在对电池进行充电时，常常存在一些误区：
1、充电器的充电电压越高越好。
一开始我也不知道是哪个公司想出这个来忽悠老百姓的，发现行业内大家都喜欢高压充电器，说这样可以让电池充满电，跑很远的路。我刚开始用的时候，确实好像比国标充电器充得更饱满。但那是一味提高电压，以牺牲电池寿命为代价的结果。举个例子：一个水库，设计蓄水深度100米，为了增加放水量，人为地把蓄水量提高到设计的100米以上，可能一次两次不算什么，久而久之，好一点的水坝就决口了，坏一点下游就会被淹没。对于电动车和电池来说，长时间过压充电，都会导致电池鼓包，容量迅速下降。
建议：12V电池充电不要超过14V就停止，24V充电到28V就停止，48V充电到56V就停止，如果再高就容易出问题。
2、每天充电，或使用欠压保护功能。
铅酸电池确实没有记忆效应，但镍镉电池没有那么明显。铅酸电池应该使用三分之一的时间再充电，唯一的参考标准应该是电量指示灯亮三分之一时充电，当然首先确认你的电量指示灯是否正常。越来越流行的锂电池没有记忆效应，可以随时充电，但请注意首次充电电压。
建议：根据电池类型选择不同的充电方案，充电电压一定要控制在安全范围内。具体来说，铅酸电池用到三分之一的时候，锂电池就可以不受限制地用完，然后再充电。参考第一条电压要求。
3、快速大电流充电，尤其是当充电站声称半小时充满电就能行驶很长距离时。
现在的技术所打造出来的电池，并不具备大电流快速充电的条件，普通的铅酸电池和锂电池都不具备这个条件，快速充电只会导致电池内部发生剧烈的化学物理反应，表现为电池发热、膨胀。
建议：尽量少用快充站，禁止大电流无节制充电，即便是应急充电，也要时刻监测电池温度，一旦温度升高，应立即停止充电。大电流充电时，注意不要靠近锂电池，以免发生意外。
4.将充电器放在车上，需要时随时使用。
消费者普遍喜欢在车内携带充电器，而这往往会带来灾难性的后果。目前的充电器都是采用开关电源设计，长期的撞击会造成电子电路板、元器件之间的焊点开路。如果取样电路发生故障，充电电压会大幅升高，导致电池短时间内鼓包，严重的话还会引起火灾。
建议：将充电器放置在固定的地方，避免颠簸，严禁随身携带，即使随身携带也要充分考虑颠簸造成故障的可能性。
5.带风扇的充电器。
带风扇的充电器几乎占据了70%的市场，其实用好风扇就好，如果风扇质量差，肯定会产生很大的噪音，相比于无风扇自然散热的充电器，带风扇的充电器更容易坏。
建议：选择散热片较大的充电器，自然散热。
6.注意不要长时间过度充电
如果电动车电池过度充电，大量的气体会冲刷电池极板，导致活性物质脱落，最终降低电池的使用寿命。另外，电动车电池过度充电还会加速水分流失，影响电解液的分解，导致电池温度升高，缩短电池的使用寿命。
建议：可以使用智能充电站给电动车充电，智能充电站可以实时检测电动车的充电电源方式，实时保护电动车的充电状态，如果出现异常或者电池充满电会自动断电，保护电池，延长电池寿命！
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