钠离子电池具有明显的缺陷，为什么还大力宣传？

按照你的问题

先说优点吧。我自己也理解他们。

1、钠资源占地壳资源的2.75%，而锂仅占0.0065%。两者相差423倍，这也体现在价格上。目前碳酸锂56.2万/吨。碳酸钠每吨1500，两者相差373倍（虽然这不是最终的电池成本）。

2、钠盐分布均匀，雨露遍天下。然而，仅玻利维亚、阿根廷和智利这三个南美国家就占据了全球锂资源的56%。其他韭菜国家没有安全感。石油时代海湾国家的肥肥已经让人心神不安。均衡。

3、钠电池更安全，温升低，发热量低。目前锂电池的实验并不能导致钠电池起火。

4、同样，钠电池的低温性能很强，在-20度到+80度范围内可以保持100%的额定功率，在-40度也可以保持>70%。

5、电池倍率性能更好，就像更粗的水管一样，充放电能力更快，可以充电更快，最高时速更高。

6、钠电池和锂电池都是正极材料。事实上，钠电池的负极材料、电解液、隔膜、集流体等都比锂电池便宜。例如，钠电池的集流体是铝箔，锂电池的集流体是铜箔。如果钠电池产业链真正扩大到量产，成本将大大降低。

缺点只有两个，虽然不多，但却是致命的。

1、能量密度低，对于追求续航的移动电源来说是一个硬伤。

目前三元锂普遍在200wh/kg，磷酸铁锂在180wh/KG，而宁德的钠电池只有160wh/KG。

而且，目前实验室锂电池可以轻松达到450wh/kg，而钠电池可能会停留在200wh/kg左右。

2、循环次数还是比较少。根据宁德时代自己的数据，锂电池的循环极限是钠电池的四倍。

CATL发布钠离子电池，15分钟充电80%，循环寿命3000次

循环次数12000次的磷酸铁锂储能电池已准备好全球供应_德方纳米()_社区_新浪证券交易所

因此，锂电池未来或将成为高端汽车的标配。至于廉价的低端汽车，比如A00级的五菱宏光EV，使用成本低廉的钠电池是完全可以接受的，或者采用快充和换电方案。