到20世纪末,内燃机动力系统仍然是人类交通的首选,许多汽车制造商不敢贸然将电气化改革纳入未来发展的战略目标。 宝马丝毫没有退缩。 相反,他们的视野更广阔、更长远,更加多元化的清洁能源解决方案不断涌现。
宝马早期发展氢动力的代表车型
·氢燃料电池/氢内燃机系列车型(2000年至今)
事实上,早在1979年,BMW 520h就成为宝马首款氢动力研究的测试车。 2000年,宝马在柏林发布了世界上第一辆量产的氢内燃机动力汽车BMW 750hL。 5.4升十二缸混合动力模式发动机可以选择在氢气和汽油燃料之间切换。 2004年,宝马推出BMW H2R概念车,创造了最高时速301.95公里/小时等9项世界纪录。 21世纪初期,宝马打造了一系列配备氢内燃机技术的实验/实验车型。 随着氢电技术的发展,氢燃料电池成为更有前景的发展方向。 2013年,宝马开始测试其首款氢燃料电池电动汽车Fuel Cell。 2019年,BMW i NEXT概念车展示了宝马在该领域的最新成果,也开启了宝马在氢动力方向发展的新阶段。
宝马正式发布首款氢内燃发动机汽车BMW 750hL
宝马H2R概念车
搭载氢内燃机技术的宝马系列车型
宝马燃料电池
· 混合动力系列车型(2007-2016)
在找到完全替代内燃机动力之前,由电动机驱动的轻度混合动力汽车也是一个非常实用的解决方案,宝马当然不会缺席。 早在1994年,3系和5系车型就已经探索了油电混合动力总成。 2007年,宝马7和宝马X6正式亮相,宝马的混合动力技术迅速进入市场。 两年后,这两款概念车的量产版推出。 不久之后,基于5系和3系的车型也诞生了。 虽然轻度混合动力汽车相对来说是技术转型时期的产物,但也为宝马新能源的发展贡献了很多经验。
20 世纪 90 年代的 BMW 5 系混合动力测试车
宝马7
宝马X6
3、开启新一代i
随着新世纪的到来,锂离子电池已逐渐发展成为成熟的电动汽车动力电池。 电力驱动取代内燃机驱动的变革似乎已经越来越近了,宝马已经做好充分准备,全面拥抱这波电气化浪潮。
· MINI E 和 (2008/2010)
考虑到当前电动汽车的特点,宝马首先以MINI品牌推广最新的纯电动驱动技术。 2008年推出的MINI E配备了35kWh锂离子电池,最大续航里程为250公里。 这些电动MINI已在北美、欧洲、亚洲等国家小批量推出。 2010年,宝马将这项电驱动技术升级到1系,该车型也就应运而生。 与此同时,宝马也开始考虑电动化时代的全新i品牌,并宣布从2013年开始通过全新BMW i子品牌进行销售。
迷你E
宝马
· i3 和 i8(2013 年至今)
相信大家对i3和i8都很熟悉。 正是随着这两款车型的诞生,宝马让i品牌走上了正轨。 这两款车型以概念车形式展示后,量产版i3车型于2013年亮相。纯电动车型最初配备22kWh锂离子电池,续航里程为160公里。 增程版i3采用两缸发动机为电池充电,综合续航里程达300公里。 此外,i3还带来了碳纤维增强塑料车厢、铝合金底盘等前瞻性新技术。 到2020年初,宝马i3的全球销量总计超过一辆,生命力依然强劲。
宝马i8不仅是宝马首款插电式混合动力车型,也是市场上少有的新能源跑车。 I8首次配备了采用双涡轮增压技术的三缸汽油发动机。 该系统与混合动力同步电机相结合的总输出功率达到266千瓦。 2018年改款升级后,达到275千瓦。 纯电动续航里程也从最初的35公里升级到现在的55公里。
·模特模特(2016年至今)
技术的日益成熟促使宝马不断拓展新能源产品系列,基于宝马品牌产品的插电式混合动力车型也随之出现。 2015款X5成为首款经美国环境保护署(EPA)测量百公里油耗仅为4.2升的车型。 很快,330e、530E、740e等插电式混合动力汽车陆续推出。 X1、X2、X3让最新技术在SUV系列中流行。
宝马X5
该系列代表型号
· iX3车型(2020年发布)
2020年,iX3成为BMW i子品牌下的第三款产品,也是首款搭载最新第五代BMW电驱动技术的车型。 iX3是第三代宝马X3系列开发之初就规划的一款纯电动车型。 电池、电机、电控三大核心领域的技术较以往有了显着提升。
高压电池系统由华晨宝马动力电池中心生产,采用技术含量较高的811镍钴锰三元锂离子电芯。 与现有的宝马电动车型相比,电池的能量密度提高了20%。 电池组总容量约为80kW·h。 电池包系统能量密度高达154Wh/kg,可为车辆提供500公里的纯电动续航里程。 里程。 同时,电池在性能、能量密度、续航里程、安全性和质量可靠性方面达到了更好的平衡点。
驱动单元还采用了突破性技术,首次将电机、电控、变速箱和逆变器集成为一体。 功率密度较现有宝马纯电动车型提升高达30%。 驱动单元采用励磁同步电机,不使用稀土元素,减少对稀缺资源的依赖。 其最大输出功率达到210千瓦,最大扭矩400牛·米。 NEDC百公里能耗为16.7千瓦·小时。 集成了车辆直流和交流充电控制和管理功能的集成充电单元也让BMW iX3实现了高效充电。 最大充电功率可达100千瓦,仅需45分钟即可将电池从0充到80%。
宝马电驱动技术的重大进步,使得iX3的技术水准远超宝马以往的纯电动车型,也让宝马的纯电动车型进入了当前主流电动汽车市场的竞争前列。
近年来,随着各种新能源汽车的快速发展,整个行业的电动化水平也在短时间内得到提升。 但请不要忘记,在全世界追求可持续发展和环境友好的漫长岁月中,并不是每家车企都能像宝马一样,从无到有、一步一个脚印、每一步都尝试过,经历了艰难的探索。脚踏实地。 追求清洁能源的方向,为创造更清洁、更高效的未来而不懈努力。