电池回收成产业唯一蓝海？上下游企业抱团抢废料换原料

电池回收成产业唯一蓝海？上下游企业抱团抢废料换原料

“如果动力电池回收处理不好，新能源汽车产业可能会从绿色产业变成黑色产业。” 正如格林美相关负责人所言，如今，业内人士对于动力电池回收利用的重要性已经得出结论。 共识。

动力电池回收赛道逐渐升温。 一是资本涌入赛道布局； 二是动力电池回收商业模式初具规模。

不久前，锂电池回收企业广东金升新能源股份有限公司（简称“金升新能源”）完成数亿元B+轮融资。 记者注意到，同时，“以废为原料”的商业模式为处于发展初期的动力电池回收行业提供了解决方案。

必做生意：锂资源的重要来源

布局动力电池回收已成为必做之事。

上海钢联11月11日公布的数据显示，部分锂电池材料报价有所上涨。 电池级碳酸锂上涨2500元/吨，均价59万元/吨。 工业级碳酸锂上涨2500元/吨，均价59万元/吨。 57.75万元/吨，继续创历史新高。 可以看到，进入四季度后，碳酸锂的需求进一步增加，而供给却因各种原因而有所减少。 甚至有业内人士预计，电池级碳酸锂价格将上涨至60万元/吨。

新能源汽车产业从政策驱动转向市场驱动以来，市场表现持续超预期。 在需求端和供给端的合力下，行业逐渐将目光聚焦到动力电池原材料的回收利用上。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受中国汽车报记者采访时提到：“动力电池回收肯定会成为锂资源的重要来源。” 电动汽车三电系统及汽车电子高级工程师朱玉龙甚至认为，电池回收技术可以使中国对锂资源的需求减少至少一个数量级。

目前，动力电池回收赛道的企业已经感受到了变化。 这种变化不仅体现在动力电池回收企业的重要性上，也体现在业绩增长上。

一位动力电池回收公司负责人透露：“我进入这个行业很早了，但感觉这两年已经受到重视了。” 中国汽车政治研究院汽车产业政策研究部主任李振彪透露，此前，磷酸铁锂电池回收一直被忽视，在原材料价格上涨后变得炙手可热。

“这些回收公司其实已经赚到钱了。”李振彪说。

据动力电池回收龙头企业格林美官方公布的数据显示，2022年前三季度动力电池回收业务快速增长，1-9月累计回收动力电池超过1.2万吨（超过1.50GWh）被回收，同比增长130%以上，实现销售收入46270.14万元，同比增长297.73%，全面进入盈利阶段。

动力电池回收受到关注还有一个原因。 上述动力电池回收公司负责人提到，欧盟新电池法是推动因素。

据悉，欧盟委员会发布的修订《电池指令》的法律草案在可持续性和安全部分显示了对回收原材料的要求。 从2027年1月1日起，电池上应贴有包含电池基本信息的标签，其中还应包括从电池活性材料中回收的钴、铅、锂和镍的含量。

资本看好：“产业链唯一蓝海”

中关村新型电池技术创新联盟秘书长、百人电池委员会主任委员于清教在接受中国汽车报记者采访时表示：“随着新能源汽车市场渗透率的提升，动力电池回收赛道已成为高度繁荣的盛事，尤其是在碳酸锂等上游原材料受制于海外市场、价格持续高位波动的情况下，产业链企业非常重视该赛道的布局。”

甚至有投资者表示“这是当前新能源汽车产业链上唯一的蓝海”。

电池回收企业在一级市场确实受到了资本的关注。 10月底，电池回收企业湖南舜华锂业有限公司完成过亿元A+轮融资，由五矿创投、江苏国信领投，蜂巢能源直投、深圳中小微跟投大型企业、国华投资等。 本轮融资将主要用于汨罗市15万吨废旧磷酸铁锂电池及废料的回收项目及新技术研发。

此前提到的金盛新能源已完成四轮融资。 本轮B+轮融资由大辰资本、基石资本联合领投，博世、陕汽、国调展信、博时基金等机构跟投。 目前，金盛新能的股东阵营已整合来自电池企业、整车制造商、4S店经销集团等新能源汽车企业的全链条玩家和一线投资机构。 据悉，金盛新能源可实现年产10万吨锂离子电池材料的生产能力，拥有处理20.4万吨废旧锂电池的资质，并深耕材料再生30余年。

不过，在业内人士看来，雇主对电池回收的乐观态度也让很多企业产生了一些误解，认为这个行业“门槛很低，很容易赚钱”。

另一方面，余庆娇提到，当前锂电池回收行业鱼龙混杂，监管监管不规范，谁生产、谁回收的生产主体责任制度落实不到位。 此外，目前废钢量还远未达到回收平衡状态。

陈世华还提到，“目前，新能源汽车报废数量还很少，动力电池回收远远不能满足新车生产的需要。”

不过，这也意味着，在动力电池回收行业的起步阶段，有利于相关部门规范和企业探索商业模式。

鼓励商业模式创新崛起，“以废为宝”

此前，在工信部召开的“推动工业绿色低碳循环发展”新闻发布会上，提到报废动力电池回收管理工作重点：“选拔推广一批动力电池回收利用方面的成熟经验和典型项目，鼓励创新商业模式，加强产业链上下游衔接，引导各方高质量推进回收体系建设。”