Ｋｅｙｗｏｒｄ：ｒａｉｌｗａｙｐａｓｓｅｎｇｅｒｈｕｂｓｔａｔｉｏｎ；ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｃｈｏｉｃｅｂｅｈａｖｉｏｒ；ｔｒａｎｓｆｅｒｏｒｇａｎｉｚｅ；ｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎ；ｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ西南交通大学硕士研究生学位论文绪论我国铁路的发展历史经历了上百年，尤其是新中国成立以后，铁路建设得到了快速发展，至Ｕ２００５年底，铁路营运里程已达到７．５万公里。铁路作为国家重要的基础设施和大众化的交通工具，具有运力大、成本低、占地少、节能环保、安全性能好等多种比较优势。２００５年，铁路全行业完成旅客发送量１１．５６亿人，“十五”期间年均递增１．９２％；旅客周转量６０６２亿人公里，年均递增５．９９％ｍ。加快铁路建设，与其它运输方式一起形成运力强大、便捷高效、节能环保的综合交通运输体系，符合建设资源节约型、环境友好型社会的根本要求。根据我国的《中长期铁路网规划》，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区三个城际快速客运系统，建设客运专线１．２万公里以上ｎ，。客运站是铁路旅客运输的基层单位，旅客选择铁路运输作为旅行工具，首先接触到的是客运站。
客运站的主要作用是组织旅客安全乘降和迅速集散，保证旅客能迅速方便的办理一切旅行手续，并为旅客提供舒适的候车环境和良好的文化生活服务。自２００３年铁路提出跨越式发展新思路以来，以人为本成为站房建设的宗旨。随着我国客运专线的建设，以北京南站、新广州站、武汉站、上海虹桥站为代表的新型综合枢纽客站己陆续规划建设。如今铁路客运站已由单一的旅客运输功能转变成为交通运输和服务枢纽，在车站的建设与运行中也更加地注重服务旅客，以方便换乘、舒适换乘为方向进行铁路客运站的建设。１．２问题的提出铁路客运站作为城市的重要对外交通枢纽，为实现旅客的中转、换乘服务。铁路客运站的建设直接反映了所依托城市的社会经济发展水平，也对城市的发展，以及人们的生活起着很重要的作用。随着经济的发展和城市化进程的加快，旅客出行次数的增加，铁路客运站旅客换乘问题越来越突出。主西南交通大学硕士研究生学位论文要表现在以下几个方面：（１）功能不全，车流人流混杂，安全服务、信息显示等设置不全，残疾人服务设备更是缺乏。（２）各种方式之间不连续、不协调、不配合，旅客换乘不便。（３）换乘的建设功能过于单一，特别是缺乏人性化的设计，综合服务性欠（４）换乘枢纽的智能化管理还处于起步阶段，目前国内还没有智能化综合交通枢纽，甚至综合信息服务设施都未能实现。
１．３国内外研究现状１．３．１国外研究现状铁路、高速公路和航空是城市对外联系的纽带，随着综合交通体系的发展，国外发达国家大城市各种交通方式的多式联运、港站内各种运输设备的匹配与布置日益一体化，城市对外交通与城市内部交通的衔接也趋于成熟。（１）国外城市客运枢纽发展现状日本的交通枢纽建设有效地将地面公共交通、汽车停车、自行车停车和商店布局组织在一起，缩短了乘客的换车时间，方便了乘客的活动，也促进了物业的开发和公共交通的发展，并减少私人小汽车在市区使用的次数。京都车站是日本的一个典型车站，车站共有３２层，其中地上２９层，地下３层。除地铁车站与国铁车站外，还包含了百货公司、购物中心、文化中心、博物馆、旅馆和一座立体车库，车站的面积仅占总建筑面积的１／２０。在京都站内，有各种电梯总共１４８台，楼梯６２处，旅客在站内换乘非常方便。欧洲各国拥有建设交通枢纽的很多先进经验，也有很多有名的铁路枢纽站。如英国的伦敦滑铁卢（Ｗａｔｅｒｌｏｏ）国际客运站、法国巴黎拉德芳斯换乘（ＬａＤｅｆｅｎｓｅ）枢纽、以及德国柏林的来哈特（ＬｅｈｒｔｅｒＢａｈｎｈｏｆ）车站。来哈特（ＬｅｈｒｔｅｒＢａｈｎｈｏｆ）车站是集轨道交通（高速铁路、普通铁路、市域快速轨道交通、地铁）、道路交通于一体的综合交通枢纽，整个枢纽有东西向的高架轨道交通线和南北向的地铁线构成，主要出入口布设在２条轨道交通线的交汇处。
