2002年瓦良格号抵达大连，巴比奇激动万分，要奔赴万里之外的中国
2002年2月20日，当瓦良格号历经千辛万苦抵达中国时，它只是一座空荡荡的铁房子，船上的所有电子仪器设备都已被拆除。我方军事专家看到这一幕，心情顿时沉重无比。然而，身处乌克兰的巴比奇却主动要求参与瓦良格号后续的建设，并决定收拾行囊立即前往千里之外的中国。那么，巴比奇到底是一个怎样的人？他是如何帮助中国改造瓦良格号的？
瓦列里·巴比奇1941年1月27日出生于乌克兰，父母是普通工人。
工作之初他在一家造船厂担任电工，但作为怀揣梦想的年轻人，他想方设法进入尼古拉耶夫造船学院深造，大学毕业后，他很荣幸地在乌克兰黑海造船厂工作。
在黑海造船厂工作的最初三年，他没有机会担任总设计师，而是从基础做起，默默无闻地打拼。
这期间，合作的受益者无一不是军工界的大佬，比如被誉为苏联航天之父的科罗廖夫，他不仅参与了航空母舰的设计，还参与了空间站研发、舰载机登陆训练、基地规划等诸多方面的工作。
就这样，巴比奇学习并掌握了航母设计制造的全部技术，并逐渐成为黑海造船厂最优秀的员工，凭借着过硬的技术，他最终成功当上了总设计师。
1982年，苏联决定建造“瓦良格”号航空母舰，巴比奇担任总设计师。
1985年，苏联航空母舰“瓦良格”号在黑海造船厂开工建造，可谁曾想，1991年苏联解体，瓦良格号才建造了一半，就无法继续建造了。眼看自己的辛苦成果半途而废，设计师巴比奇十分心痛。
瓦良格号原定长310米，高约七层楼，满载排水量6.7万吨，原设计甲板可容纳60架战斗机，在巴比奇的设计中，这些战斗机应该装满苏-27K和米格-29K。
苏-27K的滞空时间是米格-29K的3倍，携带弹药量是米格-29K的1.5倍，唯一的缺点就是价格贵一倍多，米格比苏-27K体型小，整体操作也更稳定，因此巴比奇把两种战机都放在航母上，以达到优势互补。
然而随着苏联解体，苏-27K已经停产。
瓦良格号停建两年后，在日复一日的风浪下逐渐锈蚀，乌克兰宣布彻底放弃这艘航母，让造船厂自行处理瓦良格号。
瓦良格号目前完工率已达67%。虽然建造这艘船的成本太高，但拆除已经建造好的船体并将其作为废铁出售也是一种资源浪费。
经过深思熟虑，船厂决定将这艘航母出售，这样既不至于之前的努力付诸东流，也能将船厂的损失降到最低。
但谁会想要一艘未完工的航母呢？事实上，乌克兰不仅不想要航母，还想要苏联遗留下来的核武器和军工产业。他们拆掉一些，卖掉一些，很快强大的军工产业就支离破碎了。
如果没有俄罗斯的订单，乌克兰所有军工企业将会破产。
原本决定一辈子跟舰船打交道的巴贝奇，如今却无处施展才华。巴贝奇也不知所措，只能暂时待在家里，用自己的文字一字一句地讲述自己过去的经历和对航母的热爱。由于他有着非常专业的理论知识和丰富的实践经验，他所著的《我们的航母》《航母对海对抗》等书籍深受军迷的喜爱。
当听说乌克兰要出售“瓦良格”号时，急需强大海防的我国立即采取行动，提出将“瓦良格”号带回国的报价。
虽然我们确实想要一艘航母，但是如果太高调，难免会受到有意者的干扰。但如果我们太不小心，又担心航母被别人买走。
最后我们想出了一个掩盖真相的计划，并向爱国商人徐增平求助，以私人名义花费2000万美元买下瓦良格号，并宣布只用作休闲船，虽然我们已做好预防措施，但还是遭遇了意想不到的挫折。
