电池着火后的巨头：没有恢复元气的三星，飘摇的特斯拉
大规模起火事件发生后，索尼最终出售电池业务，手机巨头三星被中国企业超越，特斯拉受到市场质疑。
《财经》记者 陈亮 | 文：石志良| 编辑
自锂电池诞生以来，火灾就一直存在。
从3C时代到电动汽车时代，锂电池起火一直是市场关注的话题。2006年，“锂电池之父”索尼的一次起火事件，不仅让公司损失了数亿美元，也让实力强大的竞争对手LG、三星、SK等公司获得了反超的机会。
然而韩国企业的日子就没那么好了，2016年三星手机电池丑闻迅速将三星刚刚推出的新手机推入坟墓，这一事件让三星失去了长期占据的全球销量第二的位置。
电动汽车领头羊特斯拉在多次发生电动汽车起火事故后，市值缩水，股价下跌，安全问题成为特斯拉最紧迫的挑战。
特斯拉在日前的声明中对电动车起火原因的不明确解释，似乎彰显了其对中国消费者的傲慢。
锂电池已经成为当今社会最重要的基础产品之一，然而没有高安全性产品的企业终将被市场抛弃。
图片/IC
生于火中
值得注意的是，电池发明至今已有200多年，难道这200年来只有电动汽车发生了起火事故？
1799年，意大利物理学家伏打从青蛙实验中得到启发，发明了世界上第一个电池——伏打电堆。1836年，英国科学家丹尼尔对伏打电堆进行了改进，并制成了效率更高的本生电池和格罗夫电池。
不管是伏打电堆，还是后来改进的电池，电池所用的电解液都是硫酸，这使得这些电池在运输时非常危险。
随着科技的进步和人们对电池的要求越来越高，1860年诞生了可充电电池，此后，铅酸电池、铁镍电池、铅酸电池相继被发明。
20世纪60、70年代，随着照相机、摄像机等电子设备的普及，充电电池的尺寸和容量迫切需要改变，人们需要体积小、功率大、充电时间短的电池。
在此背景下，镍镉电池应运而生。然而镉污染环境，其引发的健康问题使得人们需要替代品。在元素周期表中，锂电极的理论容量密度仅次于氢，锂已成为新一代电池的研究对象。
锂电池研发和商业化之路并非一帆风顺，1985年，加拿大Moli公司推出首款AA尺寸锂电池，能量密度超过100瓦时/千克，1989年推出第二代锂电池产品。
日本计算机设备制造商NEC和NTT先后在自家设备中采用了上述电池。然而，1989年春天，这些产品相继发生起火爆炸事件。NEC经过大规模测试发现，几乎所有手机电池都会失效。NEC随即宣布放弃以锂为负极材料的电池方案。
这时，另一家日本巨头索尼挺身而出，1992年，索尼成功研发出锂离子电池，电池直径18毫米，长度65毫米，这就是日后被广泛应用的18650锂电池。
三年后，锂电池首次引发恐慌。1995 年，索尼郡山工厂发生火灾，烧毁了 100 多万块电池。火灾发生后，东京消防局希望将锂电池归类为危险品。
索尼后来发现，起火原因是电池老化以及充放电实验室托盘材料的不燃性，事故产生的火花迅速传遍了整个工厂。经过索尼艰难的谈判，锂电池最终被贴上了危险品的标签。
3C巨头难以逾越的障碍
索尼发明锂电池之后，相关技术有了长足进步，锂电池产品也开始受到市场广泛认可，但安全问题依然是3C巨头难以逾越的一道坎。
锂电池诞生十四年后，索尼再次遭遇安全问题。郡山工厂大火之后，索尼对锂电池生产和测试进行了高标准改进，但依然无法阻止事故发生。
2006年6月，搭载索尼锂电池的戴尔电脑在一次发布会上突然起火，在全球引起轩然大波。同年8月，又有10多台戴尔、苹果笔记本电脑被曝出冒烟、起火，这些笔记本电脑均搭载索尼锂电池。
此后，戴尔、苹果、IBM、联想、惠普、东芝等纷纷公布召回计划。索尼经调查后宣布，部分锂电池在生产过程中混入了一些金属颗粒，导致电池出现缺陷。这些颗粒接触到电池内的其他部件后，可能会引发电池内部短路。
据事后统计，索尼公司共召回约1000万块笔记本电脑电池，并为此支付了4.44亿美元，此次事件让索尼公司损失惨重。
随着索尼陷入全球恐慌，韩国三巨头LG、三星、SK开始奋起直追，在韩国政府巨额补贴的支持下，韩国企业开始通过价格战抢占市场份额。
2012年，平井一夫出任索尼公司新任CEO，为提振索尼业绩，平井一夫推行“一个索尼”计划，娱乐业务成为索尼发展的重点，电池逐渐被边缘化。
4年后，“锂电池之父”索尼以175亿日元的价格将电池业务转让给村田集团，日本的辉煌时代就此结束。
韩国企业取代日本企业成为全球锂电池行业老大，但没能坐上太久，一场飞机爆炸事件让韩国三星集团成为全球焦点。