整个枢纽分为五层，地上二层和地下二层为轨道交通站台层；地上一层和地下一层为售票机换乘大厅；地面层为路面交通（设置各种不同的路面交通方式，预留港湾西南交通大学硕士研究生学位论文式公交停车场，以及私家车停车场）。美国华盛顿特区与纽约市的联合车站是知名的综合交通换乘枢纽。国铁车站在上面，室内、市郊轨道交通车站在地下，上下间有自动扶梯，各种交通方式之间实现了垂直换乘。多层停车库就在旁边，地面公共汽车就在门口，换乘十分方便。（２）国外对交通方式衔接的研究国外发达国家对于综合交通枢纽内的交通方式衔接研究也已经趋于成熟，现在的研究主要集中在以下几方面：通过仿真分析研究乘客流在枢纽内的流动，发现影响交通行为的瓶颈，通过减小这些影响因素来提高客流换乘的效率ｍ“…。通过对交通方式换乘关系的研究提出优化各交通方式间松弛时间（即缓冲时间）来提高衔接的效率问题“”““。以实现乘客换乘布局最小为目标，开展了一系列有关机场换乘枢纽最佳几何形状的研究ｎ”ｎ”““。１．３．２国内研究现状（１）国内铁路客运站的发展现状国内铁路客运站多为平面式布局，旅客换乘走行距离较远，再加上国内对于枢纽建设的重视不够，以及在运营管理上各个部门只从自身利益出发，许多的对外枢纽与市内的交通衔接并没有综合考虑，导致换乘效率不高，乘客感到不便，甚至出现交通流疏导不畅导致交通拥挤和周围城市道路堵塞现象，其中最具代表性的有北京站、成都站、西安站等。
北京站是我国新中国成立后建设的第一座大型客运站，站房的设计采用高进低出的形式，车站地区的交通换乘方式主要有地铁、公共汽车、出租车、社会车辆等。经过几十年的发展，北京站地区的问题越来越突出，主要表现在铁路与地铁的换乘距离远、站前广场布置混乱、公交车场布置分散、车站的信息化水平低等。成都站是我国客运站建设第二阶段的典型代表作之一，在当时的客运站建设中采用了简洁布局的形式，因此流线较短，占地少，大大减少了交通面积，在一定程度上方便了旅客换乘。但随着经济社会发展，客运站的一些缺点也逐渐暴露了出来，主要有公交站布局比较分散，旅客换乘公交走行较远，西南交通大学硕士研究生学位论文且与交通流线存在冲突：旅客换乘流线存在迂回走行等缺点。随着高速铁路、客运专线的建设，现在已建成和正修建一些新型的铁路客运站，已建成的有上海南站，现在正在修建的北京南站和广州新客运站，另外还有一些客运站也在规划建设中。由此可以看出，国内正处于新一轮的铁路客运站建设高潮中。新建成的上海南站是我国的第一个新型的特大型铁路客运站，在很大程度上减少了人们的换乘距离，加强了铁路与城市交通的衔接，但是与国外的客运站相比，还是存在换乘距离过远，旅客走行距离长的问题。
（２）国内对交通枢纽衔接的研究在理论研究上对于综合交通枢纽衔接换乘研究也还处于初级阶段。从２０世纪９０年代才开始大城市交通换乘的研究，而且国内对于交通枢纽内换乘衔接的研究主要集中在单个交通方式或两种交通方式之间。２０００年以后的几年，国内科研机构、高等院校对于综合交通枢纽换乘的研究逐渐增加，各大中城 市也在进行综合交通枢纽规划研究与实践，也形成了部分学术成果。 从枢纽的规划设计方面考虑枢纽站的衔接问题。这其中有东南大学陈 大伟的博士学位论文《大城市对外客运枢纽规划与设计理论研究》ｎ“对枢纽 的衔接模式以及基础理论进行了深入的研究；华中科技大学郭峰的硕士学位 论文《城市综合交通枢纽的衔接换乘研究》“”对火车站前的交通衔接以及站 前广场布局进行了探讨：还有北方交通大学杨宏伟的硕士学位论文《铁路客 运枢纽站各种交通方式的衔接研究》““对火车站与其它交通方式的衔接模式 进行了深入分析。 从枢纽站的运营组织方面考虑交通的衔接问题。在这方面主要有长安 大学姜彩良的硕士论文《城市客运交通换乘衔接研究及对策分析》，东南大学 张发才的硕士学位论文《铁路客运与城市交通运营组织衔接研究》，以及北京 交通大学的博士学位论文《城市客运枢纽换乘组织关键问题研究》等。