幸好，尽管遭到美国人的恶意破坏和土耳其的阻挠，瓦良格号最终还是停靠在大连码头。
瓦良格号离开时，巴比奇依依不舍地告别。从中方的提议以及坚持不懈解决障碍的态度，巴比奇直觉地感觉到，中国不会真的把瓦良格号当成娱乐设施。
乌克兰放弃重型武器后，相关科学家就成为各国争夺的对象，尤其是巴比奇。
美国人用甜言蜜语来破坏乌克兰的装甲，但他们最懂得人才的价值，所以他们花重金邀请巴比奇到美国来为他们的国防部工作。
然而，巴贝奇操作的很多航母都被美国拆得粉碎，就像艺术家最得意的作品被毁掉一样。这让巴贝奇对美国没什么好感，他不愿意给美国好面子，更不愿意为美国工作，即使写书的版税远低于美国开出的优厚条件，他也无动于衷。
巴比奇的直觉是，中国会给瓦良格号一个完美的结局。但他也知道，将瓦良格号作为航空母舰来运营非常困难，特别是在乌克兰放弃瓦良格号并从航空母舰上拆除了1300多件设备之后，从武器装备到航空系统，以及通讯、导航等设备。
按照巴比奇的预测，如果中国真的把瓦良格号当成一艘普通的船，那么它的价值就只相当于废铁的价格，最多也就500万，但最后中国队支付的却是废铁价格的3倍。
了解了这些情况后，巴比奇的心情很复杂，他希望中国能让“瓦良格”号大放异彩，但又想提供巨大帮助，毕竟这是他辛勤汗水换来的成果。
2002年2月20日，当瓦良格号历经千辛万苦抵达中国时，舰上所有电子仪器设备已被拆除。当我军设计人员登上航母，看到空荡荡的铁房子时，心里顿时感到无比沉重。更离谱的是，乌克兰当初承诺的图纸不仅被毁，连核心技术部分也被带走。
面对一艘空空如也的航母，如果不想浪费2000万，也不想浪费之前的努力，就只能靠自己慢慢研究了。
但说起来容易做起来难，就拿电缆来说，整艘航母上有3000多个舱室，敷设电缆就需要3000多公里，看似排列整齐，实则复杂，一点儿也错不了。
瓦良格号抵达中国后，设计者巴比奇抑制不住激动的心情，立即向中方提出申请，表达了希望参与瓦良格号后续建造的强烈愿望。
巴比奇的申请如我们所愿。其实，苏联解体后，中国就一直在乌克兰和俄罗斯寻找和挖掘人才，为此甚至推出了专门引进外国专家的“双引工程”。
我国对于巴比奇的橄榄枝印象特别深刻，因为他是“瓦良格”号的设计者，是我们最缺乏的顶尖造船专家，因此我们当然对巴比奇的申请伸出了友谊之手。
巴贝奇最终做出了决定，收拾行囊，背上背包，立即赶往千里之外的中国，重拾他热爱的行业。
来华后，巴比奇积极配合瓦良格号的重建工作，大大促进了辽宁号的诞生。
在随后的采访中，巴比奇称赞了中国科学家对瓦良格号动力系统的修改和改进。
他也见过由苏-27K改装的歼-11B，并认为歼-11B很可能比苏-27K更强大。在他看来，只要中国人攻克航母损控系统、火药安全储存、火药快速运输等难题，就有能力建造国产航母。
辽宁舰于2012年正式服役，2019年12月17日，我国第二艘国产航空母舰山东舰也起航。
2017年，巴比奇作为外籍科学家被邀请到山东省科学院，继续为航空母舰事业做出贡献。
正是有了无数像巴比奇这样的外国专家、学者的参与，中国航母事业才得以快速进步。
“我特别愿意在我喜欢的国家工作，我喜欢中国。”
巴贝奇对中国充满热爱，所以他留在中国生活。
正如我们对待巴贝奇一样，我们张开双臂欢迎他们，并确保这些杰出的人才受到尊重和重视。