随着上游原材料价格屡创新高，市场将退役动力电池回收视为可行的资源补给手段。但据记者了解，钴、镍、碳酸锂等材料回收价格已大幅上涨，甚至出现折价系数倒挂的情况，即退役电池“废品”价格高于新品。
业内人士指出，再生电池材料价格上涨，主要因为市场原材料供应紧张，也有企业囤货炒作。随着动力电池退役潮临近，相关部门需做好市场监管，出台统一的电池性能和价值衡量标准。
■ 需求旺盛推动再生材料价格上涨
“退役电池材料价格倒挂严重，以前折价率是60%，从去年开始，折价率一路飙升，今年3月最高时达到130%、140%。目前价格有所回落，但在市场中仍处于高位。”赛德美总经理赵小勇告诉记者，在原材料难购的情况下，电池生产企业只能高价收购再生电池材料，以保证产品供应。
据了解，折现系数是动力电池回收中特有的定价方式，一般以新品市场价格为参考基准，按照一定的折现系数进行回收折现。根据相关规定，电动汽车电池在容量衰减到额定容量的80%以下时必须报废，然后分阶段回收再利用。三元电池中的镍、钴、锰等金属，以及磷酸铁锂电池中的碳酸锂，都具有很高的回收价值。
一年多来，“废料”价格大幅上涨，涨幅甚至超过新品。2021年初磷酸铁锂正极废粉价格为4000元/吨，今年2月直接飙升至8万元/吨左右，涨幅高达20倍，远超同期电池级碳酸锂价格13倍的涨幅。
“电池回收公司的盈利点一定程度上取决于市场行情，回收一批电池加工成产品后，如果市场价格处于低位，过一段时间再卖出去，可能就能赚到不少钱。”业内人士坦言，受高额利润刺激，电池回收料确实存在囤积、炒卖的情况。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清蛟指出，产业链单边暴利的局面难以为继，再生电池材料价格倒挂是暂时的，随着原材料价格的下降，再生电池材料价格也将随之下降。
■ 急于抢占市场不是理性行为
电池再生料涨价，促使企业蜂拥而入。相关数据显示，2021年，我国新增动力电池回收企业达2.44万家，同比增长635.17%。记者在网络平台搜索废旧电池、电池回收关键词，发现充斥着大量“大量收购”“高价回收”“快速上门服务”的广告。
“新玩家的进入在加速行业发展的同时，也带来了‘恶风’，很多企业抱着‘赚快钱走人’的心态进入，真正想扎根、经营下去的企业并不多。”赵小勇提醒，电池回收并不是一个暴利行业，而是半公益性质，既是新能源产业，又是环保产业，对技术、资金、渠道等综合要求较高，环保投入也较高。
目前，退役动力电池总量有限，而注册的回收企业数量却急剧增加，意味着行业面临“僧多粥少”的局面。工信部此前公布了三批符合《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》的企业名单，俗称行业动力电池回收“正规军”，其中目前仅有41家。小作坊凭借较低的运营成本，以价格优势获取电池，导致市面上大部分电池落入灰色地带，给行业监管带来挑战。
赵小勇提醒，企业一窝蜂地进入市场、扩大规模并不是理性的。随着原材料价格回归理性，市场将出现供大于求的局面，很多回收企业将被迫减产、停产，甚至破产。电池回收企业应通过规模化发展、技术改进获取利润，原材料价格应维持在合理区间。价格倒挂可能加剧企业间的无序竞争。
余清蛟也认为，短期内，电池回收企业盈利能力大幅提升，部分企业业绩可翻番，但价格倒挂并不利于行业健康发展。
■ 缺乏量化的定价机制
值得注意的是，价格倒挂反映出我国动力电池回收行业缺乏明确的定价机制。“回收三元电池时，企业会根据镍、钴、锰等金属含量以及原材料价格来估算价格，缺乏明确可行的标准。”余清蛟坦言，动力电池不是标准化产品，不同厂家、不同技术路线的产品金属含量存在不确定性，难以建立可量化的定价机制。
“存在大量‘黑市’，价格一般以吨计算，交易大多是线下进行，没有购货合同，没有产品质量保障、售后承诺。”业内人士指出，随着新能源汽车市场渗透率不断上升，退役动力电池数量将迎来大爆发，政府和企业必须尽快建立完善的电池回收网络。
此前，工信部副部长辛国斌公开表示，今年将围绕满足动力电池生产需求，适度加快国内锂、镍等资源开发，严厉打击囤积、哄抬价格等不正当竞争行为。同时完善动力电池回收体系，支持高效拆解回收等技术突破，不断提高回收利用率和资源利用效率。
在东方电子综合能源与工业互联网行业负责人董文杰看来，动力电池回收政策在不断完善，技术、标准、价格是制约行业发展的核心因素。当前电池回收筛选、整顿、寿命预测等方面还存在技术难点，产业链和生态系统尚未建立，上下游产业无法无缝衔接，商业模式尚不成熟，产品的经济性和安全性不够理想。他建议加强动力电池回收监管环节，解决合格正规渠道无货源，货源量大的不正规渠道不合格的突出问题。此外，应建立动力电池统一的追溯和监控标准，制定统一的动力电池性能和价值衡量标准。