2016年8月底，韩国手机论坛上开始出现疑似起火的三星Note7手机图片，一年之内全球发生30多起此类事件，春秋航空、海南航空等全球多家航空公司宣布禁止在机上使用此类手机。
2016年9月，三星宣布在全球（中国除外）召回Note7手机。2016年10月，三星宣布在中国实施召回计划。与此同时，三星宣布停产Note7手机，此时距离该手机上市仅两个月。
三星动员了700多名公司研究人员和工程师，并聘请了美国保险商实验室（UL）、德国莱茵TUV集团等第三方机构对事故进行调查。
2017年1月，三星电子公布了此次事件的调查结果——电池确实是罪魁祸首。时任三星电子无线业务总裁的高东真表示，为了追求创新和优秀设计，电池的设计和制造过程中存在问题，而这些问题在手机上市前并没有被发现。
此次爆炸事件不仅给三星集团造成了巨大的损失，也让三星丢掉了全球手机销量第二的位置，随着华为、小米等国产手机厂商的崛起，三星很难再恢复爆炸事件前的市场份额。
特斯拉
进入电动汽车时代后，特斯拉因电池安全问题而备受关注。
2013年夏天，特斯拉的股价一路飙升。但到了秋天，特斯拉感受到了来自汽车行业的艰难，因为它将面临上市以来最紧迫的问题——起火。2013年10月1日，一辆特斯拉Model S在美国西雅图发生车祸，锋利的金属硬物刺穿了底盘，随后刺破了电池组。电池组受损后，Model S立刻发出警报，要求驾驶员靠路边停车。驾驶员离开车辆后，电池开始起火。
祸不单行，随后的两周内，墨西哥梅里达和美国田纳西州相继发生特斯拉起火事件，虽然当时并未造成人员伤亡，但短时间内发生的三起起火事件却引发了美国媒体的疯狂报道。
汹涌澎湃的舆论让华尔街投资者嗅到了危险的气息，对特斯拉的信心开始动摇，2013年10月第一次出事后，特斯拉市值两个月内缩水80亿美元，股价从191美元跌至121美元。
埃隆·马斯克无法忍受媒体的“不公平”批评和公司市值的缩水，这位被称为硅谷钢铁侠的人专门写了一篇博客文章进行回应。他首先列举了一系列数据：美国国家消防协会的统计数据显示，每年发生15万起汽车起火事件，而美国交通部的统计数据显示，美国人每年驾车行驶约3万亿英里。
马斯克则进一步回应称，“这相当于每行驶2000万公里才会发生一起汽车起火事故，而特斯拉则是每行驶1亿公里才会发生一起起火事故，也就是说驾驶传统汽油车发生起火事故的概率是驾驶特斯拉的5倍！”
当然，起火事件也并没有消失，据不完全统计，2014年至2018年间，特斯拉共发生数十起起火事件，造成多人死亡。
不过不少特斯拉“粉丝”或者马斯克本人对此深信不疑，马斯克居高临下的回应态度一定程度上平复了市场情绪，特斯拉依然拥有大批粉丝。
今年，这团火又再度燃起。
2019年4月21日，上海一辆特斯拉汽车起火，烧毁周边数辆汽车，经媒体报道后，舆论发酵，市场一片哗然。
马斯克的反击武器从博客变成了推特，他在个人推特上发文质问：“每年有超过100万辆燃油车起火，造成数千人死亡，但一起未造成人员伤亡的特斯拉汽车起火却成为头条最大新闻。为什么要双重标准？这才是真正的问题。”
上海自燃事故发生第二天，特斯拉官方微博发文称，“在得知上海事故发生后，我们昨晚立即派出队伍赶赴现场。”两天后的4月24日，官方微博转发了“上海徐汇消防局”的一条微博，并表示，“我们将积极配合调查，及时公布结果。”
用户与市场都在等待特斯拉的调查结果，直至6月28日，大家得到的只是“未发现系统缺陷”、“单个电池模块故障”等模糊表述，全文中并没有对起火车辆的车主致歉。
特斯拉对于起火事件的含糊解释和对自身安全能力的自信，让车主和普通民众感受到了钢铁侠马斯克的傲慢。
要知道，上海起火之后，似乎又“引爆”了更多的Model S。今年5月3日，旧金山一家私人车库里的一辆特斯拉Model S也发生火灾；5月12日，又有一辆Model S起火，这次是在香港。
因此，特斯拉此次的模棱两可的回应，并没有打消用户的疑虑，反而增加了他们的不满。
对于即将在中国销售国产汽车的特斯拉来说，唯有提供可靠的数据，以及其“中国弟子”蔚来汽车所展现出的负责任的态度，才能稳定消费者的信心。
这不仅对特斯拉而言，也对整个电动汽车行业的持续发展而言。
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编辑 | 黄端
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