二手车逆向物流发展现状与对策分析 以襄阳市为例 (大连财经大学管理学院，辽宁 大连) 1、二手车逆向物流概述 (一)定义 二手车逆向物流是指基于环保和满足顾客需求的汽车及汽车相关产品从下游到上游的物流活动，主要包括退货物流和废品物流两部分。退货物流是指汽车生产厂家因故障等原因将汽车召回并送回厂家修理的物流活动。废品物流是指对失去经济价值或达到使用年限的旧车进行收集、运输、分类检测、回收加工，运往专门的回收拆解中心进行再制造的一系列物流活动。 (二)发展现状 中国政府高度重视二手车回收行业，自上世纪中叶以来已出台了几十部相关法律法规，对二手车回收市场进行规范和引导。 2020年审议通过的《报废机动车回收管理办法实施细则》对旧机动车回收拆解资质认定做了细化，对规范二手车回收市场起到了很好的作用。但与西方发达国家相比，我国报废汽车回收行业还存在回收技术落后、国家意识不强等突出问题。西方一些国家报废汽车逆向物流网络成熟，已经形成了从汽车设计生产到销售回收的完整回收体系。如美国21世纪初就有1万多家汽车拆解公司，报废汽车再利用率高达95%；日本报废汽车利用率也在95%左右；德国有超过三分之一的汽车拆解公司报废汽车回收率接近100%。
2、襄阳市报废汽车回收模式现状襄阳市报废汽车回收模式主要是自营回收与外包回收相结合的方式。自营回收即拆解企业绕过第三方企业的参与，全权负责收运、鉴别、检测、拆解等相关业务。一般情况下，这一流程的终端不会到原汽车厂商，只有当出现政策性、故障、缺陷、不可抗力等情况时，原汽车厂商才会提出召回、修复等。对于报废汽车的回收拆解，当地原汽车厂商不会直接参与逆向物流过程。在收运业务过程中，如果企业无法自行处理，也会将运输业务交给物流企业，但该模式下回收产品在运输过程中极有可能受到进一步损坏。 此外，若汽车达到报废标准，仍可上路行驶，也存在客户自行驾车前往回收拆解中心的现象，存在极大安全隐患。在此模式下，拆解企业虽然节省了外包成本，有效降低了交易成本，对汽车专利技术和产品信息也有一定的保护作用，但明显缺乏与同类产品企业的合作经验，存在恶性竞争，专业化程度要求较高。同时，当地第三方物流公司外包水平参差不齐，逆向物流渠道存在较大缺陷。目前，襄阳市报废汽车回收还存在诸多问题，由于消费点多，分布范围广，加之厂址一般位于交通不便、地价低廉的城郊地区，导致收集过程成本高、效率低；襄阳市不少拆解厂仍采用人工拆解，回收方式粗放落后，二次利用率低； 由于襄阳市报废汽车逆向物流回收模式以自营为主，同类拆解企业之间缺乏合作与沟通，各自逆向物流体系运作单一僵化，物流服务水平较低，客户满意度低，恶性竞争增加企业负担；政府方面，受财力制约，对回收拆解科研技术的投入和对报废拆解企业的资金支持远远不够；当地民众对报废汽车逆向物流的认识也有待提高，回收拆解行业相关专业人才匮乏，非法拆解等犯罪活动猖獗。
3.有3PL参与的集中式再制造逆向物流网络设计根据襄阳市报废汽车逆向物流暴露出的主要问题，结合当地的实际情况，设计有第三方物流参与的再制造逆向物流网络方案，完善优化原有逆向物流网络，并在加强政府监管、舆论引导等方面配合新逆向物流设计方案的实施。 （一）集中式再制造逆向物流网络设计方案1.方案结构示意图1.回收与拆解再制造两大功能的融合传统再制造逆向物流网络由回收拆解中心、再制造中心和消费点三大部分组成。其中，回收拆解中心又分为回收中心和拆解中心，一般情况下回收拆解中心和再制造中心分工明确，独立运作。 襄阳市可根据实际情况，设立高度集中的大型回收再制造中心。该再制造中心作为报废汽车逆向物流网络的起点，可以由多家汽车生产企业联合建立，共享技术，利用回收网络，将回收和拆解再制造两大功能融为一体。前端工厂进行分类、检测、拆解，后端工厂负责零部件的再制造。2.减少网络层级，实现高度集中。传统再制造网络为闭环结构，层级多、分散、网络复杂，专业化要求高，回收产品的回收时间、数量、供需预测等都存在很大的不确定性。 回收、拆卸和再制造功能整合后，逆向物流网络结构原来的消费点、回收中心、拆卸中心、再制造中心简化为消费点和回收再制造中心，层级缩减为层次，减少层次。
