领域是轻量化和镁储氢，与能源行业有一定的关系。 未来，我们希望与常州新能源汽车企业加强合作，在汽车零部件、氢能应用等方面进行联合研发，为常州新能源之都建设贡献人才。
王卫华 中国科学院院士、中国科学院物理研究所研究员
常州能够成为新能源之都，抓住新能源发展机遇，得益于常州的天时、地利、人才优势。 我有两个建议：第一是避免同质化。 凡事不计划的人，一时无法计划。 当新能源材料发展十分火热的时候，我们需要冷静下来。 目前，全国有很多城市和企业从事新能源材料。 常州必须要有前瞻性的意识。 不能满足于目前的产业发展和成为中国的新能源之都。 这个时候应该更加注重一些十年规划的部署。 未来二十年新能源材料以及相关新技术、新材料、新装备将形成更大优势。 二是利用常州当前新能源发展的良好形势和财力，大力发展高水平大学和研究机构。 未来，新能源之都一定是全球顶尖人才聚集的地方。 真正的人才不仅看重美食、美景，更看重良好的平台和良好的学术、科学氛围。 只有我们身边有一批优秀的同行和专家，有一流的大学和一流的人才，才能真正成为未来引领世界的新能源之都。
吴峰 中国工程院院士、北京理工大学教授
新能源是全球发展的新趋势，也是常州未来发展的重要领域。 常州一直积极探索新能源创新发展，致力于创造更加可持续的未来。 众所周知，为加快能源转型、实现“双碳”目标，锂电池作为新能源高效开发利用的“压舱石”，在常州取得了重要发展。 除了江苏时代、蜂巢能源、中国新航空、当胜科技等一批锂电池及电池材料企业外，还有理想汽车、比亚迪、天合光能、星充等一大批相关企业，支持常州新能源。 发展能源工业。 我们也应该清醒地认识到，我国锂电池产业存在结构性产能过剩，需要加强顶层设计和统筹规划，避免一哄而上、散架。 常州要进一步加强产学研合作，打造高水平核心创新平台，不断加强自主研发，实现产业、经济、社会深度融合，培养复合型创新人才。
蒋凤仪 中国科学院院士、南昌大学教授、南昌实验室主任
常州建设新能源之都有着自己的优势。 从产业角度看，这里的制造业产业链相当完整。 从大类来看，41个大类中有37个大类，占比90%。 按小类划分，666个小类中有600个小类，占比90%。 这两个90%的优势对于研发、生产、节省通讯成本和物流成本都有很大帮助。 常州大力发展新能源汽车的关键是三电，即：电机、电池和电控。 其中，电子控制的发展趋势依赖于新型半导体材料。 目前，碳化硅、氮化镓等第三代半导体材料在电动汽车的应用中具有很大的发展空间。 常州相关企事业单位应高度重视，适当投入研发。 只有在“三电”方面齐心协力，产业配套才能更加完善，一体化优势才能更大。 希望常州抓住机遇，做特色、做优势，在这三个方面实现良好开局，为新能源汽车产业高水平技术自力更生、高质量发展做出表率。
唐洪武 中国工程院院士、河海大学党委书记
建设新能源之都具有长远战略意义，与常州的城市定位高度契合。 目前，常州建设新能源之都已具备坚实基础。 聚集了一批公共创新服务平台，具备领跑先发优势。 下一步，我们要在创新驱动上下功夫，充分发挥中以常州创新园、智能制造龙城实验室、长三角碳纤维及复合材料技术创新中心、常州科创中心的独特优势深化名城名校融合互促。 、高起点、大规模推进创新驱动发展战略。 具体来说，建议加强科研平台协同建设和共享，重点建设重大科技创新平台，推动新能源领域关键核心技术突破； 加强产教融合、科教融合，共同打造合作共赢的新生态、新模式； 加强高层次人才引进和培养，充分发挥高层次科技创新平台和产业科教融合的人才集聚作用，建设新能源高层次人才培养基地场地。
杨为民，中国工程院院士，中国石化（上海）石油化工研究院有限公司董事长、总经理。
常州建设新能源之都离不开新能源材料，其中不少是化工材料。 我建议常州发挥在碳纤维复合材料和制造技术方面的优势，进一步拓展其应用领域。 氢能是非常重要的二次能源，具有多种储存、运输和应用场景，可以作为碳纤维应用领域新的增长点。 在氢燃料电池研发方面，建议在碳纸上寻求突破，为国产氢燃料电池提供重要保障。 此外，常州化工企业在研发和生产方面具有优势，可以考虑推动有机液态储氢技术的研发和应用。 在锂电池方面，常州既有产业实力，又有技术优势。 可以利用二氧化碳低成本生产高附加值、高纯度的碳酸盐作为电解液的配套产品。 在此过程中，中国石化（上海）石油化工研究院有限公司愿积极参与，与常州密切合作，为常州新能源之都的发展提供支持。
谢益民，澳大利亚工程院院士、澳大利亚皇家墨尔本理工大学教授
