松下将涉足EV电池回收利用，全球竞争已开启

松下将涉足EV电池回收利用，全球竞争已开启

废旧电动汽车电池回收

我们将与美国新兴企业合作，在2028年前建立从废旧电动车电池中回收高纯度镍等材料，并在新电池中再利用的技术。目前引领电动车电池回收市场的中国企业也在行动。专家表示，如果我们能将回收的稀有金属价格比新电池便宜30%，电动车电池企业将获得竞争优势……

松下控股（HD）计划到2028年从纯电动汽车（EV）的废旧电池中回收稀有金属，并将其重新用于新电池。它还将与美国新兴企业合作回收高纯度镍，以确保其可用于新电池。目标是建立一种在不增加新电池成本的情况下重新使用旧电池的机制并减少环境负荷。

松下控股旗下电池业务松下新能源（00263.HK）首席技术官渡边翔一郎透露，将与美国合作，在5年内正式启动回收再利用工作。渡边翔一郎表示：“我们可以确保濒临枯竭的资源得到利用，减少从资源开采到产品生产的二氧化碳排放。”

松下纯电动汽车电池中正极材料原材料中，镍约占90%，回收将以镍为中心展开，钴、锂等也将探讨。

该公司目前正在从松下新能源内华达工厂产生的缺陷电池和废料中回收稀有金属，并将其提供给松下新能源以外的公司。未来，该公司还将回收旧电池。为了供应松下新能源，两家公司将加紧建立稀有金属的高纯度回收技术。

渡边表示：“与矿石相比，废旧电池的资源含量较高，冶炼的能源成本也相对较低。随着资源价格的变化，回收产品可以变得相对便宜。”“我们打算达到一个具有挑战性的规模。”如果进展顺利，到2028年，电池生产将达到无论使用矿石生产的稀有金属还是回收的稀有金属，成本都相同的水平。

大型电池企业联手回收公司回收稀有金属的趋势正在全球范围内扩大。今年2月，中国回收公司格林美宣布将与奔驰中国、宁德时代等稀有金属回收公司合作，共同拓展纯电动汽车电池回收业务。

格林美与宁德时代的子公司将对奔驰的废旧电池进行拆解，回收其中的镍、钴等，宁德时代则利用回收的材料生产出新的电池，并供应给奔驰。

据中证金融介绍，格林美的电池回收能力（包括改变用途再利用）为21.5万吨/年，在目前领跑电动汽车电池回收市场的中国上市公司中，电池回收能力位居全球第一。宁德时代已提出与德国大型化工公司巴斯夫合作建设欧洲电池回收网络的计划，同时也在北美寻找合作伙伴。

名古屋大学客座教授佐藤升表示：“全球电池制造商都在竞相开发从废旧电池中低成本提取稀有金属的技术。”他还指出，如果回收产品中稀有金属的价格能比新品便宜30%，“对（企业）在纯电动汽车电池市场取胜将是一个巨大的优势。”

欧盟将从2026年起要求企业引入“电池护照”，记录和管理电池材料生产国、回收率以及二氧化碳排放量。美国和印度也在考虑引入电池护照。

日本计划在2030年前“建立回收体系”（经济产业省电池产业局），将支持回收技术和易于回收的电池的开发，并推动回收市场的创建。佐藤表示：“电池护照等政策也能促进大型电池企业的回收。”

松下新能源首席技术官（CTO）渡边翔一郎

例如，锂是一种以回收为主的稀有金属，约60%在中国提炼，但其资源大多埋藏在南美洲。生产国和加工国之间不平衡，面临经济安全问题。它被定义为与半导体同等的战略材料。车载电池的回收利用对于实现可持续的脱碳社会也是必不可少的。

据该研究公司称，包括纯电动汽车在内的全球锂离子电池回收和再利用市场规模将从 2022 年的 32.2 亿美元扩大四倍以上，到 2030 年将增至 148.9 亿美元。

日本大型贸易公司丸红将向美国一家回收公司投资5000万美元，在美国开展从废旧电动汽车电池和其他材料中再生正极材料的业务，涉及从废旧电池中提取高纯度金属的过程。

丸红强调：“从减轻环境负担和经济安全的角度考虑，必须建立以回收为中心的供应链，这其中蕴藏着巨大的商机，包括相关市场。”

本文来自微信公众号，作者为 Tsuge、 ，经36氪授权发布。