自行车运动在世界上的地位是怎样的？以及中国自行车运动项目实况怎样？
有其地位，历史也悠久，但与其名气有着严重不符的商业价值。
先聊外国的：
配图为自动翻译的结果，6为冰球
呈现这个截图是为了方便大多数国人第一时间可以获得80%的准确主要内容，虽然机翻的结果不能令人满意，但是最起码第二名美式足球，没有像很多金融刊物一样翻译成橄榄球，就相对专业一些。
不难看出，足球依然是当之无愧的世界第一运动，那么自行车运动呢？以上这些明星产业最后剩下8%的市场份额，叫做其他，自行车运动是世界体育产业价值8%的其中一份子。（我曾看过一篇国内的鼓励大家积极参加公路自行车比赛的文章，具体就不去考证了，因为论据根本就很可笑，说自行车运动是世界体育版图中排名第四位的，简直滑天下之大稽，说起赛车，并不能因为自己喜爱的项目是赛人力车就主观的认为赛车指代的不是赛汽车。）
引文的上一个自然段的内容如下：
从这里也不难看出，既然观众/门票收入能占该项目约40%的收入，自行车项目就吃亏在这里了，毕竟观看比赛是门槛最低且最容易发动群众的一项收入，属于能创造最大价值的部分，但是自行车比赛的转播权到底价值几何呢？
引用法国著名传媒集团ASO的2016年度的收入，除了环法，该集团共有9项顶级职业赛事的转播权，其中环法就占该集团年收入的50%以上。是多少呢？2.2亿欧元，利润4591万欧元。
参考【3】顺便看看西甲联赛的商业价值具体是如何体现的吧。
为了不脱离主线剧情，也可以参考Velo news这篇文章，这篇文章的中心思想是，论观众规模，（在美国）实际上公路车比赛的电视观众人数并不比美式足球低，但是商业价值令人不可思议的——低。
虽然英超联赛的总观看时长比环法自行车赛相形见绌，但当您考虑到各自转播权的成本时，环法自行车赛仍然为 NBC 提供了更高的时均观看价值——不到英超联赛交易成本的一半。但由于这个收视率数字实际上是针对可能同时显示两到三场比赛的“比赛窗口”计算的，因此成本数字很可能被低估了两到三倍。因此，每小时观看英超联赛的成本可能是环法的四到五倍，也因此得出，观看美式足球比看公路自行车要贵近 10 倍。
自行车比赛不火离不开几点：不在体育场举行导致的转播成本高，现场观众观赛免费（吃喝路费都花钱但就是不给项目花钱），转播权归属并不都是付费的，以及明星级赛事商业价值远高于整个自行车比赛本身，文中都有提及，不过这些似乎都跟国内观众没什么关系。
既然刚刚也提到了，除了综合观众收入以外，还有综合参与性这项产业可以搞，那么我们看看自行车的市场规模具体如何吧。
2022年的全球市场估值为63亿美元，但好像依然干不过西甲、英超
北美贡献了11.9亿美元，该地区的销售情况：深紫色是山地车、蓝色是我国不流行的助力车、浅蓝色是公路车、淡紫色是Cargo荷行车以及紫色的其他。
再聊国内的：
引用澎湃新闻发布的「中国自行车运动产业新观察：千万骑行人能否托起千亿大市场」
业内人士表示，在看到自行车运动产业发展良好势头的同时，也应看到，实现千亿产业规模目标，还面临诸多掣肘因素。运动产业需要相应的运动人群作为支撑。中国自协数据显示，目前中国骑行人口占比只有0.3%，意味着1000个人中只有3个骑行者，而西方自行车运动发达国家骑行人口占比多在5%以上。对自行车运动产业发展而言，这既是潜力，更是压力。
在自行车装备制造领域，中国在高端运动方面仍然是“跟跑者”。以场地自行车为例，山西省自行车击剑运动管理中心主任王基福说：“几十年来，运动员的比赛用车绝大多数是英国、德国、西班牙、意大利、美国等国家的品牌，如今基本被法国品牌垄断。”
“自行车运动在中国刚兴起的时候，制造企业大量涌入，但多以代工为主。”迈金智能科技有限公司自行车产品线负责人李准说，经历了起初的疯狂增长和随后的调整回落后，如今的行业正处在一个平稳沉淀期，国内自行车制造企业开始瞄准自主研发和品牌创建，但整个产业的整合升级仍需一个漫长的过程。
文章归纳的就很好，无论是群众基础还是比赛影响力、比赛质量以及商品的供应和自主化制造能力，我们都有很长的路要走，我之前写过类似的文章，内容很多总有点受不住的感觉，今天试着总结一下，其实以上内容都同样重要。
和西方发达国家不同的是，我们缺少在这个项目中的百年先发优势和文化沉淀，想发展这个项目很有必要先明白为什么发达国家会发展出除了代步功能以外，以娱乐和健身为主的“锦上添花”的文化和传统，我们有没有可能发展出合适规模的群众基础其实还是取决于国人的生活方式，以及积极乐观对待竞技体育的观念，这件事也不是随随便便可以弯道超车的，我们要学的东西和需要克服的困难都很多，但这需要每一个人在不同的领域都多做一点事情。
所以不难理解为什么本人在知乎每天应付如下问题：
“轮子粗细和更容易扎胎没有直接关系，前提是你先学会正确打气“
“公路车轮子细但是依然要打气，并不是实心的“
”铺装路面就别买山地车了，前提是你先学会正确打气“
”山地车不打气照样扎胎，建议你你先学会正确打气“
“自行车以前进方向区分左右脚踏而不是车头冲着自己区分左右脚踏“
“骑车和毁蛋之间没有直接必然联系“
并不是因为虐菜好玩，而是因为绝大多数人缺少对自行车最基础的认知，只有脱盲工作做的到位，他周围的人才会被影响成为参与者，他们的下一代才有可能成为未来的参与者。
我想表达的是我们的生活水平远没有达到发达国家水准，的确是身处发展中国家这个位置，的确还有很长的SHZY初级阶段要走。运动自行车对于国人的消费水平来讲还是很贵的，至少我觉得打破不必要的垄断、提升中国制造的地位等都很重要，什么叫真正的提高生活质量，就是舍得花钱买、花精力制造自行车这种没什么用的东西，且逐渐不觉得它高高在上。发达国家很多娱乐、生活方式都不是富人阶级专属的：垂钓、滑雪、越野车、露营、房车旅行、滑翔机、以及极少一部分人即国内车友所关注的运动自行车，但这些东西在我国算不算比较“高级“的生活方式呢？大家心中都有答案，一个无法坚持走群众路线的运动不可能具有群众基础，这篇回答我并不想过多展开，但是从历史的角度看，自行车运动一直都是无产阶级的文化图腾，从古至今都是如此。
一小部分人太拿自行车当回事，绝大多人人又太不拿自行车当回事，这也是这个问题里割裂感的由来。
参考