将原有正向物流网络结构中的拆解点与配送点分离，只保留配送点，功能整合后，物流网络结构类似于回收的逆向物流网络，一方面减少了层级，另一方面，无论是拆解点还是再制造点，原来数量众多、分散的局面，变成了少数几个规模较大的回收再制造中心，由当地几家规模不等的汽车拆解企业和再制造企业联合兴建，经营模式类似联合经营，按投资比例分配股权，在管理上，采取高度集中的管理模式。（二）充分发挥第三方物流公司的“纽带”作用。汽车回收消费点分布不均，分布范围广，回收再制造中心两大功能整合后，在高强度的工作作业下，回收再制造中心很难有精力去收集、运输回收产品。 这样就可以引入第三方物流公司。由汽车厂商牵头，回收再制造中心与第三方物流公司签订相关合同，约定第三方物流公司负责报废汽车的收集和运输，汽车厂商和回收再制造中心向第三方物流公司支付费用。这样一来，甲方可以减少运输、人力资源等成本，也可以让回收再制造公司专注于自己的核心业务，从而提高企业的核心竞争力。第三方物流公司是消费点和回收再制造点之间的“纽带”，具体处理流程如下：首先，消费点通过网络平台下单，然后回收再制造中心联系客户确认回收产品。第三方物流公司收到确认信息后，开始从各个消费点收集和集中汽车回收产品。 报废汽车在经过清洗和一些简单的分类工作之后，以最快的速度、最少的损伤运送到回收再制造点。
此外，再制造商在选择第三方物流公司时，前期应进行细致、细致的考察。制造企业应设立下属代理机构，确保客户满意度和服务水平。具体职责是，在消费者成功在网络平台下单前，代理机构会与消费者核实废旧产品相关订单信息，核实无误后再授权第三方物流公司外包，确保回收产品与客户下单前提供的信息准确无误。此外，代理机构可派出督导组驻守第三方物流公司进行实时督导，确保收运落实到位。此外，可建立第三方物流公司绩效考核体系，以送货时间、送货效率、送货数量为考核标准，定期对第三方物流公司进行考核。（三）政府将进一步加大支持力度，监督、规范行业行为。对于资金困难的，政府可采取招商引资等方式，缓解资金紧张局面。 应加强与经济发达或成熟的逆向物流网络结构体系的交流，向当地企业引入先进的回收拆解技术。在对回收拆解企业的支持方面，一方面应减免税费，另一方面应加大财政补贴力度，鼓励企业采用能耗低、污染少、效率高的机械设备进行作业。（四）加强公众逆向物流意识，杜绝非法拆解。利用社交媒体、播放宣传视频、举办公益讲座等方式，将二手车回收与环保联系起来，引导公众选择正规拆解厂家，拒绝非法拆解、倒卖汽车。
同时加强地方高校与相关企业的交流与合作，培养一批具备专业知识和职业素养的回收拆解人才。四、结语本文以襄阳市为例，对襄阳市报废汽车回收现状进行调研，主要了解报废汽车逆向物流的分类、检测、拆解等环节流程以及当地政府部门对行业的监管情况，并分析总结了襄阳市报废汽车逆向物流网络中暴露出的一系列问题。针对这些主要问题，结合襄阳市实际情况，设计了相关的逆向物流网络解决方案。与传统的再制造逆向物流网络相比，该网络最大的特点是功能整合后的层级减少。最后，以第三方物流公司为纽带，以回收中心为主体，以政府监管为辅助，以舆情为引导，从这一系列角度提出了详细的解决方案。-全文结束-