“空白勾勒出青花的笔触，浓淡有致。
瓶子上描绘的牡丹就像你第一次化妆一样......”
周杰伦的青花瓷把我们带回到青花瓷风靡全球的年代，白如玉的瓷器上那神秘而迷人的绿釉，离不开一种关键资源——钴！
青花瓷标志性的蓝色，是由其中含有的钴颜料产生的▼
在钴蓝出现之前，鲜蓝色极其昂贵。阿富汗的青金石几乎是唯一的来源，运到欧洲比黄金还贵。这种颜料曾被罗马天主教会垄断，用来描绘天堂和圣母玛利亚的祭服。斯克罗维尼礼拜堂将天花板涂成蓝色，以便信徒们抬头就能看到天堂。这背后的潜台词是他们有钱了！
原来，没有钱就上不了天堂。
（图：）▼
直到“钴蓝”的出现，鲜蓝色的价格才被压低，普通百姓也用得起。蓝色成为资产阶级非常有用的“艺术味精”。所有艺术作品都必须有钴蓝的加入，才能与时俱进。
这就是为什么会有像莫奈的《睡莲》和梵高的《星夜》这样依赖丰富色彩变化的印象派绘画。
这抹蓝色谁不爱▼
钴蓝其实就是铝酸钴。除了被当做“艺术味精”之外，里面的钴元素还成功从艺术生转移到了工业界，被称为“工业味精”。如今的航空航天、石油化工、玻璃制造、医疗等领域都离不开钴，尤其是正在迅速发展的新能源电池，不加钴就没有味道。
电动汽车领域对钴的需求仍在增加▼
目前含钴材料是锂电池最好、最稳定的正极材料，能量密度和安全性优异，新能源汽车显然离不开这一工业大拿，受其推动，全球钴需求持续上升，2021年较上年（2020年）增长22%。
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作为全球最大的新能源汽车生产国，中国钴矿缺口近十年都在90%以上，2019年至今更是高达98%，这个比例比之前提到的金、银、铜、铁等矿产资源缺口还要大得多，中国钴矿缺口极大！
近年来产量一直在下降。
基本上只能依赖进口▼
而且钴也是国防军工领域的战略资源，要优先保证军工独立，民用领域几乎全部需要进口。
刚果民主共和国脱颖而出
地球上钴的含量其实很少，平均每吨地壳物质中钴的含量只有25克，不到铁的0.05%，基本上是伴生矿物，很少形成独立的矿石。
而且钴的分布极其极端，我国缺钴，其他工业国家也缺钴，美国对外依存度达65%，日本连钴矿都没有，只能通过二次回收的方式生产少量钴，而我国的消费总量又太大，所以更加迫切。
纯净的钴矿很难开采▼
根据美国地质调查局的数据，2022年全球钴储量为830万吨，其中刚果（金）、澳大利亚、印尼、古巴、菲律宾五国占全球储量的82%。仅刚果（金）就占了48%，而且品位普遍较高，露天开采很常见。这个集中度和我国在稀土方面的地位差不多，可以说是领头羊。
相比较而言，美国只有6.9万吨，而我国略多一些，已探明储量14万吨，占全球的2%。但钴矿开采没有独立矿山，钴全都与铜、铁、镍伴生，产能主要来自甘肃-金川、新疆-喀拉通克等铜镍矿副产，分离成本很高，但品位不高。
对钴需求较大的工业国家基本依赖进口▼
比如金川的铜镍钴硫化物矿床，钴品位在0.07%-0.2%，也就是说每吨矿石只能分出0.7到2公斤钴，所以我们每年的产量只有2000多吨，占世界的1%，但是我们的消费量却占到67%，所以基本都靠进口。
我只能说，算一点点。
自己挖不现实
（金川矿区地图：map）▼
谈到进口，我们无法避开五个钴矿开采国，尤其是刚果民主共和国。
根据国际钴协会（ICA）的报告，2022年全球钴产量为19.8万吨，其中刚果民主共和国占73%，中国一年就开采完了全部探明储量，其中大部分运往中国，中国是我们的钴的第一来源国。
产量落后的印尼、澳大利亚、俄罗斯和菲律宾只能作为补充来源。
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进口之路堪比西游取经
既然主要依赖进口的局面无法改变，为了避免被扼杀，就必须积极部署海外资源，特别是刚果民主共和国。中国洛阳钼业、金川集团等企业都已前往非洲、印尼拓展海外矿山。
例如，刚果民主共和国现有的19个钴矿中，有15个由中国企业运营或投资建设，甚至下游企业如宁德时代也在布局上游钴资源，并通过参股方式开发了刚果民主共和国世界级的KFM铜钴矿。
KFM铜钴矿总资源量约3.65亿吨
平均钴品位约0.85%，含钴金属约310万吨
（图：）▼
除刚果（金），中国企业也在印尼扩大钴产能，如华友钴业、格林美、力勤等矿业公司投资的印尼红土镍钴矿。
印尼是全球红土镍矿储量和产量最大的国家。
（图：）▼
印尼的优势是距离中国大陆较近，印尼苏拉威西岛的矿石，通过海运半个月就可以从青山工业园拉博塔港运到上海、宁波港。
与遥远的刚果（金）相比