作为常州人，看到家乡在新能源领域取得的成就和强劲的发展势头，我感到非常高兴和兴奋。 为了新能源之都的可持续发展，我认为地方大学应该发挥更重要的作用，包括引进新能源领域的国际顶尖技术和顶尖人才。 此外，未来五年、十年，地方高校要发挥培养各层次人才的作用，包括培养本科生、硕士生、博士生以及常州企业所需的各类技能型人才。 同时，大学还应发挥技术研究和技术转化的作用。
甄崇礼，澳大利亚技术科学与工程院院士、澳大利亚新南威尔士大学教授
在新能源建设上，中国从1到100、从100到200做了大量工作，但从0到1的工作需要很大的勇气。 常州打造新能源之都、推进“氢湾”建设恰逢其时。 近三年来，我国氢能发展迅速，短时间内达到了国际领先企业的水平。 未来10年，推动氢能在国内普及应用的水平还有很多工作要做。 常州要抓住机遇，未雨绸缪，不断完善，扩大产业应用范围，把“氢湾”做大做强。
张九军 加拿大皇家科学院院士、福州大学材料科学与工程学院院长
常州名副其实的新能源之都。 对于未来的发展，我提两点建议：一是新能源城市的可持续发展，必须加强基础研究，开发先进技术。 其中，电池需要提前布局，为下一步电池研发奠定基础。 第二，要发展氢能。 如果新能源不包括氢能，就不能算是综合性新能源。 目前，在氢能利用方面，原材料对国外的依赖程度不高，发展不存在后顾之忧。 此外，氢能要发展到真正的产业化，还需要彻底打通制氢、储氢、运输、用氢的产业链。 常州被誉为新能源之都，应该加大这方面的力度。
白勇 挪威技术科学院院士、浙江大学教授
我是院士，会办工厂。 我一方面做数学理论研究，另一方面做设计和实验。 目前，我正在做两个与新能源相关的实验。 一是氢能运输管道的量产； 另一种是与钢管厂家的合作项目，主要在内蒙古、宁夏、新疆等地实践。 在我看来，常州是制造业之都。 未来将在发电、制氢、储氢、储能、氢运输五个方面进行大量实验和应用研究。 希望与常州企业开展更多合作与交流，让更多技术成果转化为生产力，并在更大领域推广应用。
刘克是澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长。
一百多年前，欧美主要城市的街道上行驶的电动汽车远多于燃油汽车。 然而，在1913年福特发明流水线生产后不久，电动车就大量被燃油车所取代。主要原因是电池的能量密度低，以及由于福特发明流水线生产而使内燃机的成本大大降低。生产。 目前，我国新能源汽车正在多元化发展。 我认为电动汽车的发展前景广阔，但必须与电网的清洁同步，与金属材料的供应同步，与电池的回收技术同步。 同步，与基础设施同步。 另外，纯电力更适合在天气相对温暖的平原地区城市使用。 在山区和冬季寒冷的地区，混合动力更适合增程。 由于电池太重，不适合重型卡车、轮船等重型运输车辆。 为了实现碳中和，应将绿色电力产生的绿色燃料（例如绿色甲醇）视为电力。 在众多新能源汽车发展路线中，氢燃料电池汽车引起了业界的关注。 其主要优点是发电效率高、仅排放水蒸气。 随着技术突破，氢燃料电池中贵金属的使用量大幅下降，贵金属回收技术也已成熟，如能源生产，将大幅降低成本。 然而，主要障碍在于氢气的储存和运输以及大型加氢站的占用。 土地和基础设施建设成本过高。 常州发展氢能，必须考虑储运、基础设施建设、安全隐患等因素。 在我看来，绿色甲醇和绿色氨是更好的液氢储存和氢运输载体。 同时，绿色甲醇也是一种长期储能策略，可与抽水蓄能、电池和压缩空气等短期（小于16小时）储能技术相媲美。 结合起来，它有助于实现碳中和。 常州可以在长效储能技术等方面进行更多探索和应用研发。
陈立新，浙江大学二级教授、储氢材料研究实验室主任。
氢作为清洁高效的二次能源，具有显着的优势。 它可以作为能源载体连接风、光、热、电等不同能源形式，代表了未来清洁能源的发展方向。 目前，我国年产量超过3300万吨氢气仍以工业氢气为主，用作终端能源的氢气不足5%。 未来绿色氢能源发展空间巨大。 在浙江大学，我一直从事储氢材料和多功能氢化物器件多场耦合设计与制造关键技术的研究。 我公司自主研发的高性能储氢材料及氢化物装置技术，具有“三高一多”（高安全、高能效、高氢密度、多功能）特点，不仅可用于固体-国家氢气储存和供应应用（如氢气智慧能源站、储能电站、分布式发电），也可用于氢气增压、储存和运输、氢同位素分离和回收、工业副产氢气的提纯和再利用。 希望有机会与常州合作。 我一直认为，不同的新能源技术都有各自的优势和特点，我们应该根据自身的优势和特点找到合适的应用场景，以实现碳达峰、碳中和的“双碳”目标。
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