总的来说，现在国内对于从运营组织的角度进行枢纽的衔接研究还比较 少，形成的一些有成果性的文献也不多，随着新一代大型客运枢纽站的陆续 建成，也出现了新的问题需要研究解决。 １．４论文研究目的 综合交通枢纽是国家或区域综合运输系统的重要组成部分，是不同交通 运输方式的交通运输网络相邻路径的交汇点，是拥有铁路、公路、水运、航 西南交通大学硕士研究生学位论文 空及城市交通等多种交通运输方式所连接的固定设备和活动设备为一体的综合运输空间结构，对所在区域的综合交通运输网络的高效运转具有重要作用。 同时，综合交通枢纽对其所依托城市的形成和发展有着很大的带动作用，是 城市对外交通的桥梁和纽带，并与城市交通系统有着密切的联系。 城市，特别是大城市人Ｅｌ密集，交通方式复杂，在其衔接处形成城市客 运交通枢纽。研究城市客运综合交通枢纽的衔接与能力协调，对发挥各种客 运交通方式的特长，互相补充，提高整体的运输效能，满足运输需求的增长， 改善各种交通方式尤其是公共交通的服务水平及形象具有重要的价值。而且 对于我国，交通建设和研究的起步较晚加上交通运营和管理上的各自为政， 在以往的建设上对于枢纽内的换乘接驳考虑的不够，因此对这方面的研究就 更有必要。
铁路客运枢纽站作为城市对内交通与对外交通的衔接点，对交通一体化 的成功实现起到很重要的作用。本课题主要从枢纽站运营组织的角度出发， 通过对枢纽内旅客换乘组织的分析、换乘客流交通选择行为的分析、枢纽内 交通衔接协调的研究分析，进行枢纽内交通衔接优化的研究，为实现我国的 交通一体化提供参考和支持。 １．５论文研究技术路线 由于综合交通枢纽涉及面广，影响因素多，是一个复杂的系统工程。因 此，本文采用系统的分析方法，在对铁路客运枢纽进行调查研究以及对国外 的先进枢纽布局进行分析研究的基础上，对铁路客运站旅客换乘组织、铁路 客运站旅客交通选择行为进行分析，然后从能力匹配、时间衔接、布局衔接、 以及制度保障四个方面对铁路客运枢纽站与城市交通的衔接协调进行优化， 最后以成都站为例进行实证分析。具体的技术路线如下： 西南交通大学硕士研究生学位论文 铁路客运站旅客换乘组织ＪＬ 寝客交通方式选择行为研究 实例分析图卜１技术路线图 西南交通大学硕士研究生学位论文 ２．１交通枢纽第２章铁路客运枢纽站概述 ２．１．１交通枢纽的概念 枢纽在《辞海》中的解释为“比喻重要的地点，事物的关键之处。” 交通枢纽是在两条或者两条以上运输线路的交汇衔接处形成的，具有运 输组织与管理、中转换乘及换装、装卸储存、多式联运、信息流通和辅助服 务等功能的综合性设施。
交通枢纽是国家或地区交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式 的交通网络相邻路径的交汇点，是由若干种运输所连接的固定设备和移动设 备组成的整体，共同承担着枢纽所在区域的直通作业、中转作业、枢纽作业 以及城市对外交通的相关作业等重要功能。 交通枢纽按枢纽内交通方式的多少可分为单式交通枢纽和综合交通枢 纽。服务于一种交通方式的枢纽为单式交通枢纽，例如单一的航空机场、铁 路火车站、海运与内河港口、公路客货运中心等；服务于两种或两种以上交 通方式的枢纽为综合交通枢纽，综合交通枢纽是当前交通枢纽在运输业发展 中的新趋势和新方向。 就区域位置来说，交通枢纽是指在一定地区范围内交通运输网络的中心 或节点。其枢纽的重要功能的发挥对于区域开发具有重大的推动作用，交通 枢纽所在地经常会成长为区域性中心城市。受其辐射影响，腹地区域的城市 化进程会有所加快，区域城镇体系及其职能分工格局也往往会相应地发生变 化。交通枢纽的这些影响，从经济发展的角度看，对于区域经济的发展有着 巨大的推动作用。随着城市各种交通工具的相互联网，交通枢纽就必然成了 人流汇集之处，这也就为该区域的经济发展提供了有利的条件。在很多发达 国家的城市中，交通汇集之地，往往也就是该城市的商业、服务业和文化娱 乐中心。 西南交通大学硕士研究生学位论文