印度尼西亚也位于亚洲，距离我们更近。
（路线仅供参考）▼
但印尼的产能无法与刚果民主共和国相比，我国钴供应链仍然高度依赖“刚果民主共和国—德班—中国”路线，这条路线看似简单，实则如西行之旅般复杂。
刚果民主共和国虽然是沿海国家，但几乎没有出海口，而且面积太大，面积相当于印度的80%。其钴的主要产地位于东南部两个省份（上加丹加省和卢阿拉巴省）的内陆深处。这一位置非常接近草原带以南非洲的地理中心，往任何方向走几乎都不方便。
刚果民主共和国
如何把钴矿运出海是个大难题▼
因此钴矿运出海到哪里，主要看“基建”。首先排除这个国家的海港，从东南两省中心城市卢本巴希到除首都以外的任何方向都有铁路。刚果民主共和国的政府命令确实不离开金沙萨，再加上到处都是的民兵，连十万的奥德比奥都运不过去。
非洲铁路轨距（部分） ▼
因此，刚果民主共和国的钴矿只能从邻近的国家通过海运出海，比如安哥拉的洛比托，坦桑尼亚的达累斯萨拉姆，莫桑比克的马普托，或者南非的德班。
最终还是“退休发达国家”南非略胜一筹。横跨南非的卢本巴希—赞比亚—博茨瓦纳—德班路线成为中国钴供应的生命线。钴从刚果民主共和国运到德班再运往中国，一共需要两个月的时间。
需要穿越印度洋，然后从马六甲海峡到达太平洋
但却是唯一的解决办法（路线仅供参考）▼
除了运输线路本身较长之外，钴产国的政策变化也存在不少隐患。
比如刚果金可能对钴矿实施禁运或者提高关税，比如印尼对镍矿的出口禁令，甚至美国出台的《降低通胀法案》中关于补贴的专属条款，都会加速美国新能源产业回归本土，进而跟我们争夺刚果金的钴矿产地。
2019年，刚果民主共和国也遭受了钴开采引起的环境问题和矿工健康问题。
全球最大钴矿已暂时关闭
（图：）▼
刚果民主共和国本身最大的问题就是秩序不稳定，东南边境的钴矿只是众多问题之一，刚果民主共和国著名的金、锡、钽、铌、铜等矿产都在东非大裂谷西侧的边境省份，金沙萨对这些边缘省份的实际控制力太弱，相比金沙萨，这里无数的本土势力才是最难对付的。
这些地方离皇帝很远
丰富的矿产资源带来的巨大财富足以让一些走投无路的人铤而走险▼
所以目前钴矿供应稳定，不代表未来就没有问题，还是需要对外巩固，对内增加收益。
除导入之外的其他选项
目前国内钴矿找矿重点主要在甘肃、青海、吉林、江西等省区，力争在未来5-10年内寻找新的大型伴生钴矿，同时要完善现有钴矿开采、选矿技术。
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但远水不能解近渴。与开采相比，钴增长最有前景的来源或许来自回收。我国四分之三的钴用于电动汽车电池。电池回收后，大部分钴金属都可以回收再利用。只要保有量足够大，回收率足够高，理论上可以减少相当比例的进口。但目前回收率只有25%，还有很大的提升空间。
“新能源汽车热”兴起后
预计未来十年内
钴的主要用途仍在电池的制备中
（图：）▼
甚至可以有条件地允许进口废旧电池材料，或者经过初步加工的含钴、镍、锂的产品进口，当然前提是要有严格的程序，接受资源而不是洋垃圾。
事实上，如果只从资源量上看，地球上的钴绝大部分并不在陆地上，而是在海洋中。海底的富钴铁锰结壳和结核中，至少蕴藏着1.2亿吨的潜在钴资源，远超陆地上已发现的量。以全球每年10万吨的消耗量计算，海底的钴资源足够人类使用1000多年。
我国拥有独家探矿权和优先采矿权的富钴结壳区域面积约3000平方公里，平均品位在0.5%左右，远高于陆地钴矿品位（多数在0.01%~0.3%之间）。
富钴结核集中分布于
海底高原斜坡上，海拔800-2400米
其中大多数距离陆地不远
（卡特海山的富钴结壳碎片，图：）▼
如果完全依靠国内矿产来解决钴短缺问题，只能依靠海底钴矿。但目前海底开采技术尚不成熟，只能在我们有生之年才能实现。因此，未来很长一段时间内，我们不可能实现钴资源的自给自足。
海底地质结构复杂，海况复杂，即便技术到位，开采成本也很高。
（图：中国远洋）▼
钴短缺问题不仅困扰着中国，也是任何一个想发展电动汽车的国家都无法回避的问题。由于钴的市场地位与电池紧密相关，最好的解决方案就是拔掉大锅饭，开发不需要钴的电池！
现在很多国家确实都在采用高镍三元、磷酸铁锂正极材料，发展低钴甚至无钴电池，如果钴作为正极材料的作用被大量替代，其市场需求地位必然会受到动摇。
例如，上个月底，东芝宣布
开发不含金属钴的锂离子电池
（图：）▼
所以，我们不仅要保住现有的海外钴资源，避免被扼杀，还要注意钴被替代的可能，对其他战略资源，比如同样供不应求的“镍”，要提前预判、提前规划，后面我们具